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直升飞机的尾桨

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发表于 2010-3-18 19:37:22 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国四川成都
请问直升飞机的尾桨是什么驱动的?
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~·許下得承諾是永遠

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发表于 2010-3-18 20:10:38 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
直升机尾桨
(作用)尾桨像一个旋转平面垂直于旋翼转速平面的小螺旋桨,工作时产生拉力(或推力)。 尾桨的作用可以概括为以下三点:
  1.尾桨产生的拉力(或推力)通过力臂形成偏转力矩,用以平衡旋翼的反作用力矩 (即反扭转);
  2.相当于一个直升机的垂直安定面,改善直升机的方向稳定性。而且,可以通过加大 或减小尾桨的拉力(推力)来实现直升机的航向操纵;
  3.某些直升机的尾轴向上斜置一个角度,可以提供部分升力,也可以调整直升机重心 范围。 尾桨和旋翼的动力均来源于发动机;发动机产生的功率通过传动系统,按需要再传给旋翼和尾桨。
  尾桨的旋转速度较高。直升机航向操纵和平衡反作用力矩,只需增加或减小尾桨拉力 (推力),对尾桨总距操纵是通过脚蹬操纵系统来实现的。
(类型)尾桨通常包括常规尾桨、涵道尾桨和无尾桨系统等三种类型。
  1.常规尾桨 这种尾桨的构造与旋冀类似,由桨叶和桨毂组成。常见的有跷跷板式、万向接头式和铰接式。
  2.涵道层桨 这种尾桨由两部分组成:一部分是置于尾斜梁中的涵道;另一部分是位于涵道中央的转子。其特点是涵道尾桨直径小、叶片数目多。涵道尾桨的推力有两个来源:一是涵道内空气对 叶片的反作用推力;二是涵道唇部气流负压产生的推力。
        3.无尾桨系统 无层桨系统主要是用一个空气系统代替常规尾桨,该系统由进气口、喷气口、压力风 扇、带缝尾梁等几部分组成.
压力风扇位于主减速器后面,由尾传动轴带动,风扇叶片的角度可调,与油门总距杆联 动。尾梁后部有一可转动的排气罩与脚蹬联动。工作时风扇使空气增压并沿空心的尾梁向后 流动。飞行中,一部分压缩空气从尾梁侧面的两道细长缝中排出,加入到旋翼下洗流中,造 成不对称流动,使尾梁一例产生吸力,相当于尾部产生了一个侧向推力以平衡旋翼的反作用 力矩(见上图);另一部分压缩空气由尾部的喷口喷出,产生侧向报力,以实现航向 操纵,喷气口面积由排气罩的转动控制,受驾驶员脚蹬操纵。
(总结)以上各型尾桨都各有其特点: 常规尾桨技术发展比较成熟,应用广泛,缺点是受旋翼下洗流影响,流场不稳定,裸露在外的桨叶尖端易发生伤人或撞击地面障碍物的事故;涵道层桨优点是安全性好,转于桨叶位于涵道内,旋翼下洗流干扰影响较轻,且不易发生伤人接物的事故,缺点是消耗功率比较大;无尾桨系统的优点是安全可靠、振动和噪声水平低,前飞时可以充分利用垂直尾另的作用、减小功率消耗,缺点是悬停时需要很大功率,目前已进入实用阶段。
Q  Q:4954579 邮箱:wuyuyan@airacm.com 电话:13667110506
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发表于 2010-3-20 19:59:08 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳

直9直升机的“涵道风扇”尾桨。

直9直升机的“涵道风扇”尾桨。
直升机构造--尾桨

尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面,能对直升机航向起稳定作用。虽然后桨的功用与旋翼不同,但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对称气流中工作的状态,因此尾桨结构与旋翼结构有 很多相似之处。尾桨的结构形式有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、“涵道尾桨” 式等等。前面几种形式与旋翼形式中的讨论相似,只是铰接式尾桨一般不设置摆振铰。70年代以来,又发展了无轴承尾桨(包括采用交叉式布置无轴承尾桨)及“涵道尾桨”。“涵道尾桨”是把尾桨置于机身尾斜梁的“涵道”之中。下图为直9直升机的“涵道风扇”尾桨。
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发表于 2010-4-12 15:49:20 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
回答好全啊~
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发表于 2010-6-19 19:22:29 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
嗯。。。不错,,,确实很全面啊。。。。谢谢。。。
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发表于 2010-10-13 17:10:32 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
由主减驱动
相信自己
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发表于 2011-3-4 22:41:26 | 显示全部楼层 来自: 中国广东惠州
这是口试题吗?
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发表于 2011-5-27 21:59:12 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林通化

回 1楼(无语言) 的帖子

嗯很好撒
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发表于 2011-5-27 22:04:34 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
讲解的非常好,谢谢。
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发表于 2011-5-29 16:05:03 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
主减驱动啊。。。。
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发表于 2011-8-7 14:34:16 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
漂亮,回答的很专业,比我干这一行的叙述还详细。。。。高人
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发表于 2011-8-11 09:28:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
自己总结还是抄来的?
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发表于 2011-8-14 08:30:10 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕尾
厉害,回答的很专业
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中国民航大学

发表于 2012-9-18 11:04:42 | 显示全部楼层 来自: 中国广东中山
主减驱动的 我们公司施瓦泽269C-1就是
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发表于 2013-5-8 18:36:41 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
回答正确。
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发表于 2013-5-17 21:26:02 | 显示全部楼层 来自: 中国河北保定
那是香港的吧
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发表于 2013-7-2 13:44:20 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
回答好全啊

于 2013-07-04 06:55:40 连续回帖自动追加:
确实很全面啊

于 2013-07-04 06:55:50 连续回帖自动追加:
确实很全面啊
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发表于 2013-9-29 09:20:55 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江黑河
2楼讲解的很清楚
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发表于 2013-10-3 12:14:14 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
所有旋转的部件的动力都来自发动机,然后通过减速器和部附件传递给旋转不见
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实名认证南京航空航天大学

发表于 2013-10-21 22:09:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼主专业啊
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中国民航飞行学院实名认证南航

发表于 2013-12-1 10:46:01 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
发动机啊
高调做事,低调做人
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发表于 2014-1-6 21:50:57 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
学习  学习中 [s:595]
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中国民航大学飞龙通用航空

发表于 2014-1-24 09:09:00 | 显示全部楼层 来自: 中国山东临沂
嗯。。。不错,,,确实很全面啊。。。。谢谢。。。
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发表于 2014-6-23 22:16:37 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
由MGB或者气压
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西安航空职业技术学院staeco

发表于 2014-6-24 14:39:14 | 显示全部楼层 来自: 中国山西晋中
尾桨的类型、作用讲的很好哦。
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发表于 2014-12-21 03:15:01 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林
这是什么嗯哈
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