关于软件版本问题的APU故障分析

zhang_11 · 发表于 2018-3-14 20:16:10

APU故障总结
8月份APU故障高发，B-5XXX、B-1XXX、B-17XX先后更换SCU、启动发电机和ECU等，且多为启动问题，导致航线维护成本骤增。排除可靠性等客观原因，对APU故障排除进行总结分析，以提高排故的准确性，降低维护成本。下面以B-17XX的故障为例。
8月27日B-17XX飞机落地后APU MAINT灯、FAULT灯亮，自检有49-41244信息，根据FIM手册，串件SCU无效后恢复，定件启动发电机后更换后故障依旧，后更换ECU后恢复正常。
在排故过程中，该故障代码对应可能故障部件只有SCU和启动发电机，但换件后故障未排除，反而是换件ECU后故障排除。后重新将旧ECU装机，将软件版本降级后自检显示为EEC内部故障。后经查询ECU存在软件版本问题，据波音解释用491A-tus-51-00更稳定，在CDU上的软硬件和故障显示也更准确。我们目前应该是两种版本都有，如1776原来是用491A-tus-52-00，现在装机的是491A-tus-51-00。由此可见，我们在排故的过程中，依靠ECU的错误代码走了弯路。
针对近期的故障，总结如下：
1、在排故时不要过分依赖APU自检，由于ECU版本的问题可能会导致错误的排故方向。珠海执管飞机两种软件版本都有，在排故时首先确认ECU软件版本号，避免错误代码的误导，同时掌握APU启动过程，通过听声音和观察活门作动等来帮助排故。
2、明确APU启动的限制，避免在启动失败后连续多次操作，导致启动部件散热不够，损伤SPU、SCU等相关部件。APU在连续三次启动后需要至少15mins间隔来确保SPU和SCU得到足够的冷却。

b l z · 发表于 2018-9-4 19:34:05

请问软件版本号在哪里看

zilch · 发表于 2018-9-5 15:19:29

ECU版本应该是个老问题了，在16年末、17年初的时候，很多公司就对ECU版本问题，进行了集中的更新。对于APU启动限制问题，等待15分钟还有一个前提是，“连续3次启动循环时间小于15分钟”
NOTE: It is recommended that you obey the start duty cycle when you try to start theAPU.
The start duty cycle for theAPU is three times in a 15 minute interval. If you do three
successful or unsuccessful start cycles in a 15 minute interval, it is recommended that
you wait 15 minutes after the third start cycle for the power electronics to cool. This 15
minute interval is necessary to cool the temperature of the power electronics in the
start power unit and/or start converter unit. If the duty cycle is exceeded and the
temperature limit is reached, theAPU will not start.

侧耳 · 发表于 2018-12-1 22:06:17

我想问的是ecu和scu这两个是都不能串件的吧？

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