A320飞机油箱无法正常加油故障求助高手

小丛 · 发表于 2010-3-30 14:48:48

故障反映：右主油箱无法加油,需人工操控加油。

一. 排故历史：
1、09年12月28日，和BXXXX对调FQIC(3QT)；
2、1月11日对调了左右主油箱加油电磁活门；
3、1月27日和BXXXX对调FLSCU2；
4、2月7日，更换8QU；
5、2月10日与BXXXX对调800VU；
6、2月12日检查8QU/A插头A钉与C钉之间的28VDC正常，检查右主油箱高油量传感器17Q J2工作正常，为判断故障与B-XXXX飞机对调16QU继电器；
7、2月20日，更换8QU；
8、2月22日测量8QU A钉有28VDC，C钉对地良好，检查C钉到接地桩4066VN良好，测量16QU A2钉到8QU A钉之间导线电阻2.04欧，16QU X2钉到9QJAA插头8A钉之间导线电阻0.28欧，16QU X1钉到4024VC Y钉之间电阻2.2欧，16QUA1钉到4024VC G钉0.73欧，9QJ AA插头8A钉对地良好，78VD二极管反向电阻无穷大，确认17Q J2工作正常，与B-XXXX对调FLSCU2；

9、2月27日27日参照AWM28-25-03,测量8QU插头A钉有电压28.3V,晃动202VT处导线,A钉电压稳定在28.3V,C钉接地良好,测量78VD的2号钉到8QU的A号钉线路电阻2欧,测量9QJ的A号钉到16QU的X2号钉电阻0.3欧,测量16QU的X1钉到4024VC的Y号钉电阻为2.9欧,测量16QU的X1号钉3QT的2号钉电阻为0.3欧,以上线路绝缘性测量均正常测量78VD的2号钉通过二极管反向接地电阻无穷大.为判断故障,对调78VD的2号钉与4号钉,测试加油正常；

10、2月28日参考AWM28-25-03恢复78VD2号和4号钉，测量8QU插头A钉与C钉间电压28V，左，右主油箱导油时，右主油箱加油活门工作正常。
11、3月25日更换20QM；
12、3月27日串油测试正常，测量8QU，A钉有28.4V直流电压；C钉对地良好。测量16QU，A2钉对地无穷大，反向电阻600欧姆。16QU，X1钉到4024VC，Y钉之间电阻2.6欧姆；16QU，X2钉到FLSCU2，AA插头8A钉之间电阻为1欧姆；16QU，A1钉到4024VC，g钉之间电阻为1欧姆。

二. 空客回复：
QUESTION:

Please find below the feedback to your queries. Your quick solution of the refuelling trouble will support CSZ very much.

As for query from AIRBUS,we feedback as following:
1. Query: Could you please precise the following: "the work of the new refuel valve is abnormal sometimes" ? Would you mean slow refuel ?
FEEDBACK:Refueling speed is low in MAN mode, only one time. Sometimes, refuel valve could not close after refuel in MAN mode.
2. Query:Could you please confirm if manual plunger control was checked (please refer to TSM task 28-25-00-810-803)?
Feedback: Yes, manual plunger control was checked, and the TSM task was followed.

1¿Could you please provide us with S/N of the refuel valve at 8QU location on MSN 4028 ?
ANSWER:The S/N of the refuel valve at 8QU location on MSN 4028 is 21090462 at present. The S/Ns of the 8QU that we have replaced are 21090477 and 4080840.

2¿Could you please confirm if refuel issue was still encountered after swap of 8QU refuel valve ?
ANSWER:Yes,the refuel issue have not been solved.It can not refuel in AUTO mode and the refueling speed is low in MAN mode somtimes.

ANSWER:

Dear team,

Many thanks for your feedback.

Regarding the fact that sometimes the refuel valves does not close after refuel : could you please confirm that fuel tanker or fuel hydrant hose end pressure is no more that the maximum 50psi (3045 bar) ? Indeed higher refuel pressure than the maximum safe pressure could cause a refuel valve that has been commanded to shut, to be held open.
Then we would recommend CSZ to perform the following wiring check (refer to TSM task 28-25-00-810-801):
- Disconnect the lectrical supply connector from the refuel valve 8QU
- Do a test with a multimeter to see if 28 VDC is between pin A (+) and pin C (-)
If 28 VDC is detected do a check of the related wiring ASM 28-25/01 to locate the source of the 28VDC) between:
* the refuel valve electrical supply connector, pin A and the RELAY/REFUEL-VALVE CONTROL, terminal A2
.
-
(a) Repair all unserviceable wiring and connectors ESPM 20-53-21 <>.
(b) Do the operational test of the refuel system AMM TASK 28-25-00-710-003 <>, or continue the refuel.

Dear team,

Many thanks for your answer and the additional information provided. Based
on CSZ feedback as discussed as the manual override has been confirmed
functioning and as there has been no fuel leak detected we would not
suspect 20QM being the root cause of refuel issue encountered by CSZ.

Could you please confirm results of wiring check recommended in
SEEE5-2010-440594 Id : 1-1OWUI9? This would allow confirming potential
root cause of the refuel issue encounter on MSN4028.

Could you please confirm if refuel valve 8QU was swapped with another
refuel valve from MSN 4028 from 7QU or 10QU location?
If no we would recommend CSZ to swap refuel valve 8QU with for example
refuel valve 7QU in order to confirm if fault remains on Right side, this
is indicative of an aircraft fault and if fault swap to the Left side this
confirm fault with refuel/defuel valve.

待高人答复

mayageloo · 发表于 2010-3-30 22:00:46

这个最好要去问一下工程师，因为里面暗藏好多系统方面的知识

小丛 · 发表于 2010-3-31 12:58:14

以上就是工程师给的答复，：），工程师也不是神仙，很多问题也需要我们大家共同思考滴。

黄聪 · 发表于 2010-3-31 17:30:46

1月11日对调了左右主油箱加油电磁活门；

kimi · 发表于 2010-3-31 20:37:37

我感觉还是跟电磁活门有关，毕竟加不进去多是在天冷的地方，可能活门设计有缺陷，要不跟别的飞机对调个活门，或者是再换个活门试试
似乎左边的加油活门曾经也反映过加不进油，会不会是同一批的活门质量有问题
如果不是活门，难道跟161QM（162QM）有关？

小丛 · 发表于 2010-3-31 22:51:26

活门已经更换了两个，也和其他飞机对调过了。

marquis · 发表于 2010-4-1 00:14:09

部件没问题的话就要考虑线路了。

ringlic · 发表于 2010-4-1 11:54:16

是否有通气路径堵塞的可能？

rbgem@163.com · 发表于 2010-4-1 21:56:12

学习中

南方林子 · 发表于 2010-4-1 23:21:36

学习学习

育奇 · 发表于 2010-4-2 10:49:06

引用第2楼小丛于2010-03-31 12:58发表的 :
以上就是工程师给的答复，：），工程师也不是神仙，很多问题也需要我们大家共同思考滴。

讲的非常的正确

loverldm · 发表于 2010-4-2 12:58:58

丛师傅，那飞机怎么故障时有时无的哦。不过到重庆都挺好的，每次我都准备人工超控，但是在过站就好的。不知道跟地区温度影响哪些活门工作性能有关没？我先好好学习下，不过那天我盯着右边加油了，虽然能自动加进去，而且两边的速度也差不多，只是右边有时候会突然跳动一下就是加油面板的指示会突然没有，过几秒就又好了。

lxqlxq098098 · 发表于 2010-4-2 20:26:58

引用第13楼loverldm于2010-04-02 12:58发表的 :
丛师傅，那飞机怎么故障时有时无的哦。不过到重庆都挺好的，每次我都准备人工超控，但是在过站就好的。不知道跟地区温度影响哪些活门工作性能有关没？我先好好学习下，不过那天我盯着右边加油了，虽然能自动加进去，而且两边的速度也差不多，只是右边有时候会突然跳动一下就是加油面板的指示会突然没有，过几秒就又好了。

闪几下是正常的，好多飞机都会出现这种情况，好像是传感器到FQIC再到指示面板引起指示跳动

vxyv1982 · 发表于 2010-4-2 22:39:53

我们曾经遇到过，没搞定

xqmake · 发表于 2010-4-5 18:07:52

我遇到过一开始到天冷的地方才出来后来每次都加起来慢再后来就完全加不进。

换了3个8QU才搞定

[s:213] [s:213] 貌似你才换了两个

交换两个活门控制插钉试试。（谨慎试之，弄不好人工加油都溢出了）

jisesn · 发表于 2010-4-5 20:33:28

全英语啊

q_q_q · 发表于 2012-5-14 13:58:23

很深奥

tanzhihiu · 发表于 2012-5-24 22:54:22

高手啊

alone4people4 · 发表于 2012-5-25 11:36:46

有没有可能是8QH有问题，全部换掉看看故障是否还在

cauc王威 · 发表于 2012-6-6 14:59:19

学播音不懂的路过啊

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