请教不同航空公司的IPC手册有什么不同呢

zaq02 · 发表于 2010-3-19 15:02:02

下载了一个本网站上南航的A320IPC手册，但是不知道空客交付给别的比如国航东航的IPC手册，具体会有什么不同
本人是做飞机结构设计的，直到这里肯定会有不同，至少在设计层面，但很少涉及维护，所以想请教大家，最好是有人能分享一个A320的非南航的IPC，某几个ATA段落的都行，我想详细研究做一下比较
谢谢了

kimi · 发表于 2010-3-19 19:10:39

手册是分客户化和非客户化的，说白了也就是有的手册是只针对一架飞机的（如楼上提到的IPC），而有的手册是不针对具体飞机的，如波音的SWPM
至于有什么不同，可以举个很简单的例子。南航的大多数320用的都是V2500的发动机，而国航有些320则用的是CFM56-5的发动机，这样，两个公司各抽出一架飞机，拿这两架飞机的IPC来对比，不同的地方可就多了~~
不知道这样解释你满不满意，呵呵

sky7e7 · 发表于 2010-3-19 19:29:33

IPC属于客户化手册，即其中的件号均适用该航空公司飞机。和其他航空公司的有差别！

肖方哥哥 · 发表于 2010-3-19 20:41:07

我也在找啊

wz346446244 · 发表于 2010-3-19 20:45:03

呵呵呵和

afree · 发表于 2010-3-19 23:32:19

客户化资料。肯定各个公司不同

boyouqiu · 发表于 2010-3-19 23:50:21

很有见地哈

hy7811042008 · 发表于 2010-3-20 18:49:18

。南航的大多数320

毛利人 · 发表于 2010-3-21 21:12:07

各公司的要求不一样

zaq02 · 发表于 2010-3-22 20:04:07

引用第1楼kimi于2010-03-19 19:10发表的 :
手册是分客户化和非客户化的，说白了也就是有的手册是只针对一架飞机的（如楼上提到的IPC），而有的手册是不针对具体飞机的，如波音的SWPM
至于有什么不同，可以举个很简单的例子。南航的大多数320用的都是V2500的发动机，而国航有些320则用的是CFM56-5的发动机，这样，两个公司各抽出一架飞机，拿这两架飞机的IPC来对比，不同的地方可就多了~~
不知道这样解释你满不满意，呵呵

谢谢这位朋友的解释
我想了解的IPC手册，也就是客户化的一种，您说的南航国航不同发动机的区别我也明白，但因为我是做飞机详细设计的，在我们的工作里一般只针对一种有效性做出设计方案，所以我想具体而实际地看一看比如A320在交付给不同的客户后具体不同表现在哪些方面，也许就能看到其中给南航的一些零件是我们设计的，但给国航的就会有点不同了。
赫赫，就是想实际看到这些不同的地方，到底有什么不一样。
你能给大家传个国航的A320IPC手册么！

kimi · 发表于 2010-3-22 22:42:06

楼上的意思我还是没有完全明白
个人理解，选择都是相互的，可能厂商交付的飞机跟用户的需求有关，而不是说厂商决定给这家的飞机用这个部件而另一家就那个部件，但作为一个航线的菜鸟机械员，我对这些了解的真是不多
而且国航的IPC我也没有，抱歉
有高手理解楼上的意思，请协助解答~~~

剑封 · 发表于 2010-3-22 23:44:57

应该差别不大吧

zaq02 · 发表于 2010-3-23 20:43:53

引用第11楼kimi于2010-03-22 22:42发表的 :
楼上的意思我还是没有完全明白
个人理解，选择都是相互的，可能厂商交付的飞机跟用户的需求有关，而不是说厂商决定给这家的飞机用这个部件而另一家就那个部件，但作为一个航线的菜鸟机械员，我对这些了解的真是不多
而且国航的IPC我也没有，抱歉
有高手理解楼上的意思，请协助解答~~~

我的意思跟你是一样的，我就想看一看不同航空公司的IPC手册，然后找出不同的地方研究一下
一般飞机设计，从有效性的角度看，是这样的：
1）制造商根据市场/竞争研究，提出一种飞机基本构型，如B737,A320，以及未来中国的C919，这些飞机都是一个级别互为竞争关系的，开展设计工作，这个时候交原型机，是没有客户的
2）引入了客户，就是航空公司，客户要提需要，比如国航要CFM发动机，然后我们会围绕着一种发动机的性能进行设计，比如吊挂，比如航电，比如燃油，都是考虑范围，依次类推，南航用GE的发动机，那这些考虑因素又会不一样，最后交付的IPC手册肯定也不一样了，这些就体现在有效性的区别

因为我们做飞机详细设计的，就只会围绕其中一钟设计方案，把具体的数值计算并设计出来。
所以我想看看飞机同一个部位在不同的IPC里面长什么样！

xiaomai · 发表于 2010-3-24 01:14:42

IPC属于客户化手册，即其中的件号均适用该航空公司飞机。和其他航空公司的有差别

小平 · 发表于 2010-3-24 09:19:57

学到东西

cyy991993 · 发表于 2010-3-24 14:43:05

空客320飞机。。

kimi · 发表于 2010-3-24 16:48:06

可以私下交流
qq：376375074
不定期在线~

轻轻小菜 · 发表于 2010-3-25 16:11:10

LOOK yi xia 有升毫秒

zaq02 · 发表于 2010-3-30 12:40:50

引用第18楼kimi于2010-03-24 16:48发表的回 13楼(zaq02) 的帖子 :
可以私下交流
qq：376375074
不定期在线~

加你了

小丛 · 发表于 2010-3-30 14:17:35

大家要养成一个习惯，看任何手册的时候都需要识别下此手册是否符合飞机的适用性要求，不仅仅是IPC，还有AMM WDM SSM
另外还有一些手册是非客户化手册，例如SWPM,SRM,看这种手册是不需要合符飞机的。

fanxukang · 发表于 2010-3-30 14:39:31

各公司的配置都有区别，有些飞机还是从国外租的，差别肯定是有的

qiali · 发表于 2010-11-13 20:02:05

IPC属于客户化手册

auymihama · 发表于 2010-11-13 20:14:56

IPC属于客户化手册，即其中的件号均适用该航空公司飞机。和其他航空公司的有差别！

northerner · 发表于 2010-12-15 21:11:12

IPC属于客户化手册，注意选择飞机机号的有效性

nestor · 发表于 2010-12-18 00:48:45

看任何手册(IPC/AMM/CMM)的时候, 都需要识别下a/c serial number(e.g MSN#) or Effective Code.

cchegg1213 · 发表于 2010-12-18 11:18:41

首先你买的飞机选装的配置都不一样，怎么可能IPC一样呢，要看适用号的

541650765 · 发表于 2010-12-24 10:06:12

高手过招不错……

romon · 发表于 2010-12-24 14:13:11

楼主劳累

abseba · 发表于 2010-12-25 23:44:32

IPC中的图是非客户化的，但是对应的零部件是客户化的，部件的件号，有效性都不一样，实际使用价值基本很少

lusuge · 发表于 2010-12-26 08:00:07

受益非浅

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