指示和记录 (下)

石佛 · 发表于 2018-3-17 15:09:12

这次上传的是，记录部分和该章相关的一些面板介绍。
DFDRS 描述/操作：
DFDR：DFDR(数字式飞行数据记录系统)存储FDIU 在过去25 小时内收集的数据。记录储存在一个防火防震磁带上，水下定位信标装在DFDR 上，信标内有一个电池可被淡水和咸水激活。

数据被记录在数据框中，每帧包含一秒钟内收到的数据。DFDR 有BITE 功能，DFDR 状态信号通过FDIU 发送到CFDIU；通过SDAC(系统数据采集集中器)发送到ECAM。DFDR 通电由电源联锁电路控制。

记录系统自动通电：
在地面上飞机电气系统通电后的头5 分钟。
在地面时，有一台发动机工作。
在飞行中(发动机工作或停车)。
在地面，第二台发动机关车5 分钟后，记录系统自动停止。
在地面，DFDR 可以用按下GND CTL(地面控制)按钮的方法人工通电。

FDIMU：FDIMU(飞行数据接口和管理组件)结合了两个功能(彼此独立运行)：FDIU(飞行数据接口组件)和DMU(数据管理组件)。内部数据总线连接这两个部分。FDIU 接收离散和数字参数并对其进行处理。FDIU 的功能是：转换，比较，检查和BITE。

FDIU 将输入参数转换成数字格式给： DFDR(数字飞行数据记录仪)，QAR(快速访问记录器)。FDIU将其发送的数据与由DFDR 记录的数据进行比较。记录的数据通过回放数据总线传回给FDIU。FDIU 检查飞行期间强制参数的完整性；飞行后，发动机停车，只检查LA(线性加速度计)信号。FDIU 包括BITE 和监测功能。

QAR：QAR(快速访问记录器)存储与DFDR 地面性能，维护或状态监测时相同的数据。存储在QAR 中的数据帧与DFDR 数据帧相同。QAR 包含BITE 功能，QAR 状态信号(QAR MEDIA LOW，QAR FAIL)通过FDIU 发送到在它正面的灯和CFDIU。QAR 通电由电源联锁电路控制。

LA：线性加速度计的任务是测量飞机在三个轴上的加速度。
测量的范围是：垂直轴(Z)：-3 至+6g；纵轴(Y)：-1 至+1g；横轴(X)：-1 至+1g。
LA 产生一个模拟信号，发送给SDAC。这个信号被数字化并发送到FDIU。

DFDRS 警告：
DFDR 故障：DFDR 的故障不会影响飞行安全，尽管只有一个DFDR。故障时，只有ECAM信息，没有MASTER 灯和听觉警告触发。

FDIU 故障：飞行安全不受FDIU 的故障影响，尽管FDIU 只有一个。故障时，故障时，只有ECAM 信息，没有MASTER 灯和听觉警告触发。

AIDS：
空客飞机的AIDS 系统的组成如图所示，AIDS 系统主要包括DMU(数据管理组件)或者FDIMU(飞行数据接口和管理组件)、DAR(数字式飞行综合数据记录器)、以及与之交联的数据接口和打印机、MCDU(多功能控制显示组件)、ATSU(空中交通服务组件)、SSFDR(固态飞行记录器)

AIDS(飞机综合数据系统)的主要功能是收集处理飞机各系统的监控情况(发动机状态，APU 状态和飞机性能)以减轻维护工作并形成排故建议。AIDS 可以产生系统报告，空客公司的标准报告是在飞机交付时的程序报告，营运人可以创造它们自己的报告。

DMU(数据管理组件)是AIDS 的核心。完成收集，处理和记录飞机的各种参数，包括FDIU 的指定参数的功能。记录的参数保存在DMU 的内存上，也可以记录在选装的外部记录器：DAR(数字式飞机综合数据系统记录器)上。

数据加载器(DATA LOADER)用来上传程序数据到DMU 和下载DMU 软盘上的地面分析报告的数据记录，这些报告是储存在DMU 上。打印机用来打印DMU 上产生的报告。打印机能通过数据管理组件自动控制，也通过MCDU 或是位于中央基座的AIDS 打印按钮人工控制。

DMU 和FDIU 集成在一个叫FDIMU 的计算机上。FDMIU 有一个PCMCIA 卡(内存卡)的插槽用来上传DMU 软件和下载DMU 的数据。

在飞机上，两个MCDU 都连接到DMU 上。信息显示在MCDU 的AIDS 页面上，用户按下选择键从MCDU 上选择显示AIDS 页面。菜单可以控制AIDS 的一些功能，包括实时参数的阅读。

关于DFDRS 和AIDS 的知识补充：
1 不管QAR 还是DAR，这些存储器存储的数据最终都会送给DMU 的PC 卡，由机务航后更换取下数据，这些数据用途不一样，交给公司的各个部门使用。

2 FDIU 将数据送给DFDR 和QAR，主要用于飞行品质监控。一般这些数据在航后由机务在PC 卡中取出后，送给机务相关技术部门进行发动机滑油消耗，震动，等等分析；将QAR部分发送给飞行部门。QAR 中的数据正常应该和DFDR 中的数据一致。QAR 本身有自己的磁带，是一个4 轨的可循环磁带，可以进行更换和地面设备读取。

3 DAR 是ACMS(飞机状态监控)系统的存储器，可以存ACMS 报告等，是一台单独的计算机，可以通过MCDU 查看实时系统参数，为排故提供实时数据依据。DAR 是计算机和QAR 可以是同一件号。

利用AIDS 系统进行排故的例子：
故障现象一：后货舱门关闭后指示闪烁。传统排故先调节了邻近传感电门标靶间隙，多次更换邻近电门32WV，34WV，故障依旧，接着测量电门到LGCIU 间的线路也正常。最后通过AIDS 的parameter call-up 页面输入06D/1/022/01 or 06D/2/022/10 观察SSM DATABITS 28-11 的第17 位的状态，发现有时会发生0，1 间的转换，由此可以确定是线路有虚接或者断路的问题，通过将线路分段排故，将传感器和标靶装在节点的线上，观察AIDS 上的第17位状态的情况，最后确定为顶板货舱到电子舱之间的一段线路有问题，顺利找到故障源。

故障现象二：方向舵存在间隙性的摆动。排故时在地面接通黄色电动泵，我们通过下ECAM 的飞控页面，在不操纵方向舵和操纵方向舵的情况下分别观察方向舵指示，发现方向舵指示存在间歇性摆动，摆动幅度大约在正负10 度范围内。从AIDS 系统输入RUDD 代码，读出的方向舵位置数据也存在与指示相同的摆动。地面近距离观察方向舵，发现方向舵始终处于中立位，并无任何摆动，外界气象条件良好，风速较低。通过上述观察确认方向舵指示系统存在故障。

故障现象三：隔离APU 起动故障。可以在AIDS 系统中输入APU 起动机参数AMW2B261后观察参数的变化，打开进气门阶段显示NO FAULT，进气门全开后起动机应开始工作，如果该参数显示FAULT，即可判断是APU 起动机故障了。隔离APU 引气故障，可以在AIDS 系统中观察IGV 作动筒的角度参数是否正常，就可以隔离出到底是APU 引气活门故障，还是IGV 作动筒的故障。

AIDS 还可以运用到其他很多的系统的排故中，比如发动机和以及操纵舵面等。

打印机介绍：
打印机允许打印CFDS 报告和其他报告。其他报告来自：AIDS(飞机综合数据系统)，ATSU(空中交通服务组件)，FMGS(飞行管理和指引系统)，EVMU(发动机振动监测组件)。

打印机装有4.4 英寸宽(109 毫米)的纸卷。

监测：打印机的板上有一个锁定系统和一个SLEW 按钮开关，SLEW 开关用于退出纸张。如果发生故障导致无法打印，只要故障存在，打印机就会向CFDS 发送信息。

手动打印：在手动模式下，打印由MCDU 触发。MCDU 启动打印MCDU 屏幕上显示的数据或存储在系统报告中的数据。

自动打印：如果自动打印功能已在相应的系统计算机中编程，则会自动打印一些报告。如：在发动机关闭时自动打印CFDS 的PFR。

部件位置：
EIS 和CFDS 的计算机：

DFDRS 和AIDS 计算机：

指示/记录系统一些面板介绍：

① OFF/BRT(关断/亮度)旋钮：控制每部ECAM 显示组件的接通/断开和亮度。(随光线变化自动调整亮度，并结合人工控制)[注：当UPPER DISPLAY 旋钮转到OFF 位，EWD 自动显示在SD 显示组件上。]

② 系统页面按钮：SD 显示相应的系统页面，在人工选择后或探测到有咨询信息时，按钮灯亮；再按一次，显示与当时飞行阶段相关的系统页面或当时的警告。[当只有一部ECAM 显示时，按下并保持系统页面按钮，即可显示系统页面最长达3 分钟。若有咨询情况，有关系统页面不会自动显示，系统页面按钮灯闪动；万一ECAM 警告被触发，系统页面不自动显示，系统页面按钮灯也不会亮。]

③ RCL(重现按钮)：按下RCL 键时，会重新显示由CLR(消除)按钮所抑制的，或由与飞行阶段相关的自动抑制的警告/注意信息和状态页面。[若没有警告/注意，NORMAL(正常)的指示将显示5 秒；当按下RCL(重现键)超过3 秒时，由EMER CANC(应急取消)钮所抑制的注意信息会重新显示。]

④ STS(状态提示)按钮：按压此按钮将在ECAM 显示组件上显示STS 页面，只要状态页面显示此按钮灯即亮。若没有状态信息，NORMAL(正常)的指示显示5 秒钟。按下CLR(消除)钮或再按STS 钮可消除状态页面。[只有一部ECAM 显示时：当按下并保持STS 按钮时，仅显示状态页面。松开然后再按下该按钮才显示状态页面第二页(2 秒之内显示)。保持按下STS 按钮可显示页面最长3 分钟，然后自动显示发动机警告页面。]

⑤ CLR(清除)按钮:只要ECAM 显示组件上显示了警告/注意信息或状态信息，此按钮灯亮；只要CLR 按钮灯亮，按压CLR 即可改变ECAM 的显示。

⑥ ALL(全部)按钮：当按下并保持时，所有的系统页面将以1 秒的间隔依次显示。[如果ECAM控制板失效，ALL 按钮可依次显示全部系统页面。这样在所需页面显示时，松开此按钮即可选定所需页面。]

⑦ EMER CANC(应急取消)按钮：
当按下时：
警告：只要有失效条件按下EMER CANC 按钮，现有的音响警告都取消；主警告灯熄灭；ECAM 信息显示不受EMER CANC 按钮的影响。
注意：在剩余的飞行中，按下EMER CANC 按钮可取消现有的注意(单谐音，主注意灯，ECAM 信息)；状态页面被自动调出，并且显示”CANCELLED CAUTION”(取消的警戒)以及被抑制的失效标题。[当进入第一飞行阶段时，抑制功能自动被解除。按下RECALL(重现)键3 秒钟以上即可人工恢复。]
注：此按钮只能用作抑制虚假的”主注意”。

⑧ TO CONFIG(起飞形态)按钮：当按下该按钮时，可模拟起飞功率时的形态(ECAM 的显示)，若飞机未处于起飞形态，本测试将触发警告。若起飞形态正确，”T.O.CONFIG NORMAL”(起飞形态正常)的信息将显示在EWD 上的T.O.MEMO(起飞备忘)的信息区中。
注：若ECAM 控制板失效，CLR(消除)，RCL(重现)，STS(状态提示)，EMER CANC(应急取消)，及ALL(全部)按钮仍起作用，因为这些按钮接点直接连到FWCS/ DMCS 上。

EFIS 控制板：
两个EFIS 控制面板可选择相应显示器的显示。EFIS 控制面板可分为两部分，分别对应PFD 和ND。

① 气压基准显示窗：范围：745 百帕至1050/1100 百帕。(依据机型，有所不同)
② 气压基准选择：a)外圈：可进行气压基准单位的选择，单位为百帕或英寸水银柱。[注：所选单位不写在PFD 上。]b)内圈：转动该钮可在气压基准显示窗中显示所选择的参考值且PFD上高度刻度下方显示该参考值。[在启动FCU 时，根据所选的单位显示1013 或29.92。]
拔出该钮选择标准气压基准设置状态。然后在PFD 上显示STD。(转动该钮无影响。)
按下该钮使之脱离标准位，可使最后选定的QFE 或QNH 气压设置生效。[按下该钮可从QNH 转到QFE，反之亦然。根据飞行员的选择窗口显示QNH 或QFE。注：选装QFE 是安装在FMGC 和GPWS 计算机里的一个程序，需使用选择的程序(QNH 或QFE)来运行，与EFIS CTL 面板上选择的气压基准值无关。]
③ FD(飞行指引仪)按钮：当按下时，可将FD(飞行指引)杆从相应的PFD 上取消。(若选择TRK FPA 时，飞行指引符号消失)。按钮灯熄灭。再按一次，飞行指引杆(或飞行航迹指引符号)恢复，按钮灯亮绿色。
④ ILS 按钮：当按下时，航道杆和下滑道刻度会显示在PFD 上。若ILS 信号有效，会显示偏离符号。绿色按钮灯亮。
⑤ 方式选择：可在同侧ND 上选择所需导航显示。
⑥ 距离选择：可在同侧ND 上选择所需距离刻度。[注：如果方式或距离数据失效，默认选择为ROSE NAV 方式及80 海里距离。]
⑦ ADF-VOR 选择：可选择同侧ND 上的ADF 和/或VOR 方位指针及DME 距离，以及任何其它方式中(除PLAN 方式外)相应的导航数据特征。
⑧ 可选数据显示按钮：PLAN(计划)，ARC(弧线)或ROSE NAV(导航刻度)方式中显示的固定数据以外还可显示选择数据。当按压按钮时，按钮上的绿色条带亮。

① EIS DMC(电子仪表系统显示管理计算机)选钮：
NORM(正常)：DMC1 给机长的PFD、ND 及ECAM 显示组件提供数据；DMC2 给副驾驶的PFD 和ND 提供数据。
CAPT 3(机长3)：DMC3 代替DMC1
F/O 3(副驾驶3)：DMC3 代替DMC2
注：如果DMC 失效，相关的显示组件显示一条斜对角线。

② ECAM/ND 系统选钮：可将SD 转换至机长或副驾驶ND。
注：若两部ECAM 显示组件(EWD 和SD)都失效，选钮可将EWD 转换至任一ND。

① OFF/BRT 旋钮控制PFD 及ND 的开/关及亮度。(根据光线的变化自动调节显示的亮度，并结合人工调节。)
PFD 亮度控制钮：把控制钮反时针方向转动到头即可关断PFD。在这种情况下，PFD 图象自动显示在ND 上，飞行员可使用PFD－ND XFR(主显/导显转换)按钮来恢复导航显示。
ND 显示亮度控制钮：外钮控制气象雷达图象和EGPWS 地形显示亮度(由机型决定)。内钮控制导航显示符号的总体亮度。把控制钮逆时针方向转动到头可关断导航显示。
② PFD/ND 显示按钮可以使PFD 及ND 互相转换：在PFD 失效时，PFD 的显示自动转至ND 上。

吸引注意装置：
每位驾驶员面前都有两个信号灯，一个红色的MASTER WARNING(主警告灯)；一个琥珀色MASTER CAUTION(主警戒灯)。驾驶舱两边各有一个扬声器，产生音响警告和合成声音

① 主警告灯：三级警告，红灯闪亮；伴随有音响警告(连续重复谐音，特定声音或合成语音)。
② 主注意灯：二级注意，琥珀色灯稳定亮；伴随有单谐音。
下列情况主警告/主注意灯熄灭：按下相关的引起注意装置(除了超速，失速等红色警告外)；警告/注意状况不再存在；在ECAM 控制板上按下CLR(消除)按钮(除了超速，失速等红色警告外)；在ECAM 控制板上按下EMER CANC(应急取消)按钮。
下列情况下音响警告停止：按下主警告灯(除了超速，失速等红色警告外)；警告状况不再存在；在ECAM 控制板上按下EMER CANC(应急取消)按钮。

① 计时按钮：按下此按钮：计时指示以数字形式出现在同侧ND 上。再按下时冻结显示时间值。第三次按下，计时器复位，指示消失。

① 地面控制开关(弹簧固定)：
ON ：CVR(驾驶舱话音记录器)，FDR 通电。ON 灯亮。
AUTO：根据逻辑，CVR，FDR 通电。在第一发启动和电源转换时，从ON 位自动跳到AUTO 位。

① DFDR 事件按钮：按下(暂时)：在FDR 磁带上设置事件标记。

① AIDS 打印按钮：按下此钮迅速打印基于飞行阶段的特定的报告。机组可以用MCDU来选择快速打印另外的报告。

一饮轻狂 · 发表于 2018-3-20 13:53:47

mark下，回去看~

半边天堂 · 发表于 2018-3-21 13:39:47

谢谢分享好人

返祖的土豆 · 发表于 2018-3-22 22:21:34

学习了，感谢

Mel1026 · 发表于 2018-3-24 04:33:02

学完机型就没碰过320了，学习了

吗耶 · 发表于 2018-3-24 09:38:44

学习了，虽然是me的，但是看看学习学习也好

博士 · 发表于 2018-4-14 01:16:47

老哥，赞一个

summer的夏天 · 发表于 2018-4-14 12:01:19

谢谢，楼主！

airfans · 发表于 2018-4-14 14:36:25

怎样才有米

月光37 · 发表于 2018-4-14 15:51:03

谢谢楼主的一片苦心！辛苦啦。对于我太有用啦；真心感谢。

Jane~ · 发表于 2018-4-18 19:34:24

谢谢楼主 mark

autohero · 发表于 2018-4-19 00:03:45

学习了，谢谢分享

兜兜里有糖 · 发表于 2018-4-23 12:34:57

mk！！！！！！！！

leelyh · 发表于 2018-4-23 18:45:27

谢谢楼主 mark

万能的WQAR · 发表于 2018-4-26 18:59:39

感谢分享，学习了！！！

husiyoudady · 发表于 2018-5-2 10:01:45

谢谢楼主，看看学习很有用，辛苦了

fanscinate · 发表于 2018-5-3 09:19:41

楼主太优秀，在资料非常好用

18350262714 · 发表于 2018-5-5 00:36:03

airfans 发表于 2018-4-14 14:36
怎样才有米

花钱啊这么简单

tdehuya · 发表于 2018-5-5 18:27:18

赞老哥继续更新哈

Chencopy · 发表于 2018-5-6 19:42:53

謝謝樓主......

Mel1026 · 发表于 2018-5-9 12:43:47

马回去看，好棒

修飞机的小机务 · 发表于 2018-5-9 13:45:25

辛苦辛苦辛苦

我为国家修飞机 · 发表于 2018-5-27 16:20:56

很有用啊，谢谢分享！！！

有梦想叫我起床 · 发表于 2018-5-29 17:13:06

66666666666666666

ofo · 发表于 2018-6-2 23:30:49

厉害，辛苦！

费沃斯 · 发表于 2019-5-19 11:17:33

感谢楼主分享精华帖

屁屁鸭仔 · 发表于 2019-7-15 15:37:49

学习了好资料啊

zkw · 发表于 2019-10-1 18:38:59

这种通俗易懂的帖子对于新人很有用，学习了

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