何时，中国的航空应急救援系统能真正建立？

xmafeiying · 发表于 2010-4-16 17:58:29

何时，中国的航空应急救援系统能真正建立？

　　民航资源网2010年4月16日消息：汶川地震，巨型直升机米-26抢救人员、吊挂油罐、挖掘机，在电视上吸引了无数国人的眼球，昨天，玉树地震再次让中国人把目光投向地震，把关注和焦急寄托空中。作为一名通用航空业人士，在渴望见到米-26直升机的同时，更多的是在审视我们的民航系统，我们的国家，何时，中国的航空应急救援系统能真正建立？紧急事件发生时，我们渴望有更多飞翔的翅膀，有更多来自空中最为快速的救命的轰鸣。
　　航空器，特别是直升飞机具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，是许多国家普遍采用的最有效的应急救援手段。应用直升机应急救援，能快速到达水、陆路不可通达的作业现场，实施搜索救援、物资运送、空中指挥等项工作。
　　据统计，截止2008年底，全国只有294架军民用直升机可用于应急救援，是主要西方国家如美国、英国等平均水平的1/25。中国平均每10万平方公里约为3架左右。可用于参加救援的固定翼飞机也只有400多架，可供应急救援的临时跑道（或直升机起降点）分布十分不均，有的地方50万平方公里也没有一条跑道。
　　根据我国情况看，以搜救人员为主的空中应急救援系统目前仅有一例是成功的，即国家交通部海上飞行救助队。它是国家交通部见证了无数次重大海上交通事故酿成的海难之后，于90年代率先在国内建立起来的海上飞行救助系统，该救助队多次实施海上施救，参加历届珠海世界航空博览会并进行现场表演，成为人们心目中的海上“救星”。
　　我国用于森林消防应急救援的空中力量要远远强于其它救援体系。每年春秋季节，全国会有70-100架飞机活跃于广大林区，用于扑救森林火情，开展森林巡护和化学洒液灭火。我所在的黑龙江龙垦通用航空公司，今年的春季护林就出动8架固定翼飞机，执行大、小兴安岭森林消防工作。
　　值得欣慰的是，最近，笔者在“我国通用航空发展规划”中得知：从2010年起，用于我国通用航空建设的资金每年不少于1.5亿元；要制定措施，加快我国通用航空应急救援体系建设。