737-300液压的问题

牛皮灯笼 · 发表于 2010-4-6 22:21:45

图中，为什么有两路液压从压力组件中出来到反推。

mini90 · 发表于 2010-4-7 14:58:02

A系统——左反推，B系统——右反推，备用系统——左、右反推。
看来你妹认真看手册啊。

flyhigh1981 · 发表于 2010-4-7 16:37:38

看图要仔细才行

走路很摇摆 · 发表于 2010-4-7 17:24:09

顶顶好好学习天天向上

牛皮灯笼 · 发表于 2010-4-7 20:40:55

各位大哥我说的是A系统EDP出来一路到达左反推后，然后 EDP和EMDP共同出口又有一路到达左反推。
B 系统也是。

trainwind · 发表于 2010-4-7 21:38:49

楼主看书好认真啊

mini90 · 发表于 2010-4-7 22:31:41

引用第4楼牛皮灯笼于2010-04-07 20:40发表的 :
各位大哥我说的是A系统EDP出来一路到达左反推后，然后 EDP和EMDP共同出口又有一路到达左反推。
B 系统也是。

难道是防止单向阀故障的备用？

airline0609 · 发表于 2010-4-7 22:50:34

手册才是王道～

南方航空wyl · 发表于 2010-4-8 10:25:18

努力看书。。干好机务

kimi · 发表于 2010-4-8 12:34:13

楼主看图真的很仔细
我研究了一下，觉得可能跟用地面液压源时有关
建议楼主看29章A系统的系统图
图中红线标出的从液压组件从来的那根管（下面那根）一方面可以使EMDP放出相应侧的反推
另一方面，还可以在用地面液压源时将反推放出（这跟管路除了连接反推，还连到地面液压源接口管路）
个人见解，有不对的地方多批评

stu_ldg · 发表于 2010-4-8 21:44:11

楼上，我还是没看懂。
图上有2条管通向左反推：一条是EDP出来，另外一条是EDP与EMDP共同出来，同时还用一个FUSE与地面勤务接头连接通到左反推。

问题：
1、感觉没什么必要从EDP那引出一条管，或许只是设计思路问题，没啥区别？
2、FUSE是啥（菜菜的问一句）

fangcao1001 · 发表于 2010-4-9 01:19:38

FUSE是液压保险，从图上看不出有什么用

trainwind · 发表于 2010-4-9 01:52:05

FUSE是液压保险,防止在液压管路爆裂时，将整个系统的油液全部漏空。
EDP和EMDP的区别是采用路交叉保护。A系统的EDP是由1号发动机驱动。EMDP是由2号主汇流条供电。B 系统的EDP由2号发动机驱动，EMDP由1号主汇流条供电。这样如果1号发动机停车，EDP不可用，但由于2号发动机还在工作，将电供给2号主汇流条，这样A系统EMDP和B系统的EDP同时在工作，增加了安全系数。

kimi · 发表于 2010-4-10 18:15:26

针对问题1：个人感觉，反推是液压的一大用户，从EDP直接接管出来，能保证收放反推的快速性，更好满足飞机性能要求，同时也能保证反推使用时其他用压系统不受影响（因为还有EMDP）。如果没有这根管，反推收放时，EDP和EMDP的压力同时给到反推，势必会影响到其他系统（比如飞控）的用压，因为都是从液压组件出来的一根管，影响安全。
针对问题2：FUSE为液压保险，分定流量和定容积式两种，是防止液压油泄漏的保护装置

牛皮灯笼 · 发表于 2010-4-10 21:22:39

kimi说的有道理。我发现自己变懒了，也不想研究手册，就跟大家沟通沟通。谢谢啦

boyin738 · 发表于 2010-4-11 21:14:52

机型培训的时候老师有说啊而且手册里也能体现出来

big_fat_meal · 发表于 2010-4-11 22:29:27

这个问题很值得研究<div class=\"tal s3\">

big_fat_meal 于 2010-04-11 23:08 又补充说</div>Re:737-300液压的问题
发现是个问题

changfengzi123 · 发表于 2010-4-11 23:20:26

我觉得可能是个裕度控制的问题，当液压保险锁定的时候，如果没有上面一根管路，反推不是就无法放出了，所以可能其作用就是在液压保险由于某种原因锁定的时候，还可以用EDP单独收放反推

zhuomu · 发表于 2010-4-12 09:56:16

在空中两个泵同时都在开的位置（EDP是常开、EMDP自动），同是都是3000PSI的压力。那么有一泵就处于卸荷状态，压力仅够给本泵壳体散热、润滑，这样就是一路供压力给反推。假设EDP泵故障、失去压力，那么只有EMDP给反推供压。是不是这个理？

zhuomu · 发表于 2010-4-12 10:17:46

我再说几句：机务在地面维护时，（为了方便维护）需要测试反推就是用EMDP。因不需要启动发动机，所以，EDP不能工作，只能用EMDP泵做实验测试。在地面凡是需要液压动力操作的系统都用EMDP进行！

bg9210 · 发表于 2010-4-13 12:14:40

仔细看书吧。

linaisbest · 发表于 2010-4-13 16:10:21

不太明白学习学习

ggyyjj03 · 发表于 2010-4-13 20:15:09

还是不太明白，继续学习中……

husha · 发表于 2010-4-13 21:05:47

EDP和EMDP输出流量不一样，EDP要远远大于EMDP。

hna1208 · 发表于 2010-4-14 11:46:04

其实我觉得这个设计，主要是考虑发动机停车或左发EDP在发动机部分受损或反推受损。一旦出现这种情况，A系统液压油会漏到22%，只有EMDP能用，这样的话，使用系统压力还可以给1发反推供压力，液压保险避免剩下的液压油漏光。

落叶 · 发表于 2010-8-3 08:01:55

看图要仔细才行<div class=\"tal s3\">

落叶于 2010-08-03 08:02 又补充说</div>Re:737-300液压的问题
看图要仔细才行

husio666 · 发表于 2010-8-10 13:06:05

好问题

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