再谈自动刹车不预位灯亮（二）：排故思路

ryn_82 · 发表于 2018-3-31 12:33:15

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看过前面的文章后：

再谈自动刹车不预位灯亮（一）：不预位灯亮的原因。

相信你也不难明白，可以把自动刹车的故障分为两类：

1. 系统不能预位

着陆刹车不能预位和中断起飞刹车不能预位，也就是RTO不能预位和1/2/3/MAX不能预位。

正常使用过程，着陆刹车机组都是在空中进行预位的。当然在地面也是能预位，一般用于测试。

2. 实施自动刹车时出现故障，解除自动刹车

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前文详细介绍了自动刹车不预位灯亮触发的逻辑，而现在要做的，就是把这些原理应用到实际排故工作中来。

空谈无用，咱们也不做马后炮。就借最近的一个自动刹车故障来说吧，刚好目前这个故障还在排故当中，后面运行监控，也可以顺便验证我分析的对不对。

由于无法接触到故障飞机，本次只能靠现象来推测。

故障处理1：

某737NG飞机，机组反映空中自动刹车选择电门放1/2/3位时自动刹车不预位灯亮，再次设置后灭，落地滑跑时自动刹车不预位灯又亮。地面测试放3位时，测试不通过，有PWR A/B代码。

航后测试正常，更换AACU。次日故障未出现，考虑到AACU故障可能性不大，安排与另一架飞机对串自动刹车选择面板。

故障分析1：

根据机组反映的故障现象，是空中自动刹车在预位不预位灯亮，我们首先看着陆刹车预位的逻辑：

可以看出，飞机在空中，与油门杆位置是无关的，所以首先要排除掉自动油门电门包。

故障原因只能是自动/防滞刹车系统有故障，或者S762/S763作动了。

航后测试正常，更换AACU。次日故障未出现，考虑到航线测试出的只在3位出现PWR A/B故障代码，AACU故障可能性不大，安排与另一架飞机对串自动刹车选择面板。

故障处理2：

之后机组再次反映空中自动刹车放1/2/3位不预位灯亮，地面自检无代码。航后排故AACU自检多次测试曾出现一次BOX A/B代码，与其他飞机对倒AACU再次多次测试正常，右侧油门杆（慢车位）角度35.57，左侧36.17（手册要求范围36+-0.8），调整右侧至36 ，并更换自动刹车压力模块后，AACU再次测试代码BOX A/B。

故障分析2：

考虑到S762/S763电门在这架飞机两个月前排故时已经更换过，所以当天并没有再次考虑更换S762/S763电门。但是从当天AACU测试的故障现象来看，应该就是S762/S763电门作动后造成的。

但是，到底是S762/S763电门故障，还是自动刹车往复活门（autobrake shuttle valve）有内漏，还不好判断。所以顺便调拨了一个自动刹车往复活门。

由于BOX A/B 无法判断到底是S762还是S763作动引起的，我的建议是每次脱开一个电门插头，将插头上的PIN 2-3用保险丝短接，再测试，如果故障能消失，就是对应的这个电门作动导致的。可以更换电门和对应的反复活门。

当然这个只是根据电路图给出的推测，改天我再找一架飞机试一下。

故障处理3：

航后继续排故，AACU自检测试间歇性有PWR A/B，A/B CONT，且不稳定。找一架飞机AACU自检正常的飞机对串AACU之后，可以预位但有代码A/B CONT。串回原位后，故障依旧，结合此前的BOX A/B信息，怀疑AACU有内部故障。依据代码A/B CONT排故，更换自动刹车压力模块上的伺服压力电门，并申请调拨AACU。航前再次测试出现代码PRESL。

故障分析3：

PWR A/B很多时候都是一个干扰代码，只要飞机上自动刹车不预位灯保持亮着的时候，去AACU上自检操作测试都有。A/B CONT=A/B CTRL，仅仅只是不同的AACU软件，缩写不一样。前面已经说过了，如何来判断是不是不需要处理的干扰代码。

维护提示 | AACU上进行自动刹车操作测试出现“A/B CNTL”故障代码

故障处理4：

更换S762其对应的自动刹车往复活门。

故障分析4：

结合之前BOX A/B 代码和PRESL 代码，和空中自动刹车不能预位的故障现象，判断故障应该是S762作动引起的。但是，到底是电门问题，还是往复活门内漏问题，由于无法接触到飞机，不好判断。

个人觉得往复活门内漏可能性大一些，后面再看修理报告吧。

昨天，也找了一架飞机试了一下，校准惯导后，如果设置停留刹车，在AACU测试会有PRESL、PRESR、PWR A/B 三个代码。松开停留刹车，单踩住左脚刹车，测试会有PRESL、PWR A/B 代码；单踩住右脚刹车，测试会有PRESR、PWR A/B 代码。

总结如下：

1. 从故障现象初步判断可能原因

了解自动刹车不预位灯亮时机，哪些位置亮，得出是中断起飞，还是着陆刹车无法预位，或者是预位后地面使用自动刹车时亮。结合预位和解除预位逻辑，初步判断可能原因。