[B737] 737NG飞机空地系统和指示

737NG飞机空地系统和指示

空/地系统 — 介绍

目的

空/地系统为许多飞机系统提供离散信号。

接近电门电子组件（PSEU）是空/地系统的一个部件。许多飞机系统通过传感器和电门向PSEU发送信号。PSEU控制空/地继电器（12）。

下面是接近电门电子组件（PSEU）控制的系统/部件：

— 起落架转换活门

— 起落架位置指示和警告

— 速度刹车打开指示

— 起飞警告

— 舱门警告

— 空/地继电器

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概述

起落架转换活门使起落架由液压系统B收起。参阅起落架控制系统部分可得关于起落架转换活门的信息。（AMM 第 I 部分 32—31）

起落架位置指示和警告系统提供关于起落架状态的指示。它也向飞行员发出不安全位置警告。参阅起落架位置指示和警告系统部分可得关于起落架位置指示和警告的详细信息。（AMM 第 I 部分 32—61）

当地面扰流板在不安全状态打开时，速度刹车打开指示系统点亮速度刹车伸出（SPEEDBRAKES　EXTENDED）灯。参阅速度刹车控制系统部分可得关于琥珀色速度刹车伸出（SPEEDBRAKES EXTEDED）灯的详细信息。

飞机起飞警告系统在起飞前（在地面）或起飞后（在空中），当飞机处于不安全状态时启动音响警告喇叭。参阅起飞警告系统可得关于起飞警告系统的详细信息。（AMM 第 I 部分分31—53）

舱门警告系统提供关于飞机舱门状态的指示。参阅舱门警告系统部分可得关于舱门警告的详细信息。（AMM 第 I 部分分 52—71）

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空/地系统 — 概况介绍

目的

空/地系统向飞机系统提供空中模式和地面模式信号。

部件

下面是空/地系统的部件：

— 前起落架压缩传感器

— 左主起落架压缩传感器

— 右主起落架压缩传感器

— 接近电门电子组件（PSEU）

— 空/地继电器

— PSEU故障灯

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概况介绍

两套空/地系统监控起落架减震支柱的压缩。

两个压缩传感器分别位于每个起落架上。一个传感器向空/地系统1发送输入信号，另一个传感器向空/地系统2发送输入信号。

传感器信号到达PSEU。在PSEU内的两个空/地系统监控来自它的空/地系统传感器的信号。于是PSEU发送空/地离散信号和操纵空/地继电器的信号。飞机系统使用空/地离散信号和继电器作为飞机空/地输入信号。

当任一空/地系统处于超控模式时，琥珀色PSEU灯点亮。该灯还可用于故障指示。

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空/地系统 — 主起落架压缩传感器

目的

两个主起落架压缩传感器分别位于一个主起落架上，向空/地系统提供主起落架减震支柱压缩位置信号。

位置

主起落架压缩传感器位于主起落架外筒的下部区域。目标位于每侧上扭力臂连接到主起落架外筒的部位。

在传感器托架上的传感器标识牌显示的传感器号码。下面是主起落架压缩传感器号码：

传感器号码主起落架位置S1010右外侧S1011右内侧S1012左外侧S1013左内侧

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在每个传感器上方的接线盒内在传感器导线接头。

功能介绍

当主起落架减震支柱压缩时，目标接近传感器。这当主起落架在地面上时向接近电门电子组件（PSEU）内的空/地系统发送信号。

空/地系统 — 前起落架压缩传感器

目的

两个前起落架压缩传感器向空/地系统提供前起落架减震支住压缩位置信号。

位置

前起落架压缩传感器位于上扭力臂连接到前起落架外筒部位的两侧。目标位于前起落架外筒的下部区域。

传感器托架上的传感器标识牌显示传感器号码。下面是前起落架压缩传感器号码：

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位于前起落架轮舱左墙上的接线盒内有两个传感器线缆的接头。

功能介绍

当前起落架减震支柱压缩时，目标接近传感器。当飞机在地面时向接近电门电子组件内的空/地系统发送信号。

空/地系统 — 空/地继电器

目的

空/地继电器向飞机系统提供空/地信号。

位置

六个系统1空/地继电器位于J22接线盒内。五个系统2空/地继电器位于J20接线盒内。一个系统2空/地继电器位于J24接线盒内。

要接近这些接线盒，可通过前起落架轮舱左右两侧的接近面板。

功能介绍



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空/地系统 — 接近电门电子组件

目的

接近电门电子组件控制六个飞机系统并为多个飞机系统提供空/地继电器信号和离散信号输出。PSEU还提供的故障指示并维护BITE。

位置

PSEU位于前设备舱内。维护人员可通过飞机起落架轮舱前底部的接近门来接近PSEU。

具体介绍

PSEU是一个具有两个内部电路板和前部BITE面板的航线可换件（LRU）。BITE面板下的两盏红灯显示空/地系统是否处于空中模式。PSEU前面的标牌上标有操纵BITE的程序。

PSEU有七个电气接头：

— 系统1为J1—J4

— 系统2为J5—J7

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功能介绍

PSEU为空/地系统执行下列功能：

— 监控起落架压缩传感器

— 操纵空/地继电器

— 发送空/地离散信号

PSEU处理来自空/地传感器的信号，并向飞机系统和空/地继电器发送空/地信号。

PSEU还执行下列功能：

— 起落架位置指示和警告

— 起落架转换活门控制

— 起落架未放下警告

— 速度刹车伸出琥珀色灯控制

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— 起飞（音响警告）

— 舱门警告

为得到关于起落架位置指示和警告的详细信息，可参阅起落架位置指示和警告系统部分。（AMM 第 I 部分 32—61）

为得到关于起落架转换活门的详细信息，可参阅起落架控制系统部分。（AMM 第 I 部分 32—31）

为得到关于速度刹车伸出琥珀色灯的详细信息，可参阅速度刹车控制系统部分。（AMM 第 I 部分 27—62）

为得到关于舱门警告的详细信息，可参阅舱门警告系统部分。（AMM 第 I 部分 52—71）

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空/地系统 — 空/地离散信号 — 系统1

目的

接近电门电子组件为许多飞机系统提供空/地离散信号输出。

概况介绍

系统1接受来自飞机部件的构型离散信号和传感器输入信号用于计算空/地离散输出信号。

下面是使用来自系统1空/地离散信号的飞机系统/组件：

— 防滞/自动刹车控制组件（AACU）

— 自动速度刹车控制组件

— 襟翼/缝翼电子组件（FSEU）

— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）

— AC指示

— 座舱增压系统

— 冲压空气门控制

— 防冰

— 空速管加温

— 汇流条功率控制组件（BPCU）

— 发电机控制组件（GCU）

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— 辅助动力装置（APU）启动

— 辅助动力装置（APU）警告32-09-00-018 Rev 4 07/05/2000

— 反推系统

— 共有显示系统（CDS）

— 甚高频通讯系统

— 高频通讯系统

— 语音记录系统

— 飞行数据记录系统（ADIRU）

— 综合飞行系统附件组件（IFSAU）

— 无线电高度表系统

— 气象雷达系统

— 仪表着陆系统（ILS）

— 甚高频全向信标系统（VOR）

— 信标台系统

— 测距机（DME）系统

— 空中交通管制（ATC）系统

— 交通防撞系统（TCAS）

— 近地警告系统（GPWS）

— 飞行管理计算机系统（FMCS）

— 数字飞行控制系统（DFCS）

— 自动油门系统

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空/地系统 — 空/地离散信号 — 系统2

目的

接近电门电子组件为许多飞机系统提供空/地离散信号输出。

概况介绍

系统2接受来自飞机部件的构件的构型离散信号和传感器输入信号用于计算机空/地离散输出信号。

下面是使用来自系统2空/地离散信号的飞机系统/组件：

— 防滞/自动刹车控制组件（AACU）

— 失速管理偏航阻尼器（SMYD）

— 座舱增压系统

— 冲压空气门控制

— 汇流条电源控制组件（BPCU）

— 发电机控制组件（GCU）

— 辅助动力装置（APU）启动

— 辅助动力装置（APU）警告

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— 共有显示系统（CDS）

— 飞行数据记录系统（ADIRU）

— 大气数据惯性基准系统（ADIRU）

— 综合飞行系统附件组件（IFSAU）

— 语音记录系统

— 无线电高度表系统

— 仪表着陆系统（ILS）

— 甚高频全向信标系统（VOR）

测距机（DME）系统

空中交通管制（ATC）系统

— 飞行管理计算机（FMCS）系统

— 数字飞行控制（DFCS）系统

系统1和系统2之间的内部通讯是为了内部和外部的故障监测。

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空／地系统 － 功能介绍 － 空／地继电器 － 系统1

目的

PSEU控制多个飞机系统空／地继电器。

概况介绍

系统1继电器接近来自PSEU的配置信号和来自汇流条1或电瓶汇流条的电源。PSEU也提供电源接地信号来激励该继电器处于空中或地面模式。

下面是处于空中模式的继电器：

－ R584用于左反推装置

－ R593用于控制显示组件（CDU）／模式控制显示组件（MCDU）数据装载界面，和舱门区域加热器。

下面是地面模式继电器：

－ R587用于动力转换装置（PTU）

－ R589用于气象雷达系统

－ R592用于机外排气活门控制

－ R594用于前后排放管加热器和货舱灭火瓶。

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空／地系统 － 功能介绍 － 空／地继电器 － 系统2

目的

PSEU为多个飞机系统控制空／地继电器。

概况介绍

系统2继电器接受来自PSEU的配置信号和来自汇流条2或电瓶汇流条的电源。PSEU也提供电源接地信号来激励该继电器处于空中或地面模式。

下面是处于空中模式的继电器：

－ R585用于右反推装置

－ R588用于备用方向舵控制，污水排放阀和自动地面速度刹车控制。

下面是处于地面模式的继电器：

－ R590用于外部标志灯

－ R591用于自动地面刹车控制

－ R595用于皮托和探头加热器，左右组件活门，动力转换装置（PTU）

－ R596用于前轮转弯作动筒

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空／地系统 － 功能介绍 － PSEU故障灯逻辑

概述

接近电门电子组件（PSEU）持续监控系统1和系统2的内部和外部故障。

功能介绍

来自PSEU  PRI和PSEU  ALTN电路跳开关的电源到达系统1和系统2。每一个系统使用28伏直流电或28伏热电瓶电源来监控故障。下面是内部故障类型：

　－ 软件／硬件故障

　－ 系统间通讯

　－ 电源供应A／B故障

　－ 传感器驱动1／2

下面是外部类型故障：

　－ 接近传感器导线

　－ 前缘襟翼伸出电线故障

　－ 外部输入构型故障

　－ 外部输入监控故障

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油门杆的位置由自动油门杆电门组件感受。当自动油门杆电门组件小于53度时，为PSEU提供接地信号。

起落架在地面（目标接近）输入由6个空／地传感器的感应。

不可放行故障

如果PSEU感应到一个不可放行故障，位于P5面板上的琥珀色灯将在飞机着陆且两个油门杆均小于53度30秒后点亮。

当故障被排除后，PSEU故障灯熄灭。

可放行故障

如果PSEU探测到一个可放行故障，琥珀色PSEU灯会在与非放行故障相同条件下点亮，或琥珀色主告诫灯被按压下时点亮。当维护人员按压主告诫灯时，一个锁继电器被设定，这控制PSEU灯。

琥珀色PSEU故障灯会在故障被排除或者琥珀色主告诫灯被再次按压以复位锁定继电器时复位。

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空／地系统 － 功能介绍

目的

空／地系统向飞机系统提供空／地数据。

功能介绍

来自系统1传感器的输入到达接近电门电子组件内的系统1，来自系统2传感器的输入到达接近电门电子组件内的系统2。PSEU内的两个系统通过公共总线共享信息。

在起落架上的两个起落架压缩传感器向PSEU发送空／地位置信号。PSEU处理来自压缩传感器的信号，操纵空／地继电器并向飞机系统发送下列输出：

　－ 地面模式

　－ 空中模式

  －  左起落架在地面模式（仅系统1）

　－ 右起落架在地面模式（仅系统2）

　－ 前起落架在地面模式

　－ 停留刹车在地面设置（仅系统1）

系统1在目标移动接近任意两个或更多的系统1和系统2压缩传感器时，向系统1空／地继电器和飞机系统发送地面模式信号。

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系统1在目标远离任意五个或六个系统1和系统2压缩传感器时，向系统1空／地继电器和飞机系统发送空中模式信号。

系统1当目标移近任二个或多个压缩传感器，并且一个或两个是前起落架压缩传感器时，向飞机系统发送前起落架在地面模式信号。

系统1在目标接近一个或两个左起落架压缩传感器时，只向飞行数据获取组件（FDEU）发送左起落架在地面模式信号。

系统1在目标接近一个或两个前起落架压缩传感器时，也只向飞行数据获取组件（FDEU）发送前起落架在地面模式信号。

参阅飞行数据记录系统（FDRS）部分，可获得关于FDEU的详细信息。（AMM 第 I 部分31－31）

系统1只向语音记录器发送停留刹车设置和在地面信号。这在设置停留刹车和飞机在地面时清除语音记录器。

参阅语音记录器系统部分可得关于语音记录器的详细信息。（AMM 第 I 部分 23－71）

系统2的信号除以下部分与系统1相同：

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空／地系统　－ 功能介绍

　－ 系统2在目标接近一个或两个右主起落架压缩传感器时，向FDEU发送右起落架在地面模式信号。

　－ 系统2发送前起落架在地面模式信号到FDAU和其他飞机系统。

　－ 系统2不发送停留刹车在地面信号。

可使用PSEU  BITE的空／地超控功能改变每个空／地系统的输出。当系统处于空中模式时，空／地系统在空中红灯和琥珀色PSEU灯点亮。

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空／地系统 － 培训知识点 － PSEU  BITE程序标牌

概述

PSEU  BITE程序标牌有下列信息：

　－ 传感器校装辅助

　－ 程序

　－ EITE菜单树

　－ 警告

　－ 更换检测输入循环顺序

传感器校装辅助

当在其他功能（OTHER  FUNCTNS）菜单选择中选定传感器校装（SENSOR  RIGGING）时，传感器校装辅助显示每个传感器的信息。校装辅助告诉维护人员如何阅读显示信息以得到传感器－目标间隙。

程序

告诉维护人员如何操纵BITE面板上的电门

BITE菜单树

BITE菜单树显示PSEU
BITE菜单中第一层和第二层的列表。

警告告诉维护人员在下列PSEU BITE检测中可导致飞机系统工作：

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－ LRU替换检测

　－ 自检

　－ 起落架转换活门检测

　－ 空／地超控

更换检测输入循环顺序

更换检测输入循环顺序告诉维护人员在更换检测中操纵下列飞机控制和系统：

　－ 1号发动机运转继电器

　－ 前轮转弯电门

　－ 左油门杆

　－ 停留刹车

　－ 喇叭切断复位电门

　－ 后货舱门警告电门

　－ 2号发动机运行继电器

　－ 速度刹车控制杆

　－ 右油门杆

　－ 起飞警告关断电路跳开关

　－ 起落架控制手柄

　－ 前货舱门警告电门

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空／地系统 － 培训知识点 － PSEU BITE

概述

PSEU可帮助维护人员查找和隔离由PSEU监控和控制的系统内的故障。PSEU前面板BITE让维护人员使用PSEU内的BITE功能。

当前接近门关闭时，BITE不能操作。

故障指示

位于P5后顶板上的琥珀色PSEU灯当PSEU存储器内存有一不可放行故障时点亮。该灯在下列条件发生时点亮：

　－ 飞机在地面

　－ 双油门杆小于53度

　－ 着陆后超过30秒

在右主告诫系统通告上的顶灯（OVER HEAD）和主告诫灯会在PSEU灯点亮时点亮。

PSEU灯也会在维护人员按压任一主告诫灯且有一个可放飞故障存储于PSEU存储器内时点亮。当维护人员按压主告诫灯时PSEU断开。

PSEU BITE菜单

下面是PSEU BITE主菜单内的项目：

　－ 存在故障

　－ 故障历史

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－ 地面检测

　－ 空／地超控

　－ 其他

如果当维护人员按压ON  OFF电门时通向前设备舱的接近门是关闭的，则PSEU  BITE不显示。

存在故障

存在故障选项执行PSEU界面和PSEU内部的检查。它也使维护人员复位PSEU内的锁定设置。

故障历史

故障选项显示在PSEU内非易性失存储器（NVM）内的故障信息。

地面检测

地面检测选项让维护人员作下列检测：

　－ LRU更换检测

　－ PSEU自检

　－ 起落架转换活门检测

　－ 速度刹车伸出灯运行检测

　－ 起飞警告检测

　－ PSEU  BITE显示检测

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空／地系统 － 培训知识点 － PSEU  BITE

空／地超控

空／地超控选项让维护人员改变来自PSEU的空／地输出。

其他功能

其他选项让维护人员执行下列功能：

　－ 起飞警告报告

　－ 起落架转换活门报告

　－ 看传感器信息

　－ 监控PSEU输入和输出

　－ 看PSEU配置

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空／地系统 － 培训知识点 － 存在故障

PSEU存在故障

存在故障报告显示PSEU内所有活动的和被锁定的故障。

要作存在故障报告，请执行下列步骤：

　－ 到主菜单

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员在BITE显示上看到EXISTING  FAULTS？

　－ 按压YES电门

如果检测通过，在显示器上显示无故障（NO
FAULTS）。如果检测失败，显示器将显示－故障信息。维护人员可用BITE面板上的电门来查看关于故障信息的详细内容。维护人员也可查看是否还有其他故障信息。

如果有一条或更多的存在故障，第一条信息显示飞机的放行状态。信息是NO DISP
FAULT表示一个或更多的不可放飞故障。信息是DISP FAULT表示飞机的一个或多个可放飞故障。

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存在故障检测也允许维护人员复位PSEU内锁定。

更多细节

更多细节（MORE DETAILS？）为故障信息显示以下内容：

　－ 是否锁定

　－ 接头和销钉号码

　－ 车间细节

锁定（LATCHED）显示是否故障被锁定。那些只发生在当飞机处于空中的故障被锁定，所以维护人员能在地面做存在故障（EXITLNG
FAULTS）检测时看到它们。接头和销钉号码信息显示与故障相关信息。车间细节显示对该故障的适用信息和故障部件车间维修的适用信息。

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空／地系统 － 培训知识点 － 故障历史

故障历史

故障历史选项显示在PSEU内非易性失存储器（NVM）内的故障信息。PSEU内的监控器在下列条件时将数据输入NVM内：

　－ 系统检测使用PSEU BITE

　－ 持续监控

　－ 上电检测。

NVM为最近64次飞行过程或最多256个故障保存数据。飞行阶段0是当前飞行阶段。在飞行阶段0内的故障是发生在最近飞行期内的故障和最近飞行结束后在地面发生的故障。飞行阶段起始于当飞机离开地面升入空中，且发动机N2转速信号显示1号发动机工作。

为查找来自特定飞行阶段的故障信息，采用以下步骤：

　－ 到主菜单

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员在BITE显示器上看到故障历史（FAULT  HISTORY）

　－ 按压YES电门

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员看到维护人员想要的飞行阶段

－ 按压YES电门

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员看到维护人员想要的飞行阶段

　－ 按压YES电门

除了MORE DETAILS？显示故障发生的阶段（空中或地面）以及故障类型外，更多细节（MORE DETAILS？）和车间细节（SHOP DETAILS？）信息与存在故障检测相同。

故障类型是HARD或INTRMINT。INTRMINT信息还使用REPEAT  XX信息来显示故障发生的次数。

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空／地系统 － 培训知识点 － 地面检测

地面检测

下面是PSEU  BITE内的地面检测

　－ 更换检测

　－ 自检

　－ 起落架转换活门检测

　－ 速度刹车检测

　－ 起飞警告检测

　－ 显示检测

开始其中的一项检测时，执行下列步骤：

　－ 到主菜单

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员在BITE显示器上看到地面检测（GROUND  TESTS）

　－ 按压YES电门

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员看到想要的检测

　－ 按压YES电门

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在检测过程中，显示器显示检测正在进行（TESTS IN
PROGRESS）。如果检测通过，显示器显示检测已通过（TEST PASSED）。如果检测失败，显示器显示故障信息。更多细节（MORE  DETAILS？）和车间细节（SHOP  DETAILS？）信息与存在故障检测相同。

在更换检测和自检过程中，来自PSEU的一些输出会改变。因为在检测过程中，空／地系统发送空中模式信号，所以一些飞机系统会自动工作。当维护人员作更换和自检检测时，遵守下列警告：

警告：遵守准备将飞机置于空中模式的程序。在空中模式，许多飞机系统能工作。这将引起人员伤亡和设备损坏。

警告：使人员和设备远离飞行操纵面。这些部件能在维护人员将飞机置于空中模式时突然运动。这将导致人员伤亡和设备损坏。

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更换检测

更换检测进行PSEU和与之相连部分的检查。在检查过程中，维护人员必须操纵飞机上的控制和系统。在BITE程序标牌上显示了一系列维护人员在检测中需要操纵的控制和系统。

自检

自检进行PSEU的检查。

起落架转换活门检测

起落架转换活门检测招待起落架转换活门运行检查。该检测操纵该活门以进行PSEU和活门内的主要和辅助电路检查。

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空／地系统 － 培训知识点 － 地面检测

速度刹车检测

速度刹车检测显示用于控制驾驶舱内琥珀色速度刹车伸出灯的输入（除了空／地的输入）不会在当前飞行过程中改变。

起飞警告检测

起飞警告检测显示起飞警告系统输入（除了水平安定面配平）设在当前飞行过程中改变。

显示检测

显示检测按顺序显示BITE的显示字符。这项检测是非交互的。当该检测完成时，BITE显示器再次显示显示检测（DISPLAY TEST？）。

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空／地系统 － 培训知识点 － 空／地超控

空／地超控

空／地超控允许维护人员改变空／地系统的输出。

超控空／地系统的输出，执行下列步骤：

　－ 到主菜单

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员在BITE显示屏上看到AIR／GND OVRD？（空／地超控？）

　－ 按压YES电门

　－ 使用上下箭头电门直到维护人员看到想超控的空／地系统

　－ 按压YES电门

显示屏显示维护人员是否确定（ARE YOU SURE？）？当改变空／地系统输出时飞机系统可能自动操作。当维护人员改变空／地系统输出时，遵守下列警告：

警告：遵守准备将飞机置于空中模式的程序。在空中模式，许多飞机系统能工作。这将引起人员伤亡和设备损坏

737NG飞机空地系统和指示

警告：使人员和设备远离飞行操纵面。这些部件能在维护人员将飞机置于空中模式时突然运动。这将导致人员伤亡和设备损坏。

当维护人员在“ARE YOU SURE？”信息显示时按压YES电门，选定的空／地系统改变输出。当一个空／地系统处于超控模式时，驾驶舱内的琥珀色PSEU灯点亮。

空／地超控不会发送信号来操纵起落架手柄锁电磁线圈。

在维护人员再次超控空／地系统或系统来自压缩传感器的输入改变之前，空／地系统不会再次改变输出。

空／地超控菜单中的复位超控（RESET OVRD？）选项使维护人员将所有空／地系统置于正常模式。

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空／地系统 － 培训知识点 － 其他功能

其他功能

下面是在PSEU BITE的其他功能

　－ 起飞警告报告

　－ 起落架转换活门报告

　－ 传感器校装

　－ 输入和输出监控

　－ LRU配置

为到达其中的一项，执行下列步骤：

　－ 到主菜单

　－ 使用上、下箭头电门直到维护人员在BITE显示屏上看到其他功能（OTHER  FUNCTNS？）。

　－ 按压YES电门

　－ 使用、下箭头电门直到维护人员看到想要的功能

　－ 按压YES电门

起飞警告报告

起飞警告报告使维护人员看到引起当前起飞警告的条件。

起落架转换活门报告

起落架转换活门报告功能使维护人员看到引起起落架转换活门运动到备用位置的条件；

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传感器校装

传感器校装功能使维护人员查看下列接近传感器的传感器　－ 目标间隙：

　－ 起落架

　－ 舱门

　－ 地面扰流板联锁活门

输入／输出监控

输入／输出监控功能使维护人员查看传感器　－ 目标状态（近或远）和所有PSEU接头销钉电压或接地信号。

LRU配置

LRU配置使维护人员查看关于PSEU的信息：

　－ 硬件序列号

　－ 软件序列号

　－ 工作时间

　－ 工作循环

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起落架位置指示和警告系统 － 介绍

目的

起落架位置指示和警告系统在驾驶舱内显示起落架的位置。它也在着陆时未放下起落架时警告飞行员。

输入

起落架位置指示和警告系统使用下列接近传感器向接近电门电子组件提供起落架位置数据：

　－ 左、右主起落架收上锁定传感器（4）

　－ 左、右主起落架下位锁传感器（4）

　－ 前起落架收上／放下锁传感器（2）

　－ 前起落架放下传感器（2）

控制手柄位置电门提供手柄位置信号。

飞行操纵计算机提供无线电高度信号。

失速管理偏航阻尼器计算机和后缘襟翼控制组件上的电门提供后缘襟翼位置信号。

喇叭复位电门为音响警告发送复位信号。

自动油门杆电门组件提供油门杆位置信号。

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概况介绍

PSEU处理所有输入信号并向起落架位置灯和音响警告组件发送信号。

当起落架处于放下位和收上位之间运动过程中和起落架未放下警告过程中时，三个红色起落架位置灯点亮。

PSEU也向飞行数据获取组件（FDAU）发送关于起落架状态的信号。参阅飞行数据记录系统（FDRS）部分，可得关于FDAU的详细信息。（AMM 第 I 部分 31－31）

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起落架位置指示和警告系统 － 位置灯，手柄位置电门

目的

起落架位置灯向驾驶员显示起落架的状态。

当起落架手柄移动到放下位时，控制手柄位置电门向位置指示和警告系统提供信号。

位置

主要位置灯位于在P2中央仪表板上的起落架面板上，在起落架手柄上方。

辅助位置灯在P5后顶板上。

控制手柄位置电门在位于驾驶舱内的P2中心仪表板上的起落架面板上。

功能介绍

绿色主要和辅助位置灯在起落架运动到放下锁定位置时点亮。

红色主要灯在控制手柄的位置与起落架的位置不一致时点亮。红灯也在可见机轮未放下警告时点亮。

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在起落架控制手柄前端有一个电门驱动凸轮。当起落架手柄移动到放下（DN）位时，该凸轮将控制手柄位置电门推到闭合位。

当起落架手柄位于UP和OFF位时，控制手柄电门处于打开位。

一个控制手柄下位电门向PSEU发送起落架控制手柄在放下位信号。

另一个起落架控制手柄放下位电门为禁止吸烟信号继电器提供接地。

参阅客舱旅客信息系统可得关于禁止吸烟信号继电器的详细信息。（AMM 第 I 部分 33－25）

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起落架位置指示和警告系统 － 主起落架收上和锁定传感器

目的

在每个主起落架上位锁机构上各有两个主起落架收上和锁定传感器。它们向起落架位置指示和警告系统发送主起落架收上和锁定信息。

位置

传感器位于主起落架上位锁机构前侧和后侧。

目标也在上位锁机构上并随上位锁钩运动。

传感器标识牌，在传感器上方在上位锁隔框组件上，显示传感器标号。

功能介绍

当上位锁机构运动到上位锁位置时，目标接近传感器。这在当主起落架收上锁定时向接近电门电子组件（PSEU）内的位置指示系统发送信号。

传感器电线接头在上位锁机构附近的电缆绞线内。

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起落架位置指示和警告系统 － 主起落架下位锁传感器

目的

下位锁机构上有两个主起落架下位锁传感器。

传感器向起落架位置指示和警告系统提供主起落架下位锁位置信号。

位置

在下位锁机构上连杆的两侧各有一个主起落架下位锁传感器。

在下位锁机构下连锁的两侧各有一个目标。

位于下位锁机构上连杆上的传感器标牌给出传感器号码。

功能介绍

当下位锁机构运动到放下并锁定位置时，目标接近传感器。这在当主起落架放下锁定时向PSEU内的起落架位置指示和警告系统发送信号。

传感器线缆接头在下位锁机构上连杆附近，反作用连杆前后两端的两个电气接头内。

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起落架位置指示和警告系统 — 前起落架上/下锁传感器

目的

在前起落架锁连杆上有两个前起落架上/下锁传感器。它们向起落架位置指示和警告系统提供锁位置信息。

位置

两个传感器在后锁连杆的顶部。

两个目标在前锁连杆的顶部。

传感器标识牌，在位于上位锁框架组件上的传感器上方，给出传感器号码。

两个接线盒，分别位于前起落架轮舱后部两侧墙上，含有每个锁传感器的电缆接头。

功能介绍

当锁连杆移动到锁定位置时，目标接近传感器。当前起落架处于放下锁定和收上锁定位置时，锁连杆移动到锁定位置。这在前起落架锁定时向PSEU内的位置指示系统发送信号。

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起落架位置指示和警告系统 — 前起落架放下传感器

目的

在前起落架轮舱顶板上有两个前起落架放下传感器。它们向起落架位置指示和警告系统提供前起落架放下位置信号。

位置

两个放下传感器在前起落架轮舱的顶板上。

在上阻力托架顶部两端各有一个目标。显示器标识牌，在传感器托架前端，给出传感器号码

两个接线盒，每个传感器对应一个，位于前起落架轮舱的侧墙上，包含该传感器的电缆接头。

功能介绍

当阻力托架移动到放下位时，目标移近传感器，这在前起落架处于放下位时，向PSEU内的位置指示系统发送信号。

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起落架位置指示和警告系统 — 功能介绍  — 主起落架指示

概述

起落架位置指示和警告系统操纵驾驶舱内的指示灯来显示下列主起落架状态信息：

— 放下并锁定

— 手柄/起落架位置不一致

— 起落架未放下警告

输入：

起落架位置指示和警告系统从八个位于主起落架上的传感器获得输入。四个传感器用于放下并锁定指示，四个用于收上并锁定指示。

控制手柄位置电门提供手柄位置数据。

自动油门杆电门组件为起落架未放下警告提供油门杆位置信号。

两个飞行操纵计算机在飞机高度小于800英尺时提供接地信号。

来自系统1传感器的输入信号到PSEU内的系统1，来自系统2传感器的输入信号输送到PSEU内的系统2。两个系统在PSEU内通过共用总线分享信息。

放下并锁定指示

当目标移动接近一个或两个下位锁传感器时，绿色起落架位置指

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示灯点亮。系统1操纵主绿色位置指示灯。系统2操纵辅助绿色位置指示灯。

只有系统1向飞行数据获取组件（FDAU）发送起落架放下并锁定信号。

参阅飞行数据记录系统（FDRS）部分可得关于FDAU的详细信息（AMM 第 I 部分31—31）

不一致和警告指示

两个红色起落架位置指示灯，每个主起落架1个，在下列条件下点亮：

— 控制手柄/起落架位置不一致：

手柄不在放下位，起落架未收上并锁定（起落架收上）

— 控制手柄/起落架位置不一致：

手柄在放下位，起落架未放下锁定（起落架放下）

— 起落架未放下警告

当下列条件存在时，起落架未放下警告红色指示灯点亮：

— 飞机高度小于800英尺

— 左或右油门杆小于44度位置

— 起落架未放下锁定

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起落架位置指示和警告系统 — 功能介绍 — 主起落架指示

系统1和系统2均操纵红色指示灯

只有系统1向飞行数据获取组件（FDAU）发送起落架不一致和警告信号。

参阅飞行数据记录（FDRS）系统部分可得关于FDAU的详细信息。（AMM 第 I 部分 31—31）

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起落架位置指示和警告系统 — 功能介绍 — 前起落架指示

概述

起落架位置指示和警告系统操纵驾驶舱内的指示灯来显示下列前起落架状态信息：

— 放下并锁定

— 手柄/起落架位置不一致

— 起落架未放下警告

输入

起落架位置指示和警告系统从位于前起落架上的四个传感器获得输入信号。两个传感器用于放下指示，两个传感器用于锁定指示。

控制手柄位置电门提供手柄位置数据。

自动油门杆电门组件为起落架未放下警告提供油门杆位置信号。

两个飞行操纵计算机在飞机高度低于800英尺时提供接地信号。

来自系统1传感器的输入信号到PSEU内的系统1。

来自系统2传感器的输入信号到PSEU内的系统2。

两个系统在PSEU内通过共用总线分享信息。

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放下并锁定指示

当目标移动接近一个或两个放下传感器和一个或两个锁传感器时，绿色起落架位置指示灯点亮。系统1操纵主绿色位置指示灯，系统2操纵辅助绿色指示灯。

只有系统1向飞行数据获取组件（FDAU）发送起落架放下并锁定信号。

参阅飞行数据记录系统（FDRS）部分可得关于FDAU的详细信息。（AMM 第 I 部分 31—31）

不一致和警告指示

一个红色起落架位置指示灯在下列条件时点亮：

— 控制手柄/起落架位置不一致：

手柄不在放下位，起落架未收上并锁定（起落架收上）

— 控制手柄/起落架位置不一致：

手柄在放下位，起落架未放下锁定（起落架放下）

— 起落架未放下警告

当下列条件存在时，起落架未放下警告红色指示灯点亮：

— 飞机高度小于800英尺

— 左或右油门杆小于44度位置

— 起落架未放下锁定

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起落架位置指示和警告系统 — 功能介绍 — 前起落架指示

系统1和系统2均操纵红色指示灯

只有系统1向飞行数据获取组件（FDAU）发送起落架不一致和警告信号。

参阅飞行数据记录（FDRS）系统部分可得关于FDAU的详细信息。（AMM 第 I 部分 31—31）

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起落架位置指示和警告系统 — 音响警告 — 概况介绍

概述

音响警告组件为起落架警告提供连续喇叭鸣响。有四组条件可能导致起落架警告。

在第一组条件中，喇叭在下列条件存在时发声：

— 起落架未放下锁定

— 襟翼位置处于0—10单位之间

— 油门杆处于着陆位

— 无线电高度在200—800英尺之间

对于第一组条件，按压襟翼手柄附近的喇叭切断电门可关断喇叭。

在第二组条件中，喇叭在下列条件存在时鸣响：

— 起落架未放下锁定

— 襟翼位置处于0—10单位之间

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— 油门杆处于着陆位

— 无线电高度小于200英尺

对于第二组条件，飞行员不能关断喇叭。

在第三组条件中，喇叭在下列条件存在时鸣响：

— 起落架未放下锁定

— 襟翼位置处于15—25单位之间

— 油门杆处于着陆位

对于这组条件，飞行员不能关断喇叭。

在第四组条件中，喇叭在起落架未放下锁定且襟翼位置在超过25单位时鸣响。飞行员不能关断喇叭。

当飞机处于第四组条件且在复飞过程中系统禁止起落架警告喇叭。当驾驶员将起落架手柄扳到收上位置后，系统禁止警告12秒。

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起落架位置指示和警告系统 — 音响警告 — 功能介绍

概述

起落架位置指示和警告系统利用音响警告系统向驾驶员提供起落架未放下音响警告。

输入

起落架位置传感器向PSEU发送起落架放下和锁位置数据。

起落架控制手柄位置电门向PSEU发送放下位置信号。

失速管理偏航阻尼器（SMYD）1在后缘襟翼小于1单位或大于15单位时提供信号。这个信号向PSEU给出后缘襟翼起飞位置。

位于后缘襟翼控制飞行数据获取组件上的后缘襟翼警告电门在后缘襟翼超过10单位时提供信号。这向PSEU提供后缘襟翼着陆位置。

两个飞行操纵计算机（FCC）在飞机高度小于200英尺和小于800英尺时提供信号。

发动机运转继电器向PSEU发送左右发运转信号。自动油门杆电门组件在油门杆处于慢车状态时发送信号。

喇叭复位电门允许维护人员在某些引起起落架未放下音响警告

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的条件下关断音响警告。

音响警告

PSEU向音响警告组件发送起落架未放下音响警告信号。这引起不间断的喇叭声响起。

音响警告有两种警告模式。一种维护人员不能通过复位电门关断喇叭，一种维护人员可以通过复位电门关断喇叭。

如果起落架控制手柄在放下位，音响警告在20秒内不启动。

音响警告在下列每种后缘襟翼位置不同时，工作情况不同：

— 收上到10单位

— 15—25单位

— 超过25单位

后缘襟翼位置收上到10单位，条件1

这种音响警告在一个或多个起落架未在放下锁定位，且下列所有条件发生时工作：



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起落架位置指示和警告系统 — 音响警告 — 功能介绍

— 后缘襟翼位置在收上到10单位

— 一个或两个油门杆在慢车位或一台或两台发动机未运转

— 飞机高度处于800—200英尺之间。

以上条件下喇叭可用喇叭复位电门关断。

襟翼位置在收上到10单位，条件2

这种音响警告在一个或多个起落架未在放下锁定位，且下列所有条件发生时工作：

— 后缘襟翼位置在收上到10单位

— 一个或两个油门杆在慢车位或一台或两台发动机未运转

— 飞机高度小于200英尺。

这些条件下，喇叭不能用喇叭复位电门关断

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后缘襟翼位置在15—25单位

这种音响警告在一个或多个起落架未在放下锁定位，且下列所有条件发生时工作：

— 后缘襟翼位置在收上到15－25单位

— 一个或两个油门杆在慢车位或一台或两台发动机未运转。

当后缘襟翼处于15—25单位时，喇叭不能用喇叭复位电门关断

后缘襟翼位置超过25单位

这种音响警告在一个或多个起落架未在放下锁定位，且后缘襟翼位置超过25单位时发生。当然，下列两种条件之一必须具备：

— 起落架控制手柄在收上位超过12秒

— 起落架控制手柄在收上位小于12秒且一个或两个油门杆在慢车位或一台或两台发动机未运转。

当后缘襟翼超过25单位时，喇叭不能用喇叭复位电门关断。