一、发动机燃油分配
1、主要的分配系统组件
燃油泵组件、IDG滑油冷却器、BSV
2、在燃油进入HMU之前，IDG滑油冷却器、滑油/燃油热交换器、伺服燃油加热器可以为燃油加热。
3、油路
4、发动机燃油分配系统
（1）部件及位置
燃油喷嘴滤芯：发动机风扇机匣顶部10点钟；
燃油泵：位于风扇机匣左面AGB后面
燃油滤：在燃油泵上
IDG滑油冷却器：风扇机匣后面7点钟位置
伺服燃油加热器：位于燃油泵顶部
BSV：位于高压压气机机匣6点钟位置
燃油总管、燃油喷嘴
（2）部件作用
燃油泵（两泵）：为发动机运行提供增压燃油
IDG滑油冷却器：冷却IDG滑油，加热发动机燃油；
伺服燃油加热器：加热伺服系统的燃油，通过滑油系统回油来加热燃油，同时起到冷却滑油作用；
燃油喷嘴滤芯：在进入燃油喷嘴之前，对燃油进行清洁；
BSV：10个分级喷嘴和10个未分级喷嘴，BSV控制分级燃油喷嘴的燃油；高油气比时，BSV打开；低油气比时，BSV关闭；
HMU控制到达BSV活门的伺服燃油压力；
燃油总管：一根燃油总管为分级燃油总管，另一根燃油总管为未分级燃油总管；HOSOV控制未分级燃油总管，BSV控制分级燃油总管；
燃油喷嘴：所有喷嘴都有主副燃油流，当燃油压力大约15psi时，喷嘴处于主燃油流模式，当燃油压力增加到大约125psi时，喷嘴副燃油流模式也开启；在20个喷嘴中，有四个标有银色带，其他16个为蓝色带，银色带的喷嘴有较高的燃油流，有较强的雾化能力，其中两个喷嘴位于点火嘴旁边，便于发动机启动；
（3）油路作动
二、发动机控制
（一）部件及作用
1、PT25传感器
作用： 为EEC提供高压压气机进口温度，EEC通过T25控制TBV、VBV、VSV；
位置：风扇框架内侧6点钟位置；
2、T12传感器
作用：飞机在地面和起飞五分钟后，为EEC提供风扇进口总温；起飞五分钟后和飞行过程中，EEC用来自EEC主通道和备用通道的T12、ADIRU1\2的总温计算；EEC用T12控制推力、VBV、VSV、LPTACC；
位置：位于进气道整流罩2：30方向；
3、T3传感器
作用：测量第九级压气机出口温度，并将温度发送给EEC；EEC用T3控制BSV和HPTACC；
4、TCC（涡轮间隙控制）传感器
作用：将来自高压涡轮的的温度数据传送给EEC，EEC用来自传感器的mA电流信号控制HPTACC；
位置：高压涡轮机匣3点钟位置；
5、EEC
（1）位置：位于风扇机匣两点钟位置；
作用：利用数字和模拟信号控制和监控发动机；
（2）EEC插头：
识别塞连接EEC P11插头，识别塞为EEC提供发动机构型数据；
EEC可以从ADIRUS获得P0数据，也可以从自身P0压力传感器获得（由于传感器在风扇整流罩里面，所以EEC需要修正P0得到大气压力）；
每个EEC通道有一个PS3传感器，EEC使用PS3防止高压压气机发生失速或喘振，并且确保引气压力高于最低允许值；
（3）功能
每个EEC有两台计算机，即两个通道A&B，两个通道通过CCDL联系；
每个EEC通道有驱动线路，驱动线路可以将数字信号转换成模拟信号控制发动机和飞机作动筒和继电器；
每个EEC有感知线路，感知线路可以读取来自飞机和发动机传感器的信号；
EEC通常处于双通道模式，当EEC发电机只为一条通道供电时，EEC才处于单通道模式；当EEC两通道之间不能联系时，EEC也会处于单通道模式；
（4）具体功能
A、信号有效性和处理
EGT：正常情况下，每个EEC通道可以获得两个EGT信号，如果四个信号都是有效的，EEC将四个信号的平均值作为选择EGT；如果有一个超限，则选择其余三个信号的平均值；如果所有信号都是无效的，则选择默认值；
B、启动、关断、点火控制
C、发动机功率管理
EEC通过N1、大气压力温度计算发动机推力，使用N1控制发动机推力；
D、反推控制
EEC通过反推传输作动筒位置限制反推知道反推被放出；
E、核心机控制
EEC控制N2、PS3、FF在限制范围内，其次通过控制发动机燃油流量、BSV、VSV、VBV、TBV确保发动机参数在限制范围内；
F、HPTACC、LPTACC控制
EEC通过加热或冷却涡轮机匣来控制高压或低压涡轮叶片和机匣之间间隙；
6、识别塞
（1）为EEC提供构型数据：发动机型号、N1配平、推力功率、发动机状态监控、燃烧室构型、BSV；
（2）识别塞不包含发动机序列号，换发后，必须用FMCCDU改变序列号；
7、EEC发电机
作用：为EEC供电，是EEC主要的电源；当发电机不能使用时，飞机交流汇流条1，2可以为EEC供电；
位置：位于AGB的前侧；
说明：如果N2超过15%并且发电机不能为EEC一个通道供电，EEC将处于当通道模式；
供电：以下任何一种状况出现都会使备用电源继电器接通：启动手柄提到慢车位、发动机启动开关到GROUND或CONT位、CDU翻到维护页面；
8、HMU
（1）作用：接收来自EEC和飞机的计量信号和发动机伺服指令，为发动机伺服系统和燃烧室提供燃油；
（2）位置:位于8:00钟位置，位于燃油泵后面；
（3）接头:电接头——EEC A\B通道接头、HPSOV继电器接头、BSV继电器接头；
燃油接头——计量燃油管路、BSV燃油管路、VBV打开燃油液压管路、VBV关闭燃油液压管路、VSV打开燃油液压管路、VSV关闭燃油液压管路、压力机匣调节燃油管路、LPTACC活门燃油管路、HPTACC活门燃油管路、余油管；
（3）电液伺服活门
EEC将控制信号发送到HMU中的伺服系统，HMU中电液伺服活门将这些信号转换成伺服燃油压力信号去作动这些活门：FMV、TBV、HPTACC、LPTACC、VBV、VSV.
EEC发送控制信号到BSV继电器，然后打开或关闭活门；
HPSOV和机械超速控制器也在HMU中，启动手柄和火警手柄独立于EEC控制HPSOV关断；
A、FMV：EEC通过来自FMV EHSV的伺服燃油压力控制FMV，FMV解调器将活门位置信息回馈给EEC，通过FMV燃油将HPSOV打开；
B、TBV：TBV EHSV控制伺服燃油打开TBV，一个开关将TBV的位置信息回馈给EEC；
C、HPTACC\LPTACC:EHSV控制伺服燃油压力作动活门，相关LVDT将活门位置信息回馈给EEC；（LPTACC故障不会使发动机控制灯和主警告灯亮）
D、VSV\VBV:EHSV控制伺服燃油压力作动作动筒，相关LVDT将活门位置信息回馈给EEC；
E、BSV继电器：EEC操纵BSV继电器控制伺服燃油作动BSV，EEC监控BSV活门位置信息；
F、HPSOV:使燃油从FMV流到燃油喷嘴；启动手柄提到慢车位，活门打开，提到关断位，活门关闭；
G、机械超速控制：防止N2处于超速状态；当N2处于超速状态时，旁通活门打开，到达FMV和燃油喷嘴的燃油减少；
（二）慢车控制
1、发动机在地面慢车时，EEC通过外界大气温度、电源、引气指令、最小燃油流量来控制地面慢车速度；
2、在飞行时，EEC有两种慢车模式，飞行慢车和进近慢车；
（三）推力控制
1、EEC使用N1控制发动机推力，EEC用机型、发动机推力功率、P0、马赫数来计算六个N1参考速度（最大反推、慢车反推、慢车、最大爬升、最大起飞/复飞、最大额定推力）；
2、当推力杆在两个参考N1之间，EEC进行线性插值运算找到指令N1；
3、EEC通过使用风扇配平来调整风扇速度，在相同的指示N1速度，为确保所有发动机有相同的起飞推力和早期爬升推力，风扇配平用来调整指示和指令推力；
（四）EEC自检
1、当EEC自检发现故障时，储存在存储器中，故障分为5种放行等级：发动机控制灯故障、备用模式灯故障、短时故障、长时故障、经济故障；每一个等级故障只记录最近的10个航段；
（1）发动机控制灯故障
EEC发现这个故障不能使飞机放行，发动机控制灯和主警告灯会亮；
（2）备用模式灯故障
以下一个情况发生，备用模式灯和主警告灯亮：EEC在软备用模式15S、EEC在硬备用模式、EEC开关置于OFF位；
（3）短时故障
当EEC发现一个必须在短时间内纠正的故障，这个故障记录为短时故障；
一个短时故障可以从EEC检测到开始延迟150飞行小时去排除；
这种故障不会在驾驶舱显示；
（4）长时故障
一个长时故障可以从EEC检测到开始延迟500飞行小时去排除；
这种故障不会在驾驶舱显示
（5）经济故障
经济故障没有固定的延迟时间去排除，在维修人员方便的时候去排除就可以；
这种故障会导致发动机运行效率降低，但不会在驾驶舱显示；
2、最近故障只记录最近的3个航段；
故障历史记录最近的10个航段；
三、燃油指示
1、 燃油指示系统提供燃油流量、消耗的燃油、HPSOV位置、燃油滤旁通警告；
A、 燃油流量传感器
作用：测量到达燃油总管和喷嘴的燃油流量；
位置：位于风扇机匣10点钟位置；
B、 燃油滤压差开关
作用：当燃油滤堵塞时，压差开关为EEC发送信号；
位置：位于风扇机匣8点钟位置；
C、 HPSOV
作用：使计量燃油通过；
位置：位于HMU组件内；
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发动机燃油系统综述
7B发动机部件总结
LEAP发动机部件识别软件，求助!!!
案例分享 ｜ 地面电源无法给飞机供电
发表于 2018-4-8 13:21:19
楼主
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