320 v2500启动悬挂

zxc123456 · 发表于 2010-4-14 16:41:01

麻烦各位赐教启动悬挂有可能是什么原因引起的是不是要做什么检查项目

zxc123456 · 发表于 2010-4-15 15:19:48

杯具啊没人接招呢

aj5751671 · 发表于 2010-4-20 09:54:16

不明白等待解答

lxqlxq098098 · 发表于 2010-4-20 14:25:18

启动悬挂，得看是什么原因引起。刚启动时候，引气压力不足，也会分几种，1 APU引气不好压力低，2空调不能自动关断，3起动机不好，都会导致悬挂，4 启动时候场地的风向风速，等等。如果悬挂了，可以检查一下发动机的基本参数，没有异常时，可以重新启动发动机，如果还是不能启动，排故

want-fly · 发表于 2010-5-13 18:06:51

hao
xiexie

日出林霏开 · 发表于 2010-5-25 22:55:37

VBV出现问题

talentiran · 发表于 2010-5-26 14:22:50

启动悬挂，得看是什么原因引起。刚启动时候，引气压力不足，也会分几种，1 APU引气不好压力低，2空调不能自动关断，3起动机不好，都会导致悬挂，4 启动时候场地的风向风速，等等。如果悬挂了，可以检查一下发动机的基本参数，没有异常时，可以重新启动发动机，如果还是不能启动，排故

364566360 · 发表于 2010-5-26 21:32:45

大部分都是VBV引起的

虫子哥哥 · 发表于 2010-5-27 11:33:21

检查下点火电嘴。然后做下放气活门和电磁阀的测试

q_q_q · 发表于 2010-9-30 18:01:09

回答得不是很专业

黄金の体験 · 发表于 2011-5-18 20:09:55

好好学习一下

边城浪子 · 发表于 2011-6-26 17:42:42

有可能是放气活门问题

q_q_q · 发表于 2012-3-5 18:10:11

再次启动要人工启动

wxk15886974504 · 发表于 2012-11-10 00:27:00

好好学习一下

shaoye93i · 发表于 2012-11-11 11:49:05

大家都来学学

Airbus2N6F6 · 发表于 2012-11-16 19:18:23

基本上都回答了。主要看具体的情况、发动机的基本参数。

alexyf · 发表于 2014-7-30 19:42:31

复杂的问题

机务小哥 · 发表于 2014-8-8 13:56:06

该故障总结过~截摘如下与大家交流~

故障总结：
由于排故过程中困难很多，这更需要我们总结有效的应对办法。
1，遇到此类故障，首先应该通过数据分析出这是一起由于悬挂而导致热启动超温的故障。故障的核心在于悬挂，而非超温。所以排故的重心应该放到悬挂的问题上来，不要首先按照超温的问题来处理，导致一些不必要的工作。

2，PC卡数据分析。遇到发动机问题时，PC卡数据是非常重要的判断参数，译码分析的时候要求有尽可能全的数据，比如此次数据中并不包含P3及VSV数据，这对故障的判断有至关重要的影响。这点需要在具体故障中向译码人员提出需求。而拿到数据后，一定要做仔细的分析，依据客观的数据再去做推理，提出假设，制定故障隔离方案。

3，数据缺失的解决。本次PC卡译码有数据缺失，而后续下载FDR也未能找回。在这种情况下，由于发动机超温未到C区，我们是可以执行试车验证的。包括VSV活门开度数据，本公司PC卡数据并未订购，这更需要我们先通过试车，开启AIDS数据记录观察，得出重要的参数帮助故障的隔离。

4，疑难故障逐步的隔离验证。在吹除PB及更换VSV作动器后，如果有充裕的时间应该进行高功率的验证，而不要只是等待后续FMU工作后一起进行，这样对于故障的最终判断造成影响，EEC的更换同理。

5，PB的检查。从各机队的记录来看，由于PB管的问题引发的启动悬挂及热启动不在少数，甚至有很多并未发现明显异常而在执行P3（即PB）管路吹除后重新启动正常的案例，所以以后此类故障要优先考虑执行此步骤。

6，HPBV放气活门单独故障会引发发动机主要参数的突变，若多个或严重故障（如上面提到的堵塞）时才会引发喘振等问题，结合本故障，在执行活门及电磁阀测试正常，观察活门口清洁状态后可以不用再执行更换。

经过梳理，以后V2500发动机启动悬挂（无明确故障信息）排故方案可以按照如下步骤操作：
1，确认发动机N2转速有没有达到20%以上（参数有浮动可以EWD出现N1的时间为准），若有，进入下一步骤；若没有，检查APU启动引气参数是否正常，若不正常，转向APU引气排故。检查发动机启动活门是否正常作动（PC卡数据有）。检查主发动机参数有无波动，检查发动机引气系统各引气活门，包括引气交输活门在启动过程中是否处于正常位置（PC卡数据有），若没有，转向各引气活门及电磁阀排故。

2，确认点火系统是否工作，若有，进入下一步骤；若滑油压力建立，N2转速达到24%以上没有点火，转向点火系统排故。

3，确认供油系统是否工作，若有，进入下一步骤；若点火开始后FF没有或很少，检查喷油嘴；或出现后无迅速上升，转向燃油供油排故，以能否突破FF300为界限隔离燃油低压关断活门（低于300）及FMU/发动机燃油泵（高于300）。

4，若以上内容检查正常，发动机N2转速无法达到自持转速，检查P3压力值是否正常，执行PB管检查及吹除。
5，检查测试7，10级放气活门及电磁阀状态（利用专用工具）。

6，由于本司VSV无PC卡数据，在没有发动机超温C区的前提下，可以启动发动机验证。第一，校正惯导，输入航班号（关车后打出启动报告，并清除前次启动信息），打开AIDS数据，输入“SVA”及“BAF”。第二，启动发动机时先启动无故障一侧发动机，其参数用于对比。第三，观察记录所需要的参数，首先观察BAF是否是否打开趋于全开位，以隔离高压伺服燃油是否有问题；再对比两侧发动机数据，在AIDS上观察故障侧发动机VSV角度变化是否连续，一致，是否达到应有的开度。建议试车两次以上，多次驱动VSV作动，视情在试车前润滑VSV机构，测量曲柄力矩。试车后依据启动报告及故障现象决定是否需要更换VSV作动筒。正常启动后的VSV故障会给出故障信息，若因为阻力偏大其代码有“TK”后缀。这次故障中虽没有此类代码，但首次故障出现关车后PRF中给出了VSV作动机构的信息“VSV MECH/BLD VLV/STRT2”，因为启动并未成功，所以该信息值得引起重视。

7，FMU及燃油泵若有FF300以上的供油机械间歇性故障，在启动悬挂故障中很难直接确认出来。故这部分要放到最后来换件隔离。

8，关于孔探。如果上述进行到步骤5后，可以考虑进行孔探工作，由于悬挂主要牵涉到压气机和高压涡轮，可先行详细检查高压级（此次涉及燃烧室主要是由于超温），如果时间充裕的话可以向压气机前段延伸检查。压气机损伤引起的后果往往会引起较为严重的喘振甚至超温，单纯悬挂的可能性较小，但不能完全排除。关于核心机的问题隔离还包括滑油系统的检查。

9，牵涉到热启动超温的情况，我们还应该监控P2T2值，如果遇到唇口进风不当，场温偏高，场压偏低（夏季高温下雨前低压）的状况时也容易诱发热启动。

结束语：
发动机悬挂故障牵涉检查隔离的内容较多，需要梳理清楚线索，拿出一个较为完备的方案，排故逻辑要清楚，整理出执行方案的先后步骤来。

程韵dragon · 发表于 2014-8-20 16:05:38

日出林霏开:VBV出现问题 (2010-05-25 22:55)

这个最可能还有就是脱开启动机太早

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[CFM] 320 v2500启动悬挂

回日出林霏开的帖子

实名认证

西北工业大学

国航

[CFM] 320 v2500启动悬挂

回 日出林霏开 的帖子

实名认证

西北工业大学

国航

回日出林霏开的帖子