私人飞机：梦想能否成真？

xi1020 · 发表于 2010-3-26 02:32:36

新华网陕西频道１０月１９日电（记者毛海峰）一架漂亮的红色小型飞机在２００９中国国际通用航空大会上成为观众的“宠儿”。这是一款由美国生产的单发活塞式四座私人飞机ＳＲ２２－ＧＴＳ飞机。陕西渭南一位房地产商人于今年年初以５００多万元人民币价格买下了它。

　　驾驶私人飞机在天空中翱翔，是很多人的梦想。然而现在梦想依旧难以成为现实。

　　梦想

　　在西安举行的中国国际通用航空大会上，很多观众忙着与这架小飞机合影。一些小孩摸着机身，眼里透着羡慕。

　　西安市民张晓强说：“虽然我现在买不起飞机，但是看着我们西北人自己买的飞机，心里透着高兴。说不定一二十年后我也能买上飞机呢。就像以前谁也想不到私人会去买汽车，现在我不也有车了吗？”

　　话虽如此，拥有私人飞机的梦想依旧遥远。一方面买得起飞机的人毕竟不多；另一方面，目前缺少推动私人飞机快速发展的条件。

　　首要是低空空域开放的问题。我国对低空空域实行严格限制。即使在可供私人飞机飞行的有限空域中，按照相关法律法规，私人飞机飞行仍需一事一报。

　　此外，机场建设、售后服务水平等滞后，也使私人飞机很难推行开来。以机场建设为例，我国机场绝大部分在中心城市，私人飞机很难停靠在中心城市以外的地方。

　　价格

　　私人飞机不能在低空空域飞行，购买者只能“谋求”到较高空域飞行。而要轻松飞到那样的高度，需要购买性能特别好的飞机。这种飞机售价一架往往得上千万美元，一年的使用、维护费用至少要５００万元人民币。

　　从事中国大陆私人飞机销售业务的亚飞太平洋有限公司区域销售经理李赫介绍，现在每年中国大陆的私人飞机销量有限。去年这家公司在大陆只卖掉４架私人飞机，都是由各省排名前列的富翁购买，每架飞机价格在１亿元人民币以上。

　　在此次中国国际通用航空大会上出尽风头的红色小飞机的主人告诉记者，由于最佳飞行高度有限，他购买飞机时就做好闲置五年的心理准备。

　　“黑飞”

　　由于苛刻的飞行条件，近来出现“黑飞”现象。“黑飞”者大多是狂热的飞机“发烧友”，他们往往不经空域管理部门同意，私自驾驶飞机上天。一些胆大者甚至自己找材料造“土飞机”。政府现已加大对这方面的监督管理。

　　能否迎来真正的私人飞机时代，最终还需突破政策壁垒。

　　从西方国家的发展历程来看，当人均ＧＤＰ超过４０００美元时，私人飞机开始普及。据中国通用航空专家委员会预测，如果未来１０至１５年，中国能改革现有的私人飞机政策壁垒，国内经济能保持持续健康发展，中国私人飞机的拥有量到２０２０年可能增加到２０００架。届时，私人飞机可能会成为继汽车后又一个可供选择的交通工具。（

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