[B777] 737NG学习系列之气源

737NG学习系列之气源（一）

对于一台机器而言要动起来（工作）我觉得就需要有动力装置，包括原动力（电、气之类的），动力转换输出装置，对于先进高级的机器么就要有控制、保护等附加的装置了。飞机自然也一样，它就是那种先进高级的装置。对于飞机而言，发动机提供的电和气就是原动力。当然细化之后看，飞行控制部分作动还需要依靠液压作为动力源。总而言之，电、气、液压为飞机的主要动力。

我们先来学习学习飞机的气源吧，这块对不了解飞机的人（像我这样非科班出生的人）来说，比较感兴趣，飞机上还有啥需要气的地方呢？！

，先来看看引气需要的地方，这张是气源系统的概述图

^_^

从该图我们可以看出：
·气源包括：左发引气系统、右发引气系统、APU引气系统、地面气源接口
·使用引气的飞机系统：发动机启动系统、空调和增压系统、发动机进气道防冰系统、机翼热防冰系统、水箱增压系统、液压油箱增压系统
·引气系统控制和指示面板是P5-10空调面板，控制和指示使用的是28v直流电和115v交流电

接着上回的说，这部分主要研究研究发动机引气部分。

上次已经简单提到过了，分部件讲讲吧，发动机引气部分主要涉及的部件有：

·（5级）引气单向活门

·（9级）高压级活门

·高压级调节器

·引气调节器

·压力调节及关断活门

·450F恒温器

·490超温电门

好，逐一讲一下吧～～

（5级）引气单向活门

主要防止9级的高压级引气反向流入5级引气气室内
位置：发动机引气管道一部分，在高压压气机匣左侧

功能：使气流定向流动。有两个舌形活门控制气流。正常气流打开活门，反向气流关闭活门

高压调节器/活门
高压级调节器控制高压级活门

高压级活门控制9级的高压级引气气流

位置：调节器在发动机核心区域10点钟位置
     活门在发动机核心区域8点钟位置

描述：高压级活门是个碟阀，弹簧力预紧在关位

操作：调节器是自动工作的，没有操控装置
     活门是自动工作的，同时也有一个人工超控，可以使得活门锁定在关闭位
其他：可以使用外部测试设备对调节器和活门进行测试

看一下高压调节器和活门之间的控制关系：

高压调节器从9级引气管路获得未经调节的空气。这些气体经过气源关断机构到参考压力调节器。参考压力调节器减小气体压力到一个恒定压力值。释压活门就是防止当参考压力调节器失效时，过高的压力损坏高压级活门。经过调整压力的气体通过高压级调节器进入高压级活门的A腔。活门作动器克服弹簧力和B腔内的压力将活门打开。这些操纵作动器的合力调整下游的气体压力值（通常情况下）为32PSI。

通常情况下，遇到下述情况活门会关闭：

·下游的压力高于9级引气压力

·9级引气压力高于110PSI

当下游引气压力高于9级引气压力，高压级调节器的反流机构打开，并且关断去高压级活门的引气，高压级活门关闭。当9级引气压力高于110PSI时，高压级调节器的引气关断机构工作，使得去参考压力调节器的9级引气关断；去高压级活门的引气关断；高压级活门关闭。

当PRSOV关闭时，高压级活门中的释压活门在级间管道中减小下游压力。

这两天忙阿，先是同事结婚，后是学车，下班都么空上网，还是抽空继续我们的学习之旅了～～
按照之前计划的，先来说说BAR、450F恒温器和PRSOV之间的操控关系
其实他们之间无非就是压力和温度两个方面。
BAR从级间管道获得未经调整的气体，这些气体来到参考压力调节器和超温电门。参考压力调节器减小气体压力到一个恒定的控制压力值。这些气力随后到达了释压活门和锁定电磁电门。是释压活门就是防止参考压力调节器失效时损坏PRSOV。锁定电磁电门的作用就是控制气流进入PRSOV作动器A腔和450F恒温器的。PRSOV作动器克服弹簧力和B腔的压力打开活门。作动器上的合力使得活门调整下游的压力值到42PSI（通常情况）

450F恒温器监控发动机引气温度。如果温度超过450F（232C）时，450F恒温器打开，使去PRSOV的引气放气。PRSOV减少的气流使得PRSOV向关位移动，并且减少引气。

超温电门是个保护装置。如果BAR的供气超过220PSI，电门关闭，并引起引气跳开状况。
看一下原理图：

490F超温电门
490F超温电门保护气源管道防止产生过热状况。
位置：发动机引气管道上，预冷器的下游
功能：490F靠热膨胀来操控。随着传感器温度升高，内部部件膨胀。当温度超过490F时，内部部件的膨胀使得电门触电接触。当电门冷却，触电断开。490F过热电门监控预冷器下游的温度。450F时，450F恒温器减少发动机引气气流，减少预冷器的热载。如果预冷器下游的温度超过490F时，490F超温电门工作。该电门提供一个接地信号给ACAU的过热继电器。这一激励信号导致：
·BAR电磁活门关闭
·P5-10板的引气跳开灯亮

·P7主警告和空调告诫灯亮
·通过按压跳开重置开关，回路工作正常
其他：更换这个电门时需更换封圈；安装前需涂上防卡死的化合物

部件就介绍到这里，那让我们从整体的角度来看看发动机引气吧

先来研究一下这张电路图

从图中不难发现发动机引气和指示电路用的是28V直流电
发动机火警手柄有超控优先权。当灭火手柄提起时（火警状态），引气控制信号关闭BAR的电磁活门。
当发动机引气电门关闭，控制信号关闭BAR的电磁活门。
当发动机引气电门打开，控制信号通过ACAU中的松弛继电器（通常状态），使得BAR的电磁活门打开。

ACAU中的继电器在如下情况下保护引气系统
·发动机起动状态
·发动机引气级间管道超压
·发动机引气超温

发动机起动活门打开使得起动继电器激励。该信号使得BAR的电磁活门打开。
当发生如下引气跳开状况时，超温继电器激励
·220PSI超压电门工作
·490F（254C）超温电门工作
超温继电器激励使得：
·关闭BAR的电磁活门
·空调/引气面板的引气跳开灯亮
·P7主警告灯亮且空调告诫灯亮
·当按下跳开重置电门后，回路恢复正常

想让系统恢复要做以下工作：
·超压和超温电门必须恢复到正常状态
·需重置空调面板上的跳开重置电门

发动机引气电门是多极电门，一极是控制电磁活门环路的。另一极是给FMC提供离散信号的。
BAR上的打开、关闭线圈是恒载线圈。电磁活门同样具有机械锁，当失去电源时，电磁活门能保持在上一有载况态下。

最后让我们整体看一下发动机引气部分吧

先来说说5级和9级引气。发动机引气主要来自发动机的高压压气机的5级和9级。在低发动机转速情况下5级引气时不足以满足气源系统的，靠9级提供引气。在发动机高转速情况下，高压级活门关闭，由5级提供引气。由高压级调节器控制高压级活门。

关于BAR控制PRSOV，还有优先情况及超温超压在在之前已经说得很详细了，我就不再多说了。也算为下一部分开个头，简单说一下发动机引气的冷却。引气主要靠预冷器来冷却。预冷器系统是自动工作的。预冷器系统保持发动机引气在390F到440F之间（199C～229C），预冷器是一个气流热交换器，它利用风扇进气给发动机引气冷却。

预冷器控制活门控制风扇进气到预冷器。预冷器控制活门调整并反馈预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门的信号。

回顾一下，还是这副图，哈哈

接着我们的气源章节学习——发动机引气预冷系统：

引气预冷系统控制发动机引气进入引气管道前的温度。每个发动机都有一套预冷系统，两套预冷系统是同样的。
一个预冷器控制活门控制通过预冷器的风扇进气量。由这两个控制预冷器控制活门
·预冷器控制活门传感器
·机翼热防冰电磁阀
当PRSOV打开，引气通过预冷器进入引气管道。当引气通过预冷器时，风扇进气带走热量并通过风扇排气流出。
预冷器的操作是自动的

预冷器
一个气体之间的热交换器
位置：位于高压压气机机匣顶部
功能：预冷器给风扇进气与引气之间的有效热传递提供了很大的面积。发动机引气通过预冷器，引气将热传递

到预冷器的壁上。预冷器的壁由盘状、鳍状物组成。发动机风扇进气走的是壁的另一边，带走热量。

热传递从引气到预冷器壁到风扇进气。风扇进气随机通过发动机机匣到机匣排放。
有一传感线连接在PRSOV和高压调节器之间
其他：预冷器为了高效的热交换而使用的窄的气管。污染和阻碍会影响热传递。需保持预冷器干净。

预冷器控制活门
控制流入预冷器的风扇进气
位置：发动机顶部，预冷器前部
描述：弹簧预紧在开位的蝶阀。由气控制和作动。部件包括到预冷器控制活门传感器的传感线、到机翼热防冰传感器的传感线、人工超控和位置指示器、供压管线和作动器
其他：有一人工超控和位置指示器。超控是用于确认活门由弹簧预紧在开位。

预冷器控制活门传感器（390F）
控制预冷器控制活门的移动
位置：发动机引气管道内，由吊挂接近面板接近
描述：是一个引气关断恒温器，自动控制
功能：传感器下部位于预冷器引气管道下游。这部分的恒温器包含充满油的线圈。当油膨胀，由它顶升球活门打开。管道温度越高，油膨胀的越厉害，球活门打开得也越大。球活门从390F开始打开，到440F时达到全开位。
球活门打开释压，操作预冷器控制活门作动器。这使得预冷器控制活门靠弹簧力向开位移动。
预冷器控制活门传感器与机翼热防冰电磁阀平行操控预冷器控制活门。

机翼热防冰电磁阀
通过预冷器控制活门压力给作动器供压。当在地面接通机翼热防冰时工作
位置：位于压气机段顶部，每发各1个
功能：对于预冷器控制活门的作用简单描述一下，在地面接通机翼热防冰时，防冰面板激励电磁阀，打开电磁阀。电磁阀由预冷器控制活门压力给作动器供压，使得预冷器控制活门完全打开。打开的预冷器控制活门最大限度地冷却发动机引气。这也防止机翼前缘过热损坏（详见30-11）

发动机引气预冷系统描述
预冷器控制活门通过级间管道获得未调节的气体，这些气体来到作动器参考压力调节器和伺服参考压力调节器。作动器参考压力调节器减少气压到一恒定控制压力。这些气体随后来到A腔和喷嘴处。伺服参考压力调节器减少气压到一恒定控制压力。这些气体随后来到伺服的B腔，预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁阀。

A腔的气压打开和关闭预冷器控制活门。当压力增加，预冷器控制活门向关位移动；当压力减小，预冷器控制活门向开位移动。B腔的气压移动伺服的控制杆。当压力增加，控制杆关闭喷嘴；当压力减小，控制杆打开喷嘴。当预冷器控制活门传感器打开或机翼热防冰电磁阀打开，B腔的气压减小。

预冷器控制活门传感器当气管温度到390F时开始打开，440F时全开。这减小B腔压力。B腔压力减小，控制杆打开喷嘴，使得A腔压力减小，预冷器控制活门作动器的弹簧将活门打开。预冷器控制活门打开，反馈弹簧开始移动控制杆关闭喷嘴。这用于防止预冷器控制活门的快速运动。

机翼热防冰电磁阀当飞机在地面接通机翼热防冰时打开。这减少B腔的所有压力，移动控制杆打开喷嘴。打开喷嘴随即减少A腔所有压力，作动器的弹簧将预冷器控制活门全开。

对于飞机引气而言我们已经学了一大半了——发动机引气已经学完了在此对它们做个回顾，看看部件位置和长相吧