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2018年12月13日，某737-700飞机短停机组反映右侧主警告灯不亮，无法按MEL放行。换机执行航班造成航班延误。
排故更换主警告灯底座，依据IPC33-14-00-09A ITEM310 对应的适用件号088-1031-006 ，领出更换，发现接线需要焊接。焊接后测试正常。
↑ 电门上连接的导线需要焊接
737NG飞机主警告/主火警灯组件对应有SB737-31-1284，从IPC手册上看，存在有3种构型和件号，但是实际上，公司机队都已经完成了此改装，相互之间是可以串件互换的。
参考资料 737NG-FTD-31-04001 SB737-31-1284
背景信息 737NG飞机主警告灯电门由于使用频繁，故障率也较高，而且一旦故障，无法按MEL放行： ↑ MEL只允许保留系统通告牌灯
早期件号088-1031-006的主警告灯组件（设备号L00341/ L00344）可靠性不高，更麻烦的是，每次更换时，需要焊接导线，特别不方便。
↑ 件号088-1031-006更换时下部与之相连的导线需要焊接
后面，厂家进行了改进，在底座电门导线下增加了快卸接头。
↑ 增加了两对快卸接头D14118和D14114
↑ 增加了两对快卸接头D14120和D14116
改装前后件号变化：
PN 088-515-1031-106实物：
当前问题 以主警告灯组件为例，目前的IPC里存在三种件号构型：
① 老构型：灯帽515-1031-006 + 灯座088-1031-006，更换灯座时需要焊线
② 从2005年11月线号1850开始，执行SB 31-1284后的构型：灯帽和灯座（组件带导线和快卸接头）总件号088-515-1031-106
③ 再后面2009年后的飞机，灯帽515-1031-006 + 灯座088-1031-106（灯座带导线和快卸接头）
仔细看IPC手册互换信息会发现： QUALIFIED I/W DATA: 088-515-1031-106 IS EQUIVALENT TO AND INTERCHANGEABLE WITH 088-1031-106 BASE TOGETHER WITH 515-1031-006 CAP.
QUALIFIED I/W DATA: 088-515-1031-107 IS EQUIVALENT TO AND INTERCHANGEABLE WITH 088-1031-107 BASE TOGETHER WITH 515-1031-007 CAP.
不难发现： 088-515-1031-106 = 088-1031-106 + 515-1031-006 088-1031-106= 088-1031-006电门改进+导线+快卸接头
088-515-1031-107 = 088-1031-107 + 515-1031-007 088-1031-107= 088-1031-007电门改进+导线+快卸接头
所以如果理解了以上件号的互换和来历，故障时采取与停场飞机串件而不换飞机，可以避免航班延误。
维护建议
正确理解以上件号的互换性和来历。公司当前737NG机队均已完成SB 31-1284改装，灯座组件都带有快速插拨接头并可以互换。遇到单边主警告/主火警灯不亮故障时，判断为灯组件原因后，可以快速串件或更换灯组件。
对于执行SB 31-1284后，IPC手册未修改的飞机，已反馈给工程部，工程部已发SR给波音修改手册。 完
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发表于 2018-12-15 23:36:00
