A320 飞控襟缝翼的问题

yaohoo · 发表于 2010-3-11 13:00:15

      FPPU 和  APPU  的区别

Here is a brief reminder of the Wing Tip Brake (WTB) application logic.
Asymmetry, runaway, overspeed and uncommanded movement are
detected by cross comparison of Asymmetry Position Pick-Off Unit
(APPU) and Feedback Position Pick-off Unit (FPPU) signals. If any of
these failures are detected by a Slat Flap Control Computer (SFCC) and
confirmed by the second one, the WTBs are applied.

都探测不同步，和脱开嘛

RUNAWAY
A runaway is given as a positional difference between both APPUs
and the FPPU.

FPPU
The position of the Power Control Unit (PCU) output shaft is measured
by the Feedback Position Pick-off Unit (FPPU) and sent to the computers
for system control and monitoring.
  好像就这一条 APPU 没有这个功能

Asymmetry is defined as a positional difference between the LH and RH
APPUs. Asymmetry is usually due to a broken shaft between both APPUs.
The asymmetry threshold is above 5° synchro positional difference
between both APPUs.

好像 APPU 更侧重于不同步？

APPU
The Asymmetry Position Pick Off Units (APPUs) enable the SFCC
to monitor the system for asymmetry and runaway conditions

APPU也反馈信号给SFCC

为什么APPU 和FPPU 都给信号去SFCC,去一个不就可以了嘛？  反正都是双通道的。难道是冗余度设计

还是APPU 和 FPPU 就是不一样的，

如果不一样，哪里不一样呢？

既然信号给了SFCC 为是么不通过SFCC 和驾驶室的显示连接

而是通过通过一个叫IPPU 给信号去 FWC?， IPPU 就这一个功能吗？

flyingspanner · 发表于 2010-3-11 14:54:03

Stupid Airbus couldn't work out how to use one sensor to do all these functions! The air cond system also has the same issue, there's a
temp sensor for temp indication, then a separate overheat sensor for overheat warning.

ycpeng_05 · 发表于 2010-3-11 17:29:02

手册有时理解起来的确挺费劲的

支持楼主的学习方法

jojo1118 · 发表于 2010-3-11 19:38:57

you even do not have the common sence of redundance system, please keep quiet before you come to any rude conclusion.

woaipaul2 · 发表于 2010-3-12 11:25:54

太复杂了，搞不懂！

flyingspanner · 发表于 2010-3-12 14:25:35

引用第3楼jojo1118于2010-03-11 19:38发表的回 1楼(flyingspanner) 的帖子 :
you even do not have the common sence of redundance system, please keep quiet before you come to any rude conclusion.

You have no sense of humor. your comment is rude as well.
Before make negative comments to someone else, make sure
this won't make yourself look bad. End of conversation, I'm out.

flyingspanner · 发表于 2010-3-12 14:29:52

引用第3楼jojo1118于2010-03-11 19:38发表的回 1楼(flyingspanner) 的帖子 :
you even do not have the common sence of redundance system, please keep quiet before you come to any rude conclusion.

One more thing. Pls do some study on Boeing a/c and see how
they make redundant (not redundance, this is an english lesson for you) systems.

yaohoo · 发表于 2010-3-12 20:28:41

引用第6楼flyingspanner于2010-03-12 14:29发表的 Re:回 1楼(flyingspanner) 的帖子 :

One more thing. Pls do some study on Boeing a/c and see how
they make redundant (not redundance, this is an english lesson for you) systems.

请面对现实，讨论的是飞机问题，不是波音还是空客哪一家的问题，更不是谈论语法对与错的地方

倒是向 Mr. FLYINGSPANNER 求问题的解

如果不知道如何回答问题，我建议版主请 Mr . " flyingspnner " out of this forum immediately .

miy · 发表于 2010-3-13 15:46:56

飞控涉及的故障较少，可总结的经验也不是很多，我谈谈我对几个PPU的认识：
IPPU：主要用于ECAM上襟翼位置的显示
APPU:主要用于探测飞机两侧襟翼的不一致，用于故障监控，并产生警告，然后由SFCC给WTB工作指令。
FPPU：主要用于反馈襟翼位置，用于控制襟翼运动。
为何APPU/FPPU都需给信号SFCC？
这种设计有些类似与发动机滑油压力系统中的压力传感器和低滑油压力电门。简单说，就是传感器和电门的区别。这种设计在液压系统的EDP出口低压电门和系统压力传感器相同。
也就是说，虽然APPU和FPPU都给SFCC信号，但两种信号的用途是不一样的。
部件名称是其功能的最好解释！

yaohoo · 发表于 2010-3-13 19:30:48

引用第8楼miy于2010-03-13 15:46发表的 :
飞控涉及的故障较少，可总结的经验也不是很多，我谈谈我对几个PPU的认识：
IPPU：主要用于ECAM上襟翼位置的显示
APPU:主要用于探测飞机两侧襟翼的不一致，用于故障监控，并产生警告，然后由SFCC给WTB工作指令。
FPPU：主要用于反馈襟翼位置，用于控制襟翼运动。
为何APPU/FPPU都需给信号SFCC？
.......

非常感谢 miy 的回复，用oil pressure transducer 和 oil pressure switch 来解释这个问题太精彩了

再次感谢 !

anine · 发表于 2010-3-23 21:08:43

[s:235] [s:235] [s:235] [s:235]
值得学习

rbgem@163.com · 发表于 2010-3-23 21:14:17

一到英文，我就蒙了

jiayihao · 发表于 2011-3-15 18:46:42

手册挺难理解的

lcao_03 · 发表于 2011-3-16 14:59:59

APPU,FPPU安装的位置不同，FPPU安装在PCU上，而APPU安装在翼尖的扭力轴上，像Asymmetry的探测是通过两边大翼APPU传回来数值比较得出的。而runaway是通过APPU与FPPU传回来的数值进行比较得出的。

lcao_03 · 发表于 2011-3-16 15:02:27

还有不明白的，可以仔细的把襟缝翼的AMM介绍好好看看，有时别人讲的，没有自己看的体会的深！

爱在天涯 · 发表于 2011-3-16 18:06:20

有点晕

Sktting · 发表于 2011-3-18 15:07:30

太复杂了，搞不懂

马马 · 发表于 2011-3-18 16:03:02

不想说！！

cwbcwb · 发表于 2011-5-29 10:22:10

谢楼主

于 2011-08-05 12:47:22 连续回帖自动追加:
太复杂了，需要认真研究一下

czqczq1234 · 发表于 2011-9-6 14:26:45

飞控很难！哎！！

wzhang5_05 · 发表于 2011-9-7 15:43:40

这玩意实在难懂

理想 · 发表于 2011-9-7 22:30:09

有点复杂呢

wxxwzy · 发表于 2011-9-8 09:29:51

有点晕

cauc_dong · 发表于 2011-9-10 17:39:31

各个PPU的功用肯定是不同的。

The slat and flap control lever controls the position of the slats. When the lever is moved to a new position, the slats move to the indicated slat angle.

The SFCCs compare a new CSU signal with the slat position signal which comes from the FPPU. If a change of slat angle is necessary, the PCU solenoids get electrical power. The slats move towards the new position (Ref. 27-54-00).

When the position data from the FPPU is the same as the CSU signal, the slats stop.
以上就是FPPU的作用。
而appu作用在于作动翼尖刹车
IPPU：ECAM上襟翼位置的显示

这些说明在手册概述部分有详细的介绍

daxueshi9966 · 发表于 2011-9-11 00:19:57

PURE ENGLISH .This is not my field

hxs807 · 发表于 2011-9-19 12:38:47

太复杂了，搞不懂

gongcong · 发表于 2011-9-29 22:49:29

英文好复杂还是谢谢楼主

peterpollicy · 发表于 2011-9-30 01:47:50

如果要干机务英语不好就直接不用来了，不会听不会说也就罢了，但是一定要会读，能认识。

zhfy007 · 发表于 2011-9-30 04:34:32

FPPU装在PCU上，主要是测量手柄到PCU的指令的执行情况；
而APPU安装在衿/缝翼的外端，测量的是衿/缝翼的实际运动的情况；
这两个信号都送到SFCC用于控制WTB的工作逻辑。不对称情况是SFCC比较左右两个APPU的位置出现差异时WTB进行刹车；当FPPU和APPU两个之间出现差异时就是位移出现偏差的控制逻辑；如果是手柄和FPPU或APPU之间出现差异就是非指令移动的逻辑。

houyin2001 · 发表于 2011-10-3 15:13:11

不錯。討論得很好。

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