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在2010年,波音开始在737NG上使用天空内饰,其中包括天空内饰灯光系统。
天空内饰英文全称 Boeing Sky Interior,缩写为BSI。
天空内饰使用流线型设计,和LED光源,外观简洁大方,色彩明亮温馨,给旅客带来梦幻般的感觉。
主要的变化包括: 入口设计营造出海阔天空的感觉 新的PSU 新的侧壁板 新的向下开启的行李架和LED灯光
/ 1 / 背景介绍
从理论上来讲,LED灯的寿命在40000小时以上,应该要比非天空内饰使用的日光灯管使用时间要长的多。
但在实际中,天空内饰LED灯管故障还是很常见的。
2017年4月6日,B7562飞机石家庄航后42-49排右窗灯不亮,左右对调除应急门外的(49排)窗灯,左边的装右边也不亮,右边的装左边能亮。应急门上窗灯开应急灯能亮,不开应急灯不亮,时间不足办理保留。
4月7日浦东更换右应急门窗灯后,测试正常撤销保留。
实际中,很多维修人员对天空内饰飞机灯光系统原理不熟悉,排故前也未仔细查阅手册,导致排故做了很多无用功。
比如这个案例中,很明显42-49排窗灯电源是从49排窗灯接入的,这几个灯之间是串联关系。
对天空内饰窗灯不亮,不建议左右相同位置对调件来判断故障,以防止左右同时故障,无法保留放行。
/ 2 / 问题分析
天空内饰风格侧壁灯为LED光源,其电路设计上是把一个或几个灯组件分为一组,这样总的电源线路在分配给侧壁灯时,就可以分配到组,而不用分配到每个灯组件。组与组之间为并联,而每个组内的灯组件之间通过串联供电。
这样设计比所有灯并联省掉了许多线路,但在故障时的照明和排故时却会引发一些问题:
同一组内的灯组件由于是串联关系,某一个灯组件故障可能一起其他的灯组件一起无法点亮。
所以,当临近的几个灯组件同时无法点亮时,我们排故时需要判断到底是由其中哪个灯组件故障导致。
总结下来主要是两个问题:
本次专门说下这两个问题。
/ 3 / 排故建议
针对这个两个问题,我简单用下面这页PPT来解决▼
737-800每一侧的窗灯组件共有24个,被分为了6组,依据客舱从前到后每组的数量分别为1、5、5、6、6、1(个)灯组件,供电图如上PPT中红色所示。
1. 快速确定是哪个灯的问题
比如之前案例中的故障,42-49排窗灯,对应图上是第三组,5个灯,供电顺序是35E←35F←14F←35F←F。
5个灯不亮,所以首先要怀疑的是第一个灯F故障。最终也是更换此灯后正常。
如果是从这组里的14F开始不亮,我首先要怀疑的是14F,其次是与其串联的上游的灯35F(F与14F之间的那个)。
备注:飞机座椅布局不一样,灯对应的排数会不一样,比如中联航的全经济舱布局。而且有时候一个灯还可能跨几排座位。所以实际中不用去对应座椅排数,只需要数下是第几个灯就行。可以用应急门为分界线。
2. 快速确定故障灯的件号
经常会碰到,拆下灯组件来一看件号,航材没有……
其实,有了灯的位置,就有了灯的型号,对应表格就能得到件号。比如图中的F,对应的件号就是9700-14-0001或9701-14-0001。
需要注意的是,LED窗灯有1、2代之分。
2代灯要完全发挥故障报告功能只能使用P5软件,而1代灯在P4和P5软件下都能工作。
P5软件增强了灯组件的故障报告信息
安装新的灯组件后,注意对新的灯组件加载数据,否则新的灯组件颜色不受控制。
P4软件,点击ACP to LRUs,这将对新的灯组件进行数据装载。
▲P4软件:ACP to LRUs
P5软件,点击Phase 2 Date Load 和Start按钮,这将对新的灯组件进行数据装载。
▲P5软件:Phase 2 Date Load 和 Start
最后特别说明:
737NG天空内饰客舱灯光控制分为电源和数据通信两种线路。
电源是分组并联,组内串联。而通信线路是分为4路,路内各部件是从前到后串联。
电源控制灯的亮与不亮,而数据通信线路控制灯的光强、亮度与颜色。
▲曾在飞机上进行验证,脱开图中第一个不亮的灯组件的电插头,其本组内之后的灯不亮,其之后其他组的灯白色常亮
本次针对的是目前碰到的大部分故障,也就是电源引起的灯不亮。但要注意的是,数据通信线路也会导致灯不亮。
原因是,当光强、亮度为0时,灯也就不亮。这就是ACP面板上的OFF控制。
当然,通信数据引起的灯不亮故障比较复杂,而且是我还没有碰到,等以后有机会再说。
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