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[31指示记录] 指示和记录 (下)

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发表于 2018-3-17 15:09:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
这次上传的是,记录部分和该章相关的一些面板介绍。
DFDRS 描述/操作:
DFDR:DFDR(数字式飞行数据记录系统)存储FDIU 在过去25 小时内收集的数据。记录储存在一个防火防震磁带上,水下定位信标装在DFDR 上,信标内有一个电池可被淡水和咸水激活。

数据被记录在数据框中,每帧包含一秒钟内收到的数据。DFDR 有BITE 功能,DFDR 状态信号通过FDIU 发送到CFDIU;通过SDAC(系统数据采集集中器)发送到ECAM。DFDR 通电由电源联锁电路控制。

记录系统自动通电:
在地面上飞机电气系统通电后的头5 分钟。
在地面时,有一台发动机工作。
在飞行中(发动机工作或停车)。
在地面,第二台发动机关车5 分钟后,记录系统自动停止。
在地面,DFDR 可以用按下GND CTL(地面控制)按钮的方法人工通电。

FDIMU:FDIMU(飞行数据接口和管理组件)结合了两个功能(彼此独立运行):FDIU(飞行数据接口组件)和DMU(数据管理组件)。内部数据总线连接这两个部分。FDIU 接收离散和数字参数并对其进行处理。FDIU 的功能是:转换,比较,检查和BITE。

FDIU 将输入参数转换成数字格式给: DFDR(数字飞行数据记录仪),QAR(快速访问记录器)。FDIU将其发送的数据与由DFDR 记录的数据进行比较。记录的数据通过回放数据总线传回给FDIU。FDIU 检查飞行期间强制参数的完整性;飞行后,发动机停车,只检查LA(线性加速度计)信号。FDIU 包括BITE 和监测功能。

QAR:QAR(快速访问记录器)存储与DFDR 地面性能,维护或状态监测时相同的数据。存储在QAR 中的数据帧与DFDR 数据帧相同。QAR 包含BITE 功能,QAR 状态信号(QAR MEDIA LOW,QAR FAIL)通过FDIU 发送到在它正面的灯和CFDIU。QAR 通电由电源联锁电路控制。

LA:线性加速度计的任务是测量飞机在三个轴上的加速度。
测量的范围是:垂直轴(Z):-3 至+6g;纵轴(Y):-1 至+1g;横轴(X):-1 至+1g。
LA 产生一个模拟信号,发送给SDAC。这个信号被数字化并发送到FDIU。
1.jpg

DFDRS 警告:
DFDR 故障:DFDR 的故障不会影响飞行安全,尽管只有一个DFDR。故障时,只有ECAM信息, 没有MASTER 灯和听觉警告触发。

FDIU 故障:飞行安全不受FDIU 的故障影响,尽管FDIU 只有一个。故障时,故障时,只有ECAM 信息, 没有MASTER 灯和听觉警告触发。
2.jpg

AIDS:
空客飞机的AIDS 系统的组成如图所示,AIDS 系统主要包括DMU(数据管理组件)或者FDIMU(飞行数据接口和管理组件)、DAR(数字式飞行综合数据记录器)、以及与之交联的数据接口和打印机、MCDU(多功能控制显示组件)、ATSU(空中交通服务组件)、SSFDR(固态飞行记录器)
3.jpg

AIDS(飞机综合数据系统)的主要功能是收集处理飞机各系统的监控情况(发动机状态,APU 状态和飞机性能)以减轻维护工作并形成排故建议。AIDS 可以产生系统报告,空客公司的标准报告是在飞机交付时的程序报告,营运人可以创造它们自己的报告。

DMU(数据管理组件)是AIDS 的核心。完成收集,处理和记录飞机的各种参数,包括FDIU 的指定参数的功能。记录的参数保存在DMU 的内存上,也可以记录在选装的外部记录器:DAR(数字式飞机综合数据系统记录器)上。

数据加载器(DATA LOADER)用来上传程序数据到DMU 和下载DMU 软盘上的地面分析报告的数据记录,这些报告是储存在DMU 上。打印机用来打印DMU 上产生的报告。打印机能通过数据管理组件自动控制,也通过MCDU 或是位于中央基座的AIDS 打印按钮人工控制。

DMU 和FDIU 集成在一个叫FDIMU 的计算机上。FDMIU 有一个PCMCIA 卡(内存卡)的插槽用来上传DMU 软件和下载DMU 的数据。

在飞机上,两个MCDU 都连接到DMU 上。信息显示在MCDU 的AIDS 页面上,用户按下选择键从MCDU 上选择显示AIDS 页面。菜单可以控制AIDS 的一些功能,包括实时参数的阅读。
4.jpg

关于DFDRS 和AIDS 的知识补充:
1 不管QAR 还是DAR,这些存储器存储的数据最终都会送给DMU 的PC 卡,由机务航后更换取下数据,这些数据用途不一样,交给公司的各个部门使用。

2 FDIU 将数据送给DFDR 和QAR,主要用于飞行品质监控。一般这些数据在航后由机务在PC 卡中取出后,送给机务相关技术部门进行发动机滑油消耗,震动,等等分析;将QAR部分发送给飞行部门。QAR 中的数据正常应该和DFDR 中的数据一致。QAR 本身有自己的磁带,是一个4 轨的可循环磁带,可以进行更换和地面设备读取。

3 DAR 是ACMS(飞机状态监控)系统的存储器,可以存ACMS 报告等,是一台单独的计算机,可以通过MCDU 查看实时系统参数,为排故提供实时数据依据。DAR 是计算机和QAR 可以是同一件号。

利用AIDS 系统进行排故的例子:
故障现象一:后货舱门关闭后指示闪烁。传统排故先调节了邻近传感电门标靶间隙,多次更换邻近电门32WV,34WV,故障依旧,接着测量电门到LGCIU 间的线路也正常。最后通过AIDS 的parameter call-up 页面输入06D/1/022/01 or 06D/2/022/10 观察SSM DATABITS 28-11 的第17 位的状态,发现有时会发生0,1 间的转换,由此可以确定是线路有虚接或者断路的问题,通过将线路分段排故,将传感器和标靶装在节点的线上,观察AIDS 上的第17位状态的情况,最后确定为顶板货舱到电子舱之间的一段线路有问题,顺利找到故障源。

故障现象二:方向舵存在间隙性的摆动。排故时在地面接通黄色电动泵,我们通过下ECAM 的飞控页面,在不操纵方向舵和操纵方向舵的情况下分别观察方向舵指示,发现方向舵指示存在间歇性摆动,摆动幅度大约在正负10 度范围内。从AIDS 系统输入RUDD 代码,读出的方向舵位置数据也存在与指示相同的摆动。地面近距离观察方向舵,发现方向舵始终处于中立位,并无任何摆动,外界气象条件良好,风速较低。通过上述观察确认方向舵指示系统存在故障。

故障现象三:隔离APU 起动故障。可以在AIDS 系统中输入APU 起动机参数AMW2B261后观察参数的变化,打开进气门阶段显示NO FAULT,进气门全开后起动机应开始工作,如果该参数显示FAULT,即可判断是APU 起动机故障了。隔离APU 引气故障,可以在AIDS 系统中观察IGV 作动筒的角度参数是否正常,就可以隔离出到底是APU 引气活门故障,还是IGV 作动筒的故障。

AIDS 还可以运用到其他很多的系统的排故中,比如发动机和以及操纵舵面等。

打印机介绍:
打印机允许打印CFDS 报告和其他报告。其他报告来自:AIDS(飞机综合数据系统),ATSU(空中交通服务组件),FMGS(飞行管理和指引系统),EVMU(发动机振动监测组件)。

打印机装有4.4 英寸宽(109 毫米)的纸卷。

监测:打印机的板上有一个锁定系统和一个SLEW 按钮开关,SLEW 开关用于退出纸张。如果发生故障导致无法打印,只要故障存在,打印机就会向CFDS 发送信息。

手动打印:在手动模式下,打印由MCDU 触发。MCDU 启动打印MCDU 屏幕上显示的数据或存储在系统报告中的数据。

自动打印:如果自动打印功能已在相应的系统计算机中编程,则会自动打印一些报告。如:在发动机关闭时自动打印CFDS 的PFR。
5.jpg

部件位置:
EIS 和CFDS 的计算机:
6.jpg
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DFDRS 和AIDS 计算机:
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指示/记录系统一些面板介绍:
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13.jpg
① OFF/BRT(关断/亮度)旋钮:控制每部ECAM 显示组件的接通/断开和亮度。(随光线变化自动调整亮度,并结合人工控制)[注:当UPPER DISPLAY 旋钮转到OFF 位,EWD 自动显示在SD 显示组件上。]

② 系统页面按钮:SD 显示相应的系统页面,在人工选择后或探测到有咨询信息时,按钮灯亮;再按一次,显示与当时飞行阶段相关的系统页面或当时的警告。[当只有一部ECAM 显示时,按下并保持系统页面按钮,即可显示系统页面最长达3 分钟。若有咨询情况,有关系统页面不会自动显示,系统页面按钮灯闪动;万一ECAM 警告被触发,系统页面不自动显示,系统页面按钮灯也不会亮。]

③ RCL(重现按钮):按下RCL 键时,会重新显示由CLR(消除)按钮所抑制的,或由与飞行阶段相关的自动抑制的警告/注意信息和状态页面。[若没有警告/注意,NORMAL(正常)的指示将显示5 秒;当按下RCL(重现键)超过3 秒时,由EMER CANC(应急取消)钮所抑制的注意信息会重新显示。]

④ STS(状态提示)按钮:按压此按钮将在ECAM 显示组件上显示STS 页面,只要状态页面显示此按钮灯即亮。若没有状态信息,NORMAL(正常)的指示显示5 秒钟。按下CLR(消除)钮或再按STS 钮可消除状态页面。[只有一部ECAM 显示时:当按下并保持STS 按钮时,仅显示状态页面。松开然后再按下该按钮才显示状态页面第二页(2 秒之内显示)。保持按下STS 按钮可显示页面最长3 分钟,然后自动显示发动机警告页面。]

⑤ CLR(清除)按钮:只要ECAM 显示组件上显示了警告/注意信息或状态信息,此按钮灯亮;只要CLR 按钮灯亮,按压CLR 即可改变ECAM 的显示。

⑥ ALL(全部)按钮:当按下并保持时,所有的系统页面将以1 秒的间隔依次显示。[如果ECAM控制板失效,ALL 按钮可依次显示全部系统页面。这样在所需页面显示时,松开此按钮即可选定所需页面。]

⑦ EMER CANC(应急取消)按钮:
当按下时:
警告:只要有失效条件按下EMER CANC 按钮,现有的音响警告都取消;主警告灯熄灭;ECAM 信息显示不受EMER CANC 按钮的影响。
注意:在剩余的飞行中,按下EMER CANC 按钮可取消现有的注意(单谐音,主注意灯,ECAM 信息);状态页面被自动调出,并且显示”CANCELLED CAUTION”(取消的警戒)以及被抑制的失效标题。[当进入第一飞行阶段时,抑制功能自动被解除。按下RECALL(重现)键3 秒钟以上即可人工恢复。]
注:此按钮只能用作抑制虚假的”主注意”。

⑧ TO CONFIG(起飞形态)按钮:当按下该按钮时,可模拟起飞功率时的形态(ECAM 的显示),若飞机未处于起飞形态,本测试将触发警告。若起飞形态正确,”T.O.CONFIG NORMAL”(起飞形态正常)的信息将显示在EWD 上的T.O.MEMO(起飞备忘)的信息区中。
注:若ECAM 控制板失效,CLR(消除),RCL(重现),STS(状态提示),EMER CANC(应急取消),及ALL(全部)按钮仍起作用,因为这些按钮接点直接连到FWCS/ DMCS 上。

EFIS 控制板:
两个EFIS 控制面板可选择相应显示器的显示。EFIS 控制面板可分为两部分,分别对应PFD 和ND。
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15.jpg
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① 气压基准显示窗:范围:745 百帕至1050/1100 百帕。(依据机型,有所不同)
② 气压基准选择:a)外圈:可进行气压基准单位的选择,单位为百帕或英寸水银柱。[注:所选单位不写在PFD 上。]b)内圈:转动该钮可在气压基准显示窗中显示所选择的参考值且PFD上高度刻度下方显示该参考值。[在启动FCU 时,根据所选的单位显示1013 或29.92。]
拔出该钮选择标准气压基准设置状态。然后在PFD 上显示STD。(转动该钮无影响。)
按下该钮使之脱离标准位,可使最后选定的QFE 或QNH 气压设置生效。[按下该钮可从QNH 转到QFE,反之亦然。根据飞行员的选择窗口显示QNH 或QFE。注:选装QFE 是安装在FMGC 和GPWS 计算机里的一个程序,需使用选择的程序(QNH 或QFE)来运行,与EFIS CTL 面板上选择的气压基准值无关。]
③ FD(飞行指引仪)按钮:当按下时,可将FD(飞行指引)杆从相应的PFD 上取消。(若选择TRK FPA 时,飞行指引符号消失)。按钮灯熄灭。再按一次,飞行指引杆(或飞行航迹指引符号)恢复,按钮灯亮绿色。
④ ILS 按钮:当按下时,航道杆和下滑道刻度会显示在PFD 上。若ILS 信号有效,会显示偏离符号。绿色按钮灯亮。
⑤ 方式选择:可在同侧ND 上选择所需导航显示。
⑥ 距离选择:可在同侧ND 上选择所需距离刻度。[注:如果方式或距离数据失效,默认选择为ROSE NAV 方式及80 海里距离。]
⑦ ADF-VOR 选择:可选择同侧ND 上的ADF 和/或VOR 方位指针及DME 距离,以及任何其它方式中(除PLAN 方式外)相应的导航数据特征。
⑧ 可选数据显示按钮:PLAN(计划),ARC(弧线)或ROSE NAV(导航刻度)方式中显示的固定数据以外还可显示选择数据。当按压按钮时,按钮上的绿色条带亮。
17.jpg
① EIS DMC(电子仪表系统显示管理计算机)选钮:
NORM(正常):DMC1 给机长的PFD、ND 及ECAM 显示组件提供数据;DMC2 给副驾驶的PFD 和ND 提供数据。
CAPT 3(机长3):DMC3 代替DMC1
F/O 3(副驾驶3):DMC3 代替DMC2
注:如果DMC 失效,相关的显示组件显示一条斜对角线。

② ECAM/ND 系统选钮:可将SD 转换至机长或副驾驶ND。
注:若两部ECAM 显示组件(EWD 和SD)都失效,选钮可将EWD 转换至任一ND。
18.jpg
① OFF/BRT 旋钮控制PFD 及ND 的开/关及亮度。(根据光线的变化自动调节显示的亮度,并结合人工调节。)
PFD 亮度控制钮:把控制钮反时针方向转动到头即可关断PFD。在这种情况下,PFD 图象自动显示在ND 上,飞行员可使用PFD-ND XFR(主显/导显转换)按钮来恢复导航显示。
ND 显示亮度控制钮:外钮控制气象雷达图象和EGPWS 地形显示亮度(由机型决定)。内钮控制导航显示符号的总体亮度。把控制钮逆时针方向转动到头可关断导航显示。
② PFD/ND 显示按钮可以使PFD 及ND 互相转换:在PFD 失效时,PFD 的显示自动转至ND 上。

吸引注意装置:
每位驾驶员面前都有两个信号灯,一个红色的MASTER WARNING(主警告灯);一个琥珀色MASTER CAUTION(主警戒灯)。驾驶舱两边各有一个扬声器,产生音响警告和合成声音
19.jpg
20.jpg
① 主警告灯:三级警告,红灯闪亮;伴随有音响警告(连续重复谐音,特定声音或合成语音)。
② 主注意灯:二级注意,琥珀色灯稳定亮;伴随有单谐音。
下列情况主警告/主注意灯熄灭:按下相关的引起注意装置(除了超速,失速等红色警告外);警告/注意状况不再存在;在ECAM 控制板上按下CLR(消除)按钮(除了超速,失速等红色警告外);在ECAM 控制板上按下EMER CANC(应急取消)按钮。
下列情况下音响警告停止:按下主警告灯(除了超速,失速等红色警告外);警告状况不再存在;在ECAM 控制板上按下EMER CANC(应急取消)按钮。
21.jpg
① 计时按钮:按下此按钮:计时指示以数字形式出现在同侧ND 上。再按下时冻结显示时间值。第三次按下,计时器复位,指示消失。
22.jpg
① 地面控制开关(弹簧固定):
ON :CVR(驾驶舱话音记录器),FDR 通电。ON 灯亮。
AUTO:根据逻辑,CVR,FDR 通电。在第一发启动和电源转换时,从ON 位自动跳到AUTO 位。
23.jpg
① DFDR 事件按钮:按下(暂时):在FDR 磁带上设置事件标记。
24.jpg
① AIDS 打印按钮:按下此钮迅速打印基于飞行阶段的特定的报告。机组可以用MCDU来选择快速打印另外的报告。

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mark下,回去看~
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谢谢分享 好人
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学习了,感谢
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学完机型就没碰过320了,学习了
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学习了,虽然是me的,但是看看学习学习也好
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发表于 2018-4-14 01:16:47 | 显示全部楼层
老哥,赞一个
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谢谢,楼主!
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试用期机务

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怎样才有米
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谢谢楼主的一片苦心!辛苦啦。对于我太有用啦;真心感谢。
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谢谢楼主 mark
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学习了,谢谢分享
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mk!!!!!!!!
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谢谢楼主 mark
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感谢分享,学习了!!!
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谢谢楼主,看看学习很有用,辛苦了
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楼主太优秀,在资料非常好用
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airfans 发表于 2018-4-14 14:36
怎样才有米

花钱啊 这么简单
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赞 老哥继续更新哈

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謝謝 樓主......
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马回去看,好棒
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辛苦辛苦辛苦
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很有用啊,谢谢分享!!!
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厉害    ,辛苦!
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学习了好资料啊
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发表于 2019-10-1 18:38:59 来自手机 | 显示全部楼层
这种通俗易懂的帖子对于新人很有用,学习了
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