ATA 22 自动飞行（上）

石佛 · 发表于 2018-6-13 09:42:08

这次上传的是自动飞行（上）主要内容是自动飞行的概述和控制指示部分。
自动飞行

自动飞行系统的设计理念：
AFS（自动飞行系统）计算指令信号来自动控制飞行操纵和发动机。
AFS 计算并输出指令给EFCS（电子飞行控制系统）和FADEC（全权数字式发动机控制）来控制飞行舵面和发动机。当AFS 没有接通时，上述提到的部件由同一个系统控制但指令是来自侧杆和油门杆。

导航：
AFS 的一个基本功能是计算飞机的位置，为了计算飞机的位置，系统使用来自飞机传感系统的信息。

工作：
AFS 有几种用法，但正常和推荐的用法是用它来自动跟随飞行计划，确定飞机的位置。飞行员选择了飞行计划，系统能够计算指令并将指令发送出去控制飞机舵面和发动机从而可以跟随飞行计划，飞行员履行监控职责。

注：AFS 工作时，侧杆和油门杆不会自动移动。

电传飞行：
当AFS 接通时，如果飞行员移动侧杆，会断开自动驾驶仪，回复到人工飞行。当侧杆松开时，EFCS 保持飞机当时的实际姿态。

系统设计：
为了达到所需的稳定性，AFS 有4 个计算机，两个可以互换的FMGC（飞行管理导引计算机）和两个可以互换的FAC（飞行增稳计算机）。每一个FMGC 和FAC 包括指令部分和监控部分。

概述：
AFS 可以降低飞行员的工作负荷，提高安全性和飞行连贯性，AFS 包括：
-两个飞行管理计算机（FMGC）
-两个飞行增稳计算机（FAC）
-两个多功能控制显示组件（MCDU）
-一个飞行控制组件（FCU）

控制：
FCU 和MCDU 让飞行员控制FMGC。FAC 的接通按钮和方向舵配平控制面板连接到FAC。MCDU 用于长时间飞行控制飞机，并且实现机组与FMGC 的接口功能来管理飞行；FCU 用于短时控制飞机；并且作为接口，用于从FMGC 到FADEC 的发动机数据传输。

FMGC：
FMGC 包括两部分：飞行管理（FM）和飞行导引（FG）。FM 部分提供与飞行计划定义，修改和监视相关的功能，FG 部分提供与飞行控制相关的功能。

FAC：
有两个可以互换的FAC，FAC 的基本功能是方向舵控制和飞行包线保护。
注：FAC 包含一个AFS 与CFDS（中央故障显示系统）的接口，这个接口叫做FIDS（故障隔离和探测系统）。当FAC1 按钮在位置1 时，激活该功能。

其他系统：
AFS 连接到飞机主要的系统。
AFS 数据交换举例：
-从ADIRS（大气数据惯性基准系统）接受飞机高度、姿态。
-发送自动驾驶指令到ELACs。

FAC 的基本功能是：
偏航阻尼器；方向舵配平；方向舵行程限制；飞行包线保护；故障隔离和探测系统（FIDS）

偏航阻尼器
偏航阻尼器有4 个功能，通过偏航阻尼作动器控制方向舵。通过FMGC、ELAC 和FAC 的指令，偏航阻尼器提供：荷兰滚阻尼；巡航时协调转弯；自动飞行时发动机失效补偿；偏航导引指令执行。

方向舵配平
方向舵配平指令来自方向舵配平选择器或者来自FMGC，通过方向舵配平作动器去控制方向舵。方向舵配平包括：人工配平；自动配平，当自动驾驶仪接通时有发动机失效补偿功能。

方向舵行程限制
方向舵行程限制组件根据空速（飞机空速信号来自ADIRU）的不同限制方向舵的偏转。功能：限制偏转防止结构损坏；防止过大偏转影响飞机性能。

飞行包线保护
FAC 计算不同的特性速度用来使飞机正常操作、低能量警告、过大迎角警告及风切变探测。特性速度计算所需的数据来自ADIRU、LGCIU、FMGC 和SFCC，特性速度显示在PFD 上。
过大迎角和风切变探测发送到FMGC，低能量警告发送到FWC 并产生“speed、speed、speed”声响。

FIDS
维护需要，FIDS 提供AFS 各计算机的BITE 数据与CFDIU 的接口功能，FIDS 功能只在FAC1 中有。

显示
FAC 计算的数据显示：PFD 速度带上显示特性速度；方向舵配平位置显示在SD 页面上和方向舵配平控制面板上；红色的风切变警告显示在两个PFD 上。（注意：方向舵行程限制位置没有显示，只有它的最大停止位置在ECAM 上显示。）

FMGC ：分为FM（飞行管理）和FG（飞行导引），主要通过MCDU 和FCU 控制。
典型操作包括：离港前，在MCDU 上，飞行员选择飞行计划；飞行中，在FCU 上，飞行员可以接通AP，可以修改不同的飞行参数。

MCDU 实现飞行员与FMGC 的长时接口功能。
显示举例：飞行计划的介绍或定义、修改和显示；和FM 相关的飞行参数的修改、选择和显示；特殊功能的选择。

FCU 实现飞行员与FMGC 的短时接口功能。
举例，FCU 用来：接通AP、FD（飞行指引仪）和自动推力；需要的导引模式选择（例如：航向保持）；不同的飞行参数的选择（例如：航向数值）。

FM 部分：主要提供飞行计划的选择，包括横向和纵向功能。FM 部分提供导航、性能优化、无线电导航调谐和信息显示管理。FM 计算的数据供FG 使用。

飞行计划包括从起飞到着陆航路上的不同的要素和限制，可以通过MCDU 来选择、建立、修改并监控。

横向功能包括：飞机位置确定；通过MCDU 对IRU 校准；自动或人工选择（通过MCDU）VOR、DME、ILS、ADF 的频率；沿着横向飞行计划的导引指令的计算。导航数据库提供建立飞行计划所需的信息，飞行员也可以通过MCDU 输入其他数据。

垂直功能包括：优化速度计算，目标速度用作导引功能的参考速度；根据时间、燃油、风，预测在飞行中某一点的飞机性能；沿着垂直飞行计划的导引计算。性能数据库提供所需的信息，飞行员也可以通过MCDU 输入其他数据。

FG 部分：提供AP、FD 和自动推力功能，这些功能通过FCU 选择，正常的操作程序中FM 作为FG 的参考源。

AP 根据选定的模式计算信号去控制飞机。AP 模式举例：高度保持。

FD 在PFD 上显示导引指令，飞行员根据给出的指令人工驾驶飞机。要考虑两种状况：AP 没有接通时：FD 给出指令显示在PFD 上，飞行员去控制飞机来跟随指令；AP 接通时: FD显示的是AP 的指令，飞行员监控该指令。

A/THR 自动推力功能：根据给定的模式计算发动机所需的指令。模式举例：获取并保持速度或马赫数。

显示：
MCDU（显示部分）：显示所有与飞行管理相关的数据，举例：飞行计划连续航路点的识别。
FCU：模式选择的指示灯；LCD 窗口显示参考参数，举例：用AP 爬升时，高度窗口显示飞机将要到达的高度。

PFD ：主要显示FD 符号和导引功能的状态与模式，也显示参考参数。举例：目标速度值在PFD 上的一个速度刻度显示。

ND 主要显示飞行计划和导航数据。举例：飞机周围的机场或航路点。

ECAM/EWD：显示与功能和计算机故障相关的警告信息，ECAM STATUS 显示着陆能力。

AP 通过选择FCU 上的相关按钮接通。AP 的接通由AP1 或AP2 按钮上的绿灯显示出来，或由PFD 右上角上显示的白色AP1、AP2 或AP1+2 显示。AP 的导引模式通过FCU 或FMGC选择，AP 的功能是闭环控制，当参考参数与实际的参数有差值时，FMGC 产生指令去控制飞机，实际参数来自飞机的传感器或者其他系统。当AP 接通时，固定侧杆与脚蹬的负载阈值增大，如果加在侧杆与脚蹬上的力量大于阈值，AP 断开。

模式：分为横向模式和垂直模式，每个都由飞行员或系统选择，AP 接通时，一个横向模式和一个垂直模式同时接通。

横向模式：通过ELACs 控制副翼；通过SECs 和ELACs 控制扰流板；通过FACs 控制方向舵；通过ELACs 和BSCU 控制前轮转弯。

垂直模式：通过ELACs 控制升降舵和水平安定面。

地面：为了维护需要，AP 可以在双发关车时在地面接通，不需要液压。当发动机启动时，AP 断开。

起飞：飞机起飞5 秒后可以接通AP。

巡航：巡航中，只有一个AP 可以接通，后接通的有优先权，接通第二部会断开第一部。副翼和扰流板执行横向模式指令，升降舵和水平安定面执行垂直模式指令。（注：方向舵不由AP直接控制，由FACs 直接控制。）

着陆：机场若安装了ILS，AP 可以执行自动着陆，可以进近、拉平和滑跑。（AP1 接通，AP2 备份）。

注：方向舵由AP 经过FAC 控制。滑跑时，AP 给出滑跑指令到方向舵和前轮，该指令取决于飞机的速度。副翼和扰流板的自动驾驶指令是无效的，水平安定面使机头上仰0.5 度。

注：扰流板由SECs 直接控制作为减速板，滑跑时，大约60 节时，飞行员通过按压侧杆上的断开按钮正常断开AP。

接通：系统接通电源时，若逻辑条件满足则FD 自动接通，FCU 上的FD 按钮上绿条亮，PFD 的右上角也显示接通，1FD2 显示在PFD 上表示机长和副驾驶的FD 都接通了。
原理：FD 在两个PFD 上显示FMGC 的指令。人工飞行时，FD 显示导引指令帮助飞行员操纵飞机跟随最佳飞行路线。AP 接通时，会给出最佳飞行路线，FD 帮助检查FMGC 的指令。

FD 模式与AP 模式相同，可用相同的方式接通。FMGC 计算的AP/FD 指令发送到DMCs。
有两种显示符号：FD 指引杆；FPD（飞行路径指引器）和FPV（飞行路径向量）。FCU 上的位于中间位置的HDG-VS/TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行路径角）按钮可以切换这两种符号。

FD 按钮
FCU 通电时、复飞时或当着陆滑跑失去AP 时，FD 按钮上的绿条自动点亮，FD 的指引符号显示在本侧的PFD 上：机长的FD 按钮对应PFD1，副驾驶的FD 按钮对应PFD2。如果点亮的按钮被按压，则绿灯熄灭，再次按压，绿灯点亮。FD2 显示在PFD2 上表示FD2 在副驾驶一侧接通，而FD1 没有接通。

FD 杆：若在FCU 上选择HDG-V/S，FD 指引杆可以显示，系统接电时HDG-V/S 自动选择。
（注：特定的系统构型改变时，FMGCs 发送指令给DMCs 使FD 指引杆闪烁10 秒钟。）当FD 杆与PFD 上的固定飞机标符重合时表示AP/FD 模式被正确跟随。有三个FD 指引杆：俯仰杆；横滚杆；偏航杆。
除了着陆滑跑时，只要垂直模式接通水平指引杆就会显示，横向模式接通垂直横滚杆就会显示。起飞时，无线电高度小于30 英尺且LOC（航向道）信号有效则偏航杆代替横滚杆。偏航杆在中央黄色小方块下方时表明其定中。

FPD/FPV（飞行路径指引/飞行路径向量）符号：若FCU 上的TRK-FPA 按钮按下则FPD 和FPV 符号显示。（注：特定的系统构型改变时，FMGCs 发送指令给DMCs 使FPD 和FPV 符号闪烁10 秒钟。）当FPD 与FPV 重合时表示AP/FD 模式被正确跟随。FPD 符号提供指令信号去获得并沿着FMGCs 给定的飞行计划飞行。若没有提供FMGCs 模式，则FPD 符号消失。FPV 符号代表就当前航迹和FPV 实际飞行的横向和垂直飞行计划信息，FPV 符号信息由ADIRS 计算。

A/THR：功能发送计算的推力指令（推力目标）给FADEC 进行自动发动机控制。其功能：获得并保持速度或马赫数；获得并保持推力；下降时或进近拉平时收回推力到慢车；过大迎角保护，当FACs 发送出迎角过大的信号时调定最大推力。

自动推力环路控制：为了实现A/THR 功能，FCU 选择目标推力，由FMGCs 计算。通过EIUs（发动机接口组件），每个FCU 处理器由自己的总线发送目标推力给FADEC。

自动推力接通：A/THR 功能可以人工或自动接通。A/THR 可以通过按压FCU 上的A/THR按钮人工接通，发动机运转时，无线电高度低于100 英尺，自动推力接通被抑制。

A/THR 自动接通：当AP/FD 接通在起飞或复飞模式时；飞行中，当迎角过大被探测到时，（该种情况在无线电高度小于100 英尺时被抑制，飞机刚离地的15 秒内不被抑制。注：为了使A/THR 有效的控制发动机，FADEC的激活逻辑确认A/THR 的接通。）当A/THR 接通时：FCU 上的A/THR 按钮灯点亮；接通状态显示在FMA（飞行模式告示牌）上。

当接通时，A/THR 可以处于工作状态与非工作状态，这取决于油门杆的位置。当接通但处于非工作状态时，推力控制是人工的，推力直接由油门杆控制。当接通处于工作状态时，推力控制时自动的，推力受控于A/THR 计算的目标推力。

自动推力断开：A/THR 人工断开：按压油门杆上的任一个断开按钮；油门杆收到慢车位置；通过相应的FCU 上的按钮。自动断开：A/THR 探测到故障时。

FCU 安装在遮光板。在两个EFIS 控制面板中间，FCU 前面包括一个AFS 控制面板。AFS控制面板激活并显示AP 和A/THR 的接通，完成指引模式和飞行参数的选择。

两个EFIS 控制面板，分别控制一侧的EFIS 的PFD 和FD 功能：分别是气压和飞行指引仪状态以及ND 模式。

飞行控制组件
概述：
此部分只描述了FCU 的中心部分，FCU 提供给机组与FMGS（飞行管理导引系统）之间的短时接口。FCU 具有接通功能与导引模式，可以选择参数。

注：实际上，一个FCU 控制面板控制了两个相同的处理通道：FCU1 和FCU2。

每次只有一个通道处于工作模式，另一个处于备份模式，如果两个通道故障，所有的FCU 控制失效，包括A/THR、AP/FD1 和AP/FD2 都失效。

显示：
下面是接通功能、所需导引模式和参数选择的例子，FCU 允许：
-AP/FD 和A/THR 的接通。
-导引模式的选择，如：航向、垂直速度、航迹和飞行路径角。
-需要人工选择时选择或显示不同导引目标值。

飞行控制组件
速度/马赫参考控制钮：
速度/马赫参考控制钮可以拉出或按入，它靠弹簧力保持在中立位置，可以旋转。

拉出：
当拉出时，FMGC 使用显示在FCU 速度窗口的选择的速度，相应的管理速度/马赫灯灭。如果速度窗口之前显示虚线，则拉出后显示的值是上次管理参考值。如果拉出之前显示数值，那么拉出后数值不变。

旋转：
当旋转时，它改变显示的速度。如果之前显示速度，那么速度数值被改变。如果之前窗口显示虚线，转动一下使虚线变成管理参考速度值。当在旋转时，数值被改变，如果45 秒内旋钮没有拉出，则数值重新变成虚线。

按入：
当按入时，显示虚线并且相关的管理速度/马赫灯亮，FMGC 使用管理参考速度。如果当前显示的虚线，没有变化。如果当前显示的是速度值，按入出现虚线并且管理白灯亮，参考变成管理速度。注：对于起飞/复飞和加速，FMGS 自动使用记忆的速度，例如V2、V 参考和绿点速度，虚线显示并且管理灯亮。

速度/马赫数转换：
当窗口显示数值时速度/马赫按钮才有效，在所有情况下，速度/马赫的转换时自动的。
飞行员只有当选择了参考速度后才可以进行速度/马赫转换，相关的显示速度、马赫被显示。

飞行控制组件
航向/航迹横向控制钮：
横向控制钮可以被拉出或按入，靠弹簧力保持在中立位置，可以被旋转。当航向或航迹模式有效时或航向、航迹执行了预设值时LAT 窗口显示一个数值。当管理横向模式（如导航、跑道、着陆）预位时白灯亮。

拉出：
拉出时，航向或航迹模式使用显示在FCU 上的数值进入工作状态，相关的灯灭。如果LAT 窗口之前显示虚线，拉出时显示的是当前的数值。如果之前不显示虚线，没有变化。

旋转：
当旋转时，改变显示的航向或航迹。如果之前显示航向或航迹，数值被改变。如果之前LAT窗口显示虚线，旋转一下使虚线变成当前的飞机的航向或航迹，若再旋转，数值改变。如果在45 秒中内没有拉出，则显示变成虚线。

按入：
当按入时，导航模式预位，在预位阶段，在截获飞行计划前，显示航向或航迹。获得飞行计划后，虚线代替航向或航迹。在预位和工作中阶段，白灯亮起。

飞行控制组件
高度选择钮：
外钮有两个可选位置，100 英尺和1000 英尺，内钮可以调整高度窗口显示的数值，以外钮的选择来决定增量。内钮可以拉出可以按入可以旋转。

拉出：
当拉出时，如果显示的高度不同于飞机现在的高度则爬升或下降模式接通，高度层改变灯灭，飞机立即向着选择的高度爬升或下降。

旋转：
当旋转时，显示的高度以外钮选择的增量改变。

按入：
当按入时，如果显示的高度不同于飞机现在的高度则爬升或下降模式接通，高度层改变灯亮起。注：高度窗口总是显示机组选择的目标值，窗口从来不显示虚线。

公制高度按钮：
公制高度按钮用来将目标高度以米为单位显示在ECAM 上或PFD 上。注：FCU 上的目标高度总是以英尺显示。

飞行控制组件
VS/FPA(垂直速度/飞行路径角）控制钮可以拉出可以按入可以旋转，靠弹簧力保持在中立位置。

拉出：
拉出时，当有参考值显示在窗口时V/S 或FPA 模式接通。高度层改变灯灭。如果之前窗口显示虚线，拉出后显示当前的V/S 或FPA，范围是：FPA，-9.9 度到+9.9 度；V/S，-6000到+6000 英尺每分钟。

旋转：
当旋转时，改变显示的V/S 或FPA 数值，如果相应的窗口显示虚线，第一下转动使虚线变成当前的V/S 或FPA 数值，再旋转时，数值改变。如果旋钮在45 秒内没有拉出，则显示变回虚线。

按入：
按入旋钮可以使飞机马上改平，FMA 当改平时会转到ALT 绿色，新设定一个V/S 或FPA值会导致飞机相应的运动。

HEAD-VS/TRACK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行路径角）转换按钮：
该按钮允许航向和垂直速度或航迹和飞行路径角模式的转换，如果一个模式接通（HDG-V/S 或TRK-FPA），按压该按钮会转换到另一种模式，按压按钮会从HDG-V/S 和TRK-FPA 之间切换。注：在PFD 上的FD 指引符号改变并且FPA 和FPD 出现。

飞行控制组件
AP1 和AP2 接通按钮：
通过按压相应的按钮AP1 和2 可在飞机离地后5 秒接通。
-按压接通：AP 的接通可以由按钮上的绿灯验证。
-按压断开：相应的AP 断开，绿灯灭。

自动推力接通按钮：
当按压接通时，如果飞机不在地面且发动机在运转人工接通自动推力功能。
-按压接通：接通可由绿灯验证。注：地面，当油门杆选择起飞推力时自动推力自动接通。
-按压关断：自动推力功能断开。

加速接通按钮：
爬升或下降时可以通过按压加速按钮接通加速模式。
-按压接通：加速模式接通可通过按钮绿灯确认，此功能可以允许飞机在飞行包线内做最大的爬升或下降曲线。
-该模式的断开只能通过接通其他的纵向模式来实现。注：加速模式可选安装或可选不安装。

进近接通按钮：
当按压接通时，进近按钮预位着陆模式。
-按压接通：如果ILS 有效，下滑道和航向道模式预位并试图截获路径；如果ILS 无效，则APPR NAV/FINAL 预位。
-按压断开：超过400 英尺高度，着陆或APPR NAV 模式取消预位或断开。注：400 英尺以下，着陆模式只能通过复飞断开。

航向道接通按钮：
当按压接通时，LOC 按钮预位LOC 模式。
-按压接通：当G/S 无效时通常使用LOC 模式。
-按压断开：截获前，航向道模式解除预位。截获后，航向道模式断开。此种情况下，HDG/TRK模式接通在飞机当前的航向/航迹。

MCDU
两个MCDU 位于中央操纵台。MCDU 是驾驶员和FMGC 的FM 部分的进入/显示接口。
系统控制参数和飞行计划可通过MCDU 输入，也用于后续的修改。MCDU 显示关于飞行进度和飞机性能的信息用于机组监控。

MCDU 是个阴极射线管，显示14 行每行24 个字符，它包含：
－标题行给出当前页面的名称(大字体)
－6 个标签行显示，对该标签行下的数据进行命名(在数据行上)
－6 个数据区行显示计算出的或飞行员输入的数据
－草稿行显示

• 特殊信息
• 或机组通过键盘输入的信息。这些信息可用行选键使其进入数据显示行。
行选键：它们用于：对输入草稿行的参数进行行选；根据邻近行上显示出的提示进入特
定功能页面；从飞行计划页面进入水平修改或垂直修改页面。

MCDU 功能键用于快速进入MCDU 页面：

DIR：进入DIR TO(直飞)页面。允许飞行员从现在位置直接飞到人工输入的或在现用飞行计划中选择的航路点。

PROG：进入相应于现用飞行计划正在进行阶段的进程页面。该页面显示导航信息和现用数据如最佳巡航高度层和推荐的最大巡航高度层。它允许机组更新FMGS 位置并获得至任一特定位置方位和距离值。

PREF：进入PERF(性能)页面，它显示每一阶段的最佳速度或最佳马赫目标。机组可对其进行修改。第一页显示有关当前飞行阶段的页面(飞行前和已飞过的除外)。使用相应的6L/6R(6 左/6 右)行选键可以进入以后飞行阶段的页面。

INIT：进入飞行计划起始A 页面，然后进入B 页面。起始页面用于起始飞行使用的飞行管理。起始A 页面主要用于飞行计划的输入和惯性基准系统的较准。起始B 页面用于飞机重量的输入，机载燃油、CG（重心）和各种燃油需求。FMGC 使用这些数据计算出预测值和燃油计划参数。起始A 页面只能在飞行前进入。要从A 页面进入B 页面，使用NEXT PAGE键即可(但只能在发动机起动前进入)。

DATA：进入数据索引页面，允许进入包含飞机位置、飞机状态、跑道、航路点、导航设施、航线和飞行员存贮的数据的各相关页面。

F-PLN：进入飞行计划A 和B 页面，它们包含有现用主飞行计划每个航段的说明。可以用翻转键来检查整个飞行计划。可以对这些页面进行所有水平和垂直的修改。左边的键用于水平修改，右边的键用于垂直修改。

RAD NAV：进入无线电导航页面。该页面显示由FMGC 自动或人工调谐的无线电导航设施频率。

FUEL PRED：可显示燃油预测页面。发动机起动后，该页面用于显示目的地机场/备降机场的剩余燃油预测以及燃油管理数据。

SEC F-PLN：进入第二飞行计划索引页面。飞行员可以使用此页面进入第二飞行计划和与之相关的所有功能(复制、删除、检查、起用、起始页面、性能页面)。

ATC COMM：进入ATC 应用页面（未启动）。

MCDU MENU：进入MCDU 菜单页面，显示通过MCDU 寻址的当前子系统。按子系统旁边的行选键键就可选择该子系统。当MCDU 菜单信号牌亮时，飞行员按压MCDU MENU 键，需引起注意的子系统旁会显示出[REQ](要求)。

ND
两个ND 位于主仪
表板。
ND 显示：
飞行计划数据；
FCU 选择的数据；
飞机当前位置；
风速/风向；
地面速度和路径。

PFD
两个PFD 位于主仪
表板。FMA（飞行模式
通告板）在PFD 的上部。
每个PFD 显示：
在FMA 上显示
AP/FD 和自动推力接通
状态；
AP/FD 和自动推力
预位/接通的模式；
FD 指令；
FAC 在速度表上的
特征速度。

推力杆：位于中央操纵台。推力杆用来接通起飞/复飞（TOGA）模式和自动推力。在推力杆上，有两个自动推力断开按钮，用来断开自动推力功能。
侧杆：位于机长和大副横板。当接管按钮被按下或者侧杆被推动，则断开AP。
方向舵脚蹬：超控断开AP。
重置：在驾驶舱可以对FMGC，FAC，FCU 和MCDU 重置。跳开关在头顶跳开关板49VU或者后跳开关板121VU。

吸引注意装置：当AFS 断开时，MASTER CAUT 和/或MASTER WARN 会激发。自动着陆中最后的进近阶段发生问题，AUTOLAND 警告会激发。

RMP
用于备用导航选择。

EWD/SD
EWD 显示AFS 警告信息。
SD 显示AFS 信息，比如在STATUS
页面显示无效系统，或者落地能力。