[B757] 考题分析——757右液压系统故障一例

终于把家里的电脑修好了，唉！让各位久等了。先祝广大劳动人民节日快乐！客套一下，^_^

还是回来看看上回的题目：757右液压电动泵无法关断，已更换过控制面板、K10525继电器、测量相关线路正常，试述原因。
根据题意，电动泵无法关断其实就是面板上的右ELEC泵的电门是置于OFF位的，可是低压灯却是熄灭的。
遇到不清楚的当然是参考FIM，根据FAULT CODE DIAGRAM，该现象的故障代码为29 11 46（PUMP SW OFF,ELEC HYD PUMP PRESS NORMAL），根据FAULT CODE INDEX查看：
29 11 46 -- 1. (01 = L elec, 02 = R elec, 04 = C elec 1, 05 = C elec 2) Hyd pump will not shut off.
            2. L or R System Faults,FIM 29-11-00/101, Fig. 116, Block 1
            3. C System Faults,FIM 29-11-00/101, Fig. 117, Block 1
我们是右系统，参照的就是FIM 29-11-00/101, Fig. 116, Block 1,
第一步就是确认电门位置（OFF位）：REVERSE BRAKES储备刹车、PTU动力转换装置，这两个与我们有关，其实PTU在地面是不工作的，看来主要就是那个储备刹车电门的问题了。这算是一个提示。（想想当日排故时，如果按照手册哪会那么复杂，换了那么些个东东，不就是个电门没有关嘛）
那我们就可以查查SSM来分析一下电门对系统造成的影响：
直接看SSM29-00-03的Schem3，这张系统图十分清晰地表明了电门对右系统的影响。
当我们把S10390这个储备刹车电门接通时，电门吸合到ON位。引起K10426这个储备刹车控制继电器工作，线圈有电而使得电门吸合。最终的结果就是控制V10117和V10118两个活门工作。V10117是竖管选择活门由简图看出位于常关位，V10118是系统隔离活门，由简图看出位于常开位。那结合电门与继电器吸合后的工作情况分析就可得出结论，即：选择活门打开，隔离活门关闭。
从系统简图上不难看出ACMP工作后所有的压力只供给给NORMAL BRAKES了。那为什么会低压灯灭呢？
研究一下前一张Schem2的图就可以知道，ACMP下游的那一个电门是S30，也就是电动泵压力电门，所以当储备刹车电门接通时，泵就开始工作了。低压灯就灭了，系统有压力，可是EICAS上没有显示又是为什么呢？往Schem2的V10118下游看，会发现M343这个东东，它才是用于EICAS指示用的压力传感器。当隔离活门打开，液压系统不通过这个传感器，直接进入刹车系统，自然使得EICAS感觉不到系统压力了。
这样一分析，罪魁祸首就是这个储备刹车电门了，^_^，分析完毕！

附图Schem3:

Schem2: