为何液压油箱用APU增压需将发动机SW打到CRANK位？

林俊杰 · 发表于 2019-3-23 18:16:53

最近看到机务在线上有人提出这样的问题，为何液压油箱用APU增压需将发动机SW打到CRANK位？看到这个问题，我也很好奇这是为什么，于是开始查阅资料~~~~~

液压油箱增压步骤

先从最简单的开始，液压油箱为什么要增压？

为什么要增压，手册给的说法是防止液压泵气塞。那么液压泵气塞怎样理解呢？

当大量气体进入液压泵时，由于气体具有可压缩性。当油泵吸油时，吸油腔不能满足所需真空度，不能把油吸入，压油过程中，气体又被压缩，泵不能达到克服负载的压力，导致油液不能进入工作系统，这就叫气塞。

当油泵发生气塞时，就不能顺利的吸油和供油，并伴有严重噪音和振动，油泵也会迅速升温,导致ECAM产生液压油温度过高信息。很可怕。

接着我们再看看液压油箱增压类型

液压油箱增压有三种类型，左发高压引气增压（最常用），双发低压引气增压或者APU引气增压（左发失效或者地面双发关车时），地面气源车增压。

最后，我们来看看发动机SW打到CRANK位与液压油箱增压的联系。

当发动机的SW在CRANK位时，即干冷转，顾名思义就是不点火也不供油。发动机状态为Starter SOV打开，HPSOV活门关闭（不供油），两个IGNITION SYSTEM 关闭（不点火）。当然这与油箱增压没多大关系，只是向大家介绍干冷转。

干货来了，那么，发动机SW打到CRANK位会不会与引气的压力大小有关呢？

发动机干冷转时，APU所有引气都用来吹动起动机。可知干冷转需要的引气压力很高，并且来自APU全部引气。

同样，由手册可知，液压油箱增压需要的引气和压力全部来自气源系统，并且压力很高，这与发动机干冷转时需要的引气压力大概一致。

所以，液压油箱使用APU增压时将发动机SW打到CRANK位是为了模拟发动机干冷转，这样引气压力最大，并且满足液压油箱增压所需的压力，或者另一种可能就是将发动机SW打到CRANK位，APU的全部引气压力用来增压液压油箱，达到快速增压的目的。

谢谢大家阅读，本人小机务一枚，以上内容为个人看法，仅供参考，若有不对的地方，还请大拿提出改正。

张小博 · 发表于 2019-3-23 19:37:49

感谢分享

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_中程 · 发表于 2019-3-24 10:29:23

大概意思是这样没错了的。发动机模式电门打到CRANK，不是模拟冷转，是冷转前的准备工作：双组件FCV关闭，部分APU转速提高2个百分点从99到101为了增大引气压力，EEC供电和此讨论没有关系，还有最重要的一点，IGV的作动使得分配到负载压气机的气量增加，增大引气压力。。。所以最终的结果很明了，关闭引气用户主要是组件，增大上游引气供给压力，使得油箱增压更快。。

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