关于ATR-72飞机瞬时断电故障分析

czf810009 · 发表于 2010-4-14 20:50:46

2009年11月15日，B-3027飞机执行克-乌航班爬升过程中，飞行高度约5000米左右，左座EADI 、EHSI出现瞬时断电，ADU上显示数据不可用，近地警告系统“TOO LOW GEAR”音频警告响一声之后恢复正常。
飞机回乌正常落地后，地面通电测试电源系统工作正常。基地立即组织相关人员，对B-3027飞机进行停场排故。排故人员根据机组反映的故障情况以及对QAR相关数据的判读，进行了初步分析和排故方案的制定，认为故障可能是1号主直流汇流条出现瞬时断电造成的，因此为判断故障原因，首先围绕1号汇流条相关控制线路进行测量检查，未见异常。更换左发直流起动发电机，更换1号GCU-DC，更换HALL传感器7PU，更换11PU接触器，更换23KG继电器，通电测试正常，次日执行3个航班均正常。
2009年11月19日，航前右发“HOTEL”模式，机组又反映出现该故障，后续在地面通电测试和拖飞机期间也出现以上故障现象。通过全面分析，认为环境温度对造成该故障现象有着密切联系，温度变化可能使得电源控制面板29VU上的相关部件内部或线路接触不良，而造成相关汇流条进行了电源转换。为验证分析结果，当晚航后与B-3025飞机地面对调电源控制面板29VU，20日航前通电故障转移，因此将故障锁定在B-3027飞机的电源控制面板29VU上。拆下电瓶开关（7PA），使用三用表测量开关内部触点连接情况，发现一组触点（1B-2B）在轻微扳动后就会出现接触不良的情况，该组触点恰好为MFC提供电瓶开关位置信号，当电瓶开关处于“接通”位时，接触不良会导致MFC误以为电瓶开关在“关断”位，通过MFC内部逻辑判断，对汇流条供电电源进行了转换，从而导致飞机电源系统出现上述故障现象。最终，更换了电瓶开关（7PA）后，故障排除。
排故期间，排故人员充分汲取前2架飞机（B-3022和B-3023）飞机电源系统故障的排故经验，为了尽可能减少停场时间，排故前理清思路，制定周密的阶段性排故方案，不断地缩小排故范围，并且在排故过程中不放过任何与故障相关的信息，很快将故障源锁定。通过此次排故，也使我们对ATR飞机电源系统有了全面的认识和掌握，积累了更多实战经验，对于今后应对机队电源系统排故打下坚实的基础，为机队的正常运营提供了有力保障。

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