737与320水平安定面前缘凹坑对比

xxxjjjwww3 · 发表于 2019-2-27 23:51:22

737 为何水平安定面凹坑如此之多？

1.查看2015年至今不正常事件发现737NG的水平安定面FOD造成损伤的不正常事件多达100起，且基本上每日都还在增加，而A320只有5起。737为何水平安定面凹坑如此之多？分析如下：

2、从飞机高度来分析：很多人说 737 比 320 矮所以更容易水平安定面鸟击，但是从手册上看反而是 737 的水平安定面比320 更高，飞机的起飞、降落来看 2 种机型的姿态和高度也基本一致，那就先排除飞机自身高度的影响。

3、从结构和材料来分析：

（1）737NG 的水平安定面前缘是一整块单层蒙皮，内部靠翼肋支撑形成气动层，材料为2024-T3 包铝热处理，厚度 1.8MM。

（2）A320 水平安定面前缘分为3 块，前缘有一层保护层材料为 2024T42 铝板，厚度 2MM，保护层后面是复合材料，可以起到缓冲作用。

总结，737 水平安定面前缘蒙皮比320 薄，且 320 水平安定面前缘有一层加强层后部有复合材料吸缓冲。所以737 前缘更容易产生凹坑出现 AOG。

3. 再看下老版 SRM 放行标准：

（1）凹坑在距离紧固件1IN（25.4MM）内，可在飞20循环，但需如下：

（a）在RIB to SPAR上凹坑深度不大于0.51MM

（b）在RIB to SKIN上凹坑深度不大于0.76MM

（2）凹坑在距离紧固件1IN（25.4MM）外，按下表套标准。如不同的宽深比，套不同的放行标准。

Area1：临时填充后放行

Area2：填充后飞5000FC

Area3：高速胶带填充后每400FC重复检查，5000FC前需永久修复

Area4：如深度小于0.5IN填胶，如深度大于0.5IN填胶然后贴高速胶带每10天重复检查。可见放行放行难度较大，尤其对于外站。

4. 对于如此之多的737水平安定面前缘凹坑，波音终于在2018.12.10出了最新版本的SRM手册，放行标准放宽很多。（注：该手册TR55-107只有在波音网上有，东航TOOLBOX暂无。）案列：2018年12月14日B26XX温州左水平安定面FOD凹坑长*宽*深63.5*40.6*1.3MM，尺寸超过老的SRM标准（老标准：凹坑在距离紧固件1IN（25.4MM）内，深度不能大于0.76MM）。结构发给波音SR需求RDR，但是波音明确答复符合手册标准无需提供RDR。

新版 SRM55-10-01-1A-1

（1）放行依据 Y=1.4MM,A/Y=40.6/1.3=31＞10

(2) *[4] 没有铆钉松动且*[5]相邻没有其他凹坑且*[6]90 天内再次详细检查如底层结构变形再下次飞行前修复

（3）

*[7] 10 倍放大镜检查凹坑，贴金属胶带，10 天内再次详细检查。

（4）可见新版本的 SRM，已经发挥了作用，避免了一次外站AOG。

5.波音另一项改进：737max水平安定面前缘改成4段式了，这样更容易拆下后整形修复。