B737-700 PACK TRIP OFF 灯亮分析

zmy19256 · 发表于 2018-8-8 15:06:20

一：系统基本原理描述

737-700空调系统，由FCSOV控制进入组件的引气大小，引气经过初级热交换器与冲压空气进行热交换实现初次降温。初次降温的引气再经过空气掺混活门冷路后进入压气机压缩，之后进入次级热交换器进行二次降温。经过二次降温的引气进入涡轮驱动ACM运转，带动压气机与冲压风扇。引气经过涡轮后，进入水分离器分离引气水分，再与经过空气掺混活门热路的引气混合输出至组件出口。35F底限系统通过将空气掺混活门冷路的部分空气引入水分离器防止水分离器结冰，从水分离器分离出来的水分被引入冲压进气管路来提高热交换器的效率。

正常情况下，如果温组件温度过高导致PACK TRIP OFF灯亮，ACAU内K8继电器通电，内部相应开关被吸附。这将导致PACK TRIP OFF灯亮且组件自动关闭，过热电门温度必然降低。这种情况下如果按下TRIP RESET复位按钮将断开K8继电器电流，PACK TRIP OFF电路断开，灯灭。

二：线路分析

图中红线为测试电路，由跳开关处提供28V直流电，经过电感线圈向三个过热电门供电。若任意过热电门由于温度超过阈值则电路导通，线圈通电，将继电器内电门吸附至下方。继电器被吸附后，自动触发图中绿色保护性关断电路将组件保护性关闭。黄线为复位线路，若测试线路导通，复位线路亦将导通，此时若按下复位按钮将黄色线路强行断开，则线圈断电，继电器内电门将回归初始位置。从而为下次测试重置初始状态。图中蓝色线路为警示灯线路。若红色线路导通，蓝色线路内开关被吸附，线路导通后警示灯亮。按压复位按钮后，继电器断电，蓝色线路内开关断开，警示灯灭。

三：故障分析

1.飞机落地后，打开相应空调组件，重现故障。

2.待PACK TRIP OFF灯亮后，按压TRIP RESET电门。

3.若无法复位，说明过热电门或K8继电器或者线路故障。导致PACK TRIP OFF灯亮且无法复位的直接原因是组件三个过热电门中至少一个许提供过热信号或者监控系统出现故障导致灯亮。由于无法复位，说明探测系统一直提供过热信号，很有可能是探测系统出现故障。

4.若可以复位但打开组件一段时间后再次点亮说明组件存在真实过热现象，建议查看FCSOV、掺混活门、冲压进气门位置是否正确，清洁热交换器，同时若过热电门性能衰退同样可导致此现象。

一生平淡 · 发表于 2018-9-2 10:39:37

谢谢分享！

机务巡逻工 · 发表于 2018-9-2 12:41:37

谢谢楼主，值得收藏

行愿虚舟 · 发表于 2020-2-2 15:41:15

线路图走的专业，一眼就明白了，但是按压rest之前还是建议将组件电门放到关闭位置再进行rest之后，然后再打开组件，若前面几秒没问题，几秒钟之后又跳开，这样才叫做rest之后再次点亮，如果不关闭组件电门时直接按压rest，在真实超温时可能导致的现象就是灯一直亮，（其实就是复位后马上过热，不一定像描述的那样要等待一段时间）导致排故中进入误区。而且针对-700飞机组件跳开，按照阶段对应手册来还是相对容易判断。真实过热的话，在复位后空调打开的第一时间通过进风量排风量等可以判断，排除真实过热之后那就是CTC自检通过脱开传感器看复位情况以判断故障件了。总之学习到了

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