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最近一架737NG飞机电源系统故障，APU 发电机间歇性不能发电。 现象是：APU起动好后，APU GEN OFF BUS蓝灯亮，APU没有发电，电源面板APU无频率/电压指示，P92板APU POWER灯不亮。一般多接通几次APU GEN电门后，APU又能正常供电。
在外站还造成一起延误。
1. 事件背景 某737NG飞机短停，推出启动后机组报告2#发启动成功后，启动1#发时，APU掉电，转换2#发供电。1#发启动到慢车后，左右发发动机控制灯亮。机组关闭2#发，呼叫电源车，同时再次尝试APU电无法接上。 连接电源车后，机务上机完成左右发EEC自检，有历史故障代码73-31441；73-31352,73-31442,73-11352,74-30972。 73-X135Y- Airplane Voltage Input to the EEC is Out of Range：The EEC senses that the airplane power supply is less than 96 volts when the engine start lever is in the IDLE position. 74-X097Y- Airplane Input Voltage For The Left Exciter (IGN 1) Is Out of Range：The EEC senses that the left igniter power (115 VAC) is less than 89 V with the start lever in the IDLE position.Or the EEC senses that the left igniter power (115 VAC) is more than 141 V with the start lever in the IDLE position. ↑73-X144Y：EEC的DEU 2的数据更新或奇偶效验失败 可以看出，两台发动机控制灯亮的原因是APU突然断电后，DEU 2 失去电源没有数据给EEC造成的。 两个DEU的电源不同：DEU-1由备用汇流条供电（电瓶），而DEU-2由DC-2汇流条供电。可参考：
根据故障现象判断为APU掉电后，电源转换造成的瞬时故障，地面完成双发EEC测试通过，请机组连接地面电源车再次启动双发后正常。
2. 能用电瓶起动发动机么？ 这里马上引申出来一个问题：要是碰到外接电源不可用的站点，故障再出怎么办？ 其实也就是之前有人问过我的问题：能不接交流电源，用电瓶起动发动机吗？ 答案是可以的，在我们的AMM手册发动机起动程序里就有描述： ↑用电瓶起动时，在N2达到12%以前，EEC没有电，所以EGT、FF、滑油压力温度这些参数都没有。N2到12~15%后，EEC发电机开始给EEC提供电源。 在737NG 机组操作手册里，也有电瓶起动的程序，FCOM Battery Start Supplementary Procedure SP.7.1： 注意：用电瓶起动发动机，必须要先起动左发。原因就在隔离活门的控制电源上，用的是115V交流转换汇流条1，P6-4 A5跳开关： ↑APU引气直接连到左气源总管
3. 补充说明 737 MAX不能使用电瓶起动，必须要有交流电源。 原因是MAX 的两部DPC（display processing computer，类似DEU），DPC 1用的是电瓶的直流电。只有电瓶电时，DPC 1通电工作，DPC 2没电不工作，两部DPC之间无法通讯，会导致P5板上琥珀色的MAINT灯亮。
MAINT灯亮后，机组无法判断是什么系统故障。而任何时候，MAINT灯亮后，都必须要完成维护工作来判断系统故障原因。 所以，737 MAX只有AMM有电瓶起动程序，FCOM并没有电瓶起动发动机的程序。
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完
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发表于 2019-3-20 14:35:40
