求问大神，防冰活门卡了

HIPPO_2017 · 发表于 2018-11-15 17:05:33

为什么737防冰活门卡在开位的话，飞机会自动限制推力百分比？是防止EGT超温吗？手册有具体出处可以解释最好。

jamhowson · 发表于 2018-11-15 19:04:24

发动机防冰活门失效在开位，相应MEL里的O项需要机组将防冰控制面板上的发动机防冰电门置于OFF位，因此，电门与活门位置不一致，使得整流罩防冰活门灯（COWL VALVE OPEN）处于明亮状态；同时，电门与活门位置不一致超过8秒，会导致位于上DU相应发动机N1指示左侧的“TAI”信息显示为琥珀色。
考虑到防冰活门已经锁定在开位，活门本身已经失去压力调节功能，为防止过大的气流压力送到防冰活门的下游导致部件受损，MEL要求将高压级活门锁定在关位，相当于人为阻断9级引气，使得在整个运行中，该侧发动机的引气系统始终使用的都是5级引气。同时，PRSOV上游的引气需要持续不断地供到进气整流罩区域，这样就导致了该侧发动机的功率损失较大，高压压气机出口压力传感器PS3（high pressure compressor discharge pressure）将高压压气机出口压力信号传回到EEC（electronic engine control），EEC经过计算功率损失，给自动油门计算机（auto-throttle computer）或FCC（flight control computer） A指令，让自动油门计算机或FCC A调整相应发动机的油门杆角度，如图3(AMM73-21-00)所示，使得该侧油门杆相较另一侧靠前，通过增加供油来平衡损失掉的功率以匹配当前所需的推力，这就导致了接通自动油门后，油门杆会有半个球左右的不一致现象。
出现以上现象均属于防冰活门保留失效后的正常反应，并非故障，无需采取其他工作。
但是，如果如背景事例所述，错将防冰活门控制电插头DP1303脱开，则会导致防冰控制面板上的琥珀色整流罩防冰灯（COWL ANTI-ICE）点亮，同时位于P7板上的主警告灯（MASTER CAUTION）和故障再现牌上的ANTI-ICE点亮，在起飞滑跑达到80节以前机组会执行中断起飞。而且，若在该状态下接通了自动油门，则会出现大约两个半球的油门杆不一致现象。以下对该现象进行分析。
错将电插头DP1303脱开，而没有脱开防冰压力电门电插头DP1302，因此时防冰活门已经被锁定在开位，自身的压力调节功能已经失效，则活门下游的压力无法保持在50psi以下，一旦防冰压力电门探测到活门下游压力大于65psi，防冰压力电门闭合并将信号传回到防冰控制面板和主警告牌，使得相应的警告现象出现。
将发动机防冰电门置于OFF位，发动机防冰活门控制线圈没有得电，此时的线圈触点处于脱开状态，图4中V4的7号钉通过8号钉接地，防冰活门位置电门反馈的是一个活门关闭的信号（即使此时已经将防冰活门人为锁定在了开位），该信号经过CDS再通过ARINC429总线传回到EEC（SSM31-62-14）。如果错将电插头DP1303脱开，则DP1303处于悬空状态，V4的7号钉不管防冰活门实际处于什么位置都无法接地，活门位置反馈到EEC始终都是一个打开的信号，EEC识别到这个打开信号后会计算因此产生引气损失而导致的功率损耗，给自动油门计算机（auto-throttle computer）或FCC A输出指令以加大油门杆角度来平衡所需推力。因此，与前面提到的PS3真实信号使油门杆的不一致出现了叠加，相当于重复反馈信号进行了重复的计算，就出现了自动驾驶中油门杆信号叠加的缘故导致的油门杆有大约两个半球不一致的现象。
4、经验与教训
翻看航司旧版的MEL手册和波音旧版的MMEL手册发现，在旧版手册中，如果将发动机防冰活门保留在打开位，在失效高压级的同时，都需要将DP1302和DP1303同时脱开并收好，此时，防冰控制面板上的整流罩防冰活门灯（COWL VALVE OPEN）处于明亮状态，并会点亮琥珀色的整流罩防冰灯（COWL ANTI-ICE），同时上DU相应发动机N1指示左侧的“TAI”信息显示为琥珀色，接通自动油门后会出现大约两个半球的油门杆不一致现象。
鉴于前面提到的脱开DP1303插头所导致的不必要的警告和现象，波音后来对MMEL进行了修改，只需脱开DP1302而无需再脱开DP1303，同时航司的MEL也进行了相应的修改。经过了解和分析，正是由于这个改版的问题，导致了工作者在执行保留工作时经常错将DP1303脱开而引起了中断起飞等不必要的麻烦。