[32起落架] 737NG飞机起落架收放

起落架是飞机上特别重要的一套装置，主要由承力机构、减振装置、机轮、收放装置组成。起落架为飞机的停放、着陆、滑行提供支撑，能够吸收着陆撞击动能并且能够通过刹车减少滑行距离。本文以738飞机为例讲解飞机起落架的收放。

737NG飞机起落架为前三点式构造，在主起和前起作用下能够承受六七十吨的重量。

正常情况下通过驾驶舱起落架控制手柄来实现起落架的收放，起落架手柄置于DW位是放出起落架，手柄置于UP位是收上起落架，手柄置于OFF位是收上后释放起落架液压管路的压力。如果起落架不能正常放下，还可以通过人工放出。起落架使用的A系统液压油进行正常收放，使用B系统液压油备用收（仅用于收）。

当A液压系统失效或者正常放出起落架系统失效时备用人工放出起落架，在中央操纵台和P6板之间的过道上有人工放起落架的接近门，原理如下图所示，打开接近门就可以接近放起落架的把手，拉出把手带动钢索运动，从而对相应的起落架上锁机构解锁，依靠起落架自身重力以及气动力起落架就能放出。

起落架转换活门在备用情况下将A液压系统供压转换为由B系统供压，位于龙骨梁上前端。

如下图所示，转换活门位于正常位时，滑阀处于正常位，A液压系统供压，B液压系统被隔离。当PSEU接收到信号，电磁线圈通电线圈活门往左运动，B液压系统压力端驱动滑阀往左运动使其处于备用位，这样B液压系统接入，同时将A液压系统隔离，完成压力源的变换。

当满足以下条件时转换活门由正常位自动切换到备用位：

飞机在空中、起落架手柄不在放下位、有一侧主起没有收上、左发N2小于50%、液压B系统给活门供压。

当空地系统位于地面模式、B油箱油量正常（大于21%）、备用前轮转弯电门置于备用位时起落架转换活门也人工置于备用位，提供备用前轮转弯，此情况下三个条件缺一不可。

起落架选择活门由起落架手柄控制，由滑动活门、人工放出线圈活门、旁通活门组成。

（一）当起落架手柄置于OFF位，起落架选择活门内的滑阀也位于OFF位，该位置时液压供油端被切断，起落架收上和放下组件与回油路连接均，起落架系统不增压。起落架收上到位后处于这个状态有利于延长起落架液压部件的寿命。

（二）当起落架手柄置于DW位，滑阀移动到DOWN位，液压走向如下图所示，红色为增压油路，蓝色为回油路，增压油路到达相应作动筒使得起落架放下，放下液压也为前轮转弯提供动力。在增压油液的作用下旁通活门位于正常位，回油油液经过旁通活门。

（三）当起落架手柄置于UP位，滑阀移动到UP位，油路走向如下图所示，红色为增压油路，蓝色为回油路，增压油经过旁通活门正常位后到达相应作动筒使起落架收上。

（四）当人工放出起落架时，打开人工接近盖板，人工放出线圈活门被激励而移到备用位，在增压油作用下，旁通活门左侧压力大于右侧压力从而使活门向右运动到备用位，收上压力就被切断，旁通活门之后的收上压力与回油路连接，防止当滑阀被卡在收上位情况下也能够放下起落架。油路走向如下图所示，红色为增压油路，蓝色为回油路。

在收放起落架的过程中，传压筒提供延时作用，确保起落架作动筒工作前上锁机构先解锁。主起传压筒位于主起前的大翼后梁壁板上，前起的传压筒位于前轮舱左前上壁板角落处。传压筒的原理是在收上和放下压力管路各接传压筒的一端，筒内部的活塞可以自由运动，压力油液先把筒填满，驱动活塞运动到低压区末端，填满这个筒需要一定的时间从而实现延时的效果。

易碎接头位于主轮舱外缘刀型封严旁，当主起收上过程中，如果轮胎出现撕裂或者破损而且轮胎没有完全停止转动，如果旋转的橡胶条将易损接头打断，液压油就从该接头流出从而抑制主起继续收回，防止打伤轮舱内的液压管路，当液压油流了3-4L后液压保险起作用抑制液压油继续流出，以避免液压油全漏完。

起落架位置指示和警告系统在驾驶舱显示起落架的位置，第一起落架位置显示灯在P2面板上，如图所示，上面一行为红色，当起落架手柄和起落架位置不一致时候亮，下面一行为绿色，当起落架放下并且锁好的时候亮。备用起落架显示绿灯在P5头顶板，仅当起落架放下并且锁好才亮。

起落架位置指示和警告系统使用以下临近传感器采集位置信号并且发送给PSEU：

左右主起收上锁传感器（4个）、左右主起放下锁传感器（4个）、前起放下/收起锁传感器（2个）、前起放下传感器（2个）。这些传感器均对应有一个靶标，当传感器靠近靶标引起电感发生变化，通过这个变化率来判断是否锁好。每种传感器均有2个，一个给PSEU的系统1，一个给系统2发送信号。