飞行数据记录系统“OFF”飞行数据记录系统“OFF”灯的亮

czf810009 · 发表于 2010-4-14 20:40:07

行数据记录系统主要包括飞行数据记录器、飞行数据采集组件、加速度计以及状态继电器、发动机起动继电器等部件。飞行数据采集组件负责接收飞机传感器和系统的模拟，离散和数字信号，并处理转变为哈佛双向格式的数字数据，发送到飞行数据记录器的固态存储器内保存。状态继电器是用于反映系统工作状态，当系统出现故障时，点亮警告灯。飞行数据记录器最少能存储最近25小时的飞行数据，在记录器组件前部装有一个水下定位信标。
当系统出现故障时，首先须进行故障确认，如果飞行记录器系统“OFF”灯不亮，说明故障为时瞬时故障，系统工作正常；至少故障不影响FDR的必要功能；如果飞行记录器系统OFF灯一直亮，则说明故障一直存在，会影响FDR的必要功能。根据MEL，一般可以按A类放行。
二、系统典型故障与放行
下面介绍两个飞行数据记录系统典型故障：
1、机组反映“空中FLIGHT RECORDER OFF灯常亮”
故障确认：当机组反映“空中FLIGHT RECORDER OFF灯常亮”故障时，首先，通过将NORMAL/TEST开关（在头顶P5上的飞行数据记录/马赫空速警告面板）放测试位来确认故障。如果飞行记录器系统OFF灯一直亮，说明故障存在。
故障分析：飞行数据记录器“OFF”灯，是从飞行数据采集组件（FDAU）、飞行数据记录器（FDR）接收故障信号。如果FDAU故障、FDR故障或不工作、FDAU状态继电器没有被激活，可以造成“OFF”灯长亮。FDR故障，可以通过FDAU测试发现。因此，在实际排故过程中，按照维护手册，首先，进行FDAU测试。然后，根据故障指示或引起故障可能的大小，检查、更换相应部件。在实际维护过程中，最有可能引起故障的部件可能性顺序为：飞行数据采集组件（FDAU）、飞行数据记录器（FDR）、FDAU状态继电器、飞行数据记录器/马赫速度配平警告板、线路故障。
如果确认故障存在，可以根据MEL31-2放行按A类放行。（A类放行修复时间为：1天；放行条件为：允许失效，但要求：CVR驾驶舱话音记录器工作正常，仅允许调机飞行一个航段到有维修或更换条件的地点，且在FDR拆下维修期间，飞机可以进行不超过15天的非商业飞行）
2、机组反映“地面飞行数据记录器“OFF”灯不亮”
故障确认：当机组反映“地面飞行数据记录器“OFF”灯不亮”时，首先同样通过将NORMAL/TEST开关放测试位来确认故障。如果在测试时，飞行记录器系统“OFF”灯不亮，说明故障不影响FDR的必要功能，进一步在飞行数据采集组件上做测试，可以确认是否影响ACMS功能。
飞行数据记录器“OFF”灯，是从飞行数据采集组件（FDAU）、飞行数据记录器（FDR）接收故障信号。当“OFF”灯长灭而FDAU测试发现影响ACMS功能时，说明FDAU出现故障。最有可能引起故障的部件可能性顺序为：飞行数据采集组件、线路故障。当“OFF”灯长灭且FDAU测试正常时，说明FDAU、FDR工作正常，FDAU状态继电器出现故障。最有可能引起故障的部件可能性顺序为：FDAU状态继电器、飞行数据记录器/马赫速度配平警告板、线路故障。
如果确认故障影响ACMS功能时，可以根据MEL31-2以及MEL31-7按D类放行。（D类放行修复时间为：120天；放行条件为：允许失效）如果确认故障不影响ACMS功能时，说明飞行数据记录功能工作正常，无须保留即可按正常程序放行飞机。
三、小结
各种现代飞机上安装的飞行数据记录系统基本类似。相对飞机其他电子系统而言，飞行数据记录系统的构成相对简单，在驾驶舱都有类似1-2个的警告灯来起到警示作用。通过前文的叙述可以发现，一个 “OFF”灯的亮与不亮，背后的成因皆然不同。主要有以下几个方面：
1、造成故障灯的亮与不亮的原因不同；
2、最有可能引起故障的部件及顺序不同；
3、排故的方法不同；
4、放行的情况不同。
飞机系统作为一种设备，必然会出现故障。出现故障后的及时处理，是机务维护工作的重点。飞行数据记录系统“OFF”灯的亮与不亮是一个简单故障现象，通过以上分析可以发现，实际排故和放行的情况并不简单。因此，在实际维护工作中，根据实际故障情况，具体地分析和判断，特别是平时对系统工作原理的深入理解，对实际维护工作有着重要的作用。