关于液压系统,目前接触到的就是在DU上观察液压油指示量、加液压油、辅助师傅拆装EMDP壳体排油滤。 还有一个细节,在P5板液压系统控制板上,A系统的控制EMDP的开关上写着ELEC2,其实,发现之前一直以为这里是ELEC1,但这里为什么是ELEC2,后面解释~ 为什么液压面板上的EDP开关总在ON位? 一、液压油箱勤务 1、在加液压油之前,首先要确保襟缝翼在收上位、扰流板在放下位,如果不在要求位置,就需要打开泵开关,将其恢复到正常位置。 2、做完恢复工作后,将液压源开关关掉。 3、在给B系统加液压油时,确保刹车储压器内压力至少为2800psi。 4、使用手动泵,将软管的一头放入液压油的容器内。(注意:提供的液压油压力不能超过75psi,超过75psi会损坏液压系统) 5、将选择活门扳倒需要充油的系统方向。 6、使用手动泵按压,使液压油进入油箱。(加油到指示器refill和full之间2/3处,此时差不多为92%,这样不会导致液压油溢出;当外界温度为-6℃或更低,指示低于RFL标志时,给油箱加油刚刚超过RFL标志就可以,这样可以防止在温度高的地方液压油溢出) 7、将油箱选择活门置于关位。 8、将软管放回原来的位置,并将其固定住。 在加液压油过程中,要注意以下几点: 主液压和辅助液压系统主要为反推、PTU马达、起落架放下和收回、前轮转弯、刹车、主飞行控制、辅助飞行控制提供增压液压油。 二、主液压系统 (一)A系统 PTU马达、左反推、起落架收放、前轮转弯、备用刹车、副翼、自动驾驶A、升降舵和升降舵感应、飞行扰流器2,4,9,11、地面扰流器1,6,7,12、方向舵的液压源都来自A系统。 1、A系统主要部件 (1)油箱:位于主轮舱中间前隔框上;有一根立管接向EDP1,油箱底部有一个接口为EMDP2供油; (2)EDP供油关断活门:位于油箱和EDP之间的供油管路上,在主轮舱左上隔框上;当火警开关位于UP位时,关断活门阻断液压油流向EDP。 (3)EDP:用一个卡环固定在AGB前方;在EDP上有三个管路——液压油供油路、压力输出管路和壳体排油路(壳体排油来自供油路,是用来冷却和润滑泵组件的);为系统提供液压压力。 (4)EMDP:主轮舱中间前隔框;为系统提供压力;管路主要有——供油管路、压力输出管路、壳体排油管路;(在压力输出管路上还有一个声音滤来减小EMDP的噪音和振动) 注:如果间断的运转EMDP,要遵守以下要求:五分钟内,不要超过五个启动;两次启动间隔30S; (5)压力组件:位于主轮舱左前隔框;分配液压泵的压力、清洁来自EDP和EMDP的压力油、监控EDP和EMDP的压力、监控系统压力、高压保护; (6)壳体排油滤组件: EDP:位于EDP和发动机支柱的液压接头之间的回油管路上;清洁来自EDP的液压油 EMDP:位于每个泵下面的回油管路上;清洁来自EMDP的液压油; (7)热交换器:位于1号燃油箱的下面,在壳体排油管路上;冷却来自泵的排油; (8)回油滤组件:位于油箱下面;清洁来自这些地方的回油——系统作动筒、系统组件、系统活门、PTU(仅A系统);(当回油滤堵塞造成压差达到65psi,红色的压差指示将会向上弹出;压差达到100psi或更大,旁通活门打开) 2、火警开关控制液压油流向EDP,也就是说火警开关控制EDP供油关断活门的开关。 ENG1、ENG2分别控制EDP1和EDP2,ELEC2、ELEC1分别控制EMDP1和EMDP2. 3、A系统油路 (二)B系统 右反推、备用起落架收回、备用前轮转弯、正常刹车、副翼、自动驾驶B、升降舵和升降舵感应、飞行扰流器3,5,8,10、方向舵、后缘襟翼、前缘襟缝翼的液压源都来自B系统。 1、B系统主要部件 (1)油箱:位于主轮舱右前隔框;有一根立管为EDP2和EMDP1供油,在油箱底部有一个接口为PTU供油;在油箱和备用油箱之间还有一根充油和平衡管; (2)EDP供油关断活门:位于油箱和EDP之间的供油管路上,在主轮舱右上隔框上;当火警开关位于UP位时,关断活门阻断液压油流向EDP。 (3)EDP:同A系统 (4)EMDP:同A系统 (5)压力组件:主轮舱中间前隔框;作用同A系统;区别A系统,只有B系统压力组件有EDP压力开关自动缝翼系统,当B系统压力减小到低于正常值,系统给PTU发送一个信号。 (6)壳体排油滤组件: EDP:位于EDP和发动机支柱的液压接头之间的回油管路上;清洁来自EDP的液压油 EMDP:位于每个泵下面的回油管路上;清洁来自EMDP的液压油; (7)热交换器:位于2号燃油箱的下面,在壳体排油管路上;冷却来自泵的排油; (8)回油滤组件:位于油箱下面;清洁来自这些地方的回油——系统作动筒、系统组件、系统活门、PTU(仅A系统);(当回油滤堵塞造成压差达到65psi,红色的压差指示将会向上弹出) 2、B系统油路 注: 1、液压油箱增压系统作用:a、确保液压油流向泵;b、维持正常的回油压力;c、防止在油箱中产生泡沫。(释压活门为油箱提供过压保护) 2、A、B系统正常工作压力为3000psi。 3、A系统油箱增压系统为主液压系统提供增压空气,从而为液压泵供油。 (三)A、B系统主要部件的工作原理 1、EDP (1)当EDP开关处于关位时,泵不输出压力。 为什么EDP开关总是在ON位? 在EDP里有一个释压电磁活门,当ENG1或ENG2位于OFF位时,28V直流线圈接通从而活门处于关位,此时,压力输出为零。在ON位,释压电磁活门总处于开位,这样可以延长活门的使用寿命。 (2)当火警手柄被拉出时,供油关断活门将会关闭。 2、EMDP 当EMDP开关ELEC2或ELEC1在ON位时,28v直流给电动液压泵继电器供电从而使三个触头闭合,三个触头闭合后,EMDP电动马达接通了115v交流电。 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image025.gif
注:(1)将ENG1或ENG2开关置于OFF位置时,泵并没有停止转动; 三、辅助液压系统 (一)备用液压系统 备用液压系统为左右反推、方向舵、前缘襟缝翼提供备用液压源。 1、当这些状况都出现时,备用系统自动运行:一个飞行控制开关在ON位;后缘襟翼没有收上;飞机在空中或轮速超过60节;低飞行控制压力。 2、飞行控制面板控制这些组件:备用方向舵关断活门、前缘襟缝翼关断活门、EMDP、备用液压低油量灯、备用液压低压灯。 3、移动飞行控A或B开关的任一一个到STBYRUD位,来启动备用液压系统的EMDP和备用系统组件中的备用舵面的关断活门;移动备用襟翼预位开关到ARM位来启动EMDP;移动备用襟翼控制开关到放下位可以打开备用系统组件中前缘襟、缝翼的关断活门。 上面提到两种方法可以启动EMDP,但是还是有区别的: 移动飞行控制A或B的开关到STBY RUD,此时28V直流可以为备用液压泵继电器和备用舵面关断活门通电; 移动备用襟翼预位开关到ARM位,28v直流仅为备用液压泵继电器通电。 4、EMDP 位置:机翼和机身整流罩右后侧,在刹车储压器内侧; 作用:为备用液压系统压力组件提供压力; EMDP马达的冷却是通过空气来冷却的,泵的冷却是通过壳体排油来冷却的(壳体排油来自供油路的液压油) 5、备用液压系统组件和壳体排油滤组件 6、备用液压系统油路 file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image034.gif
液压管路去向如图所示,这里主要说一下一个滑阀(shuttle valve)和单向活门(check valve): 滑阀:是一个选择活门,决定反推的压力来自A、B系统,还是来自备用液压系统。 单向活门:防止A系统的油串到B系统。 7、油路中两个关断活门 The standby rudder shutoff valve(备用方向舵关断活门):可以手动、自动操作;当两个中任意一个飞行控制开关开到STBY RUD位时,此活门打开;移到OFF或ON位时,此活门关断; The leading edge flaps and slats shutoff valve(前缘襟、缝翼关断活门):仅可以手动操作;移动备用襟翼预位开关到ARM位和备用襟翼控制开关到DOWN位,此时,28V直流使此活门到开位; (二)PTU PTU系统是一个液压马达泵组件,在B系统失压的情况下,能够为前缘襟缝翼和自动襟翼提供备用压力,PTU由PTU控制活门来控制。当控制活门打开时,A系统为马达增压,B系统为泵提供液压油。 1、当这些状况都出现时,PTU将自动运行:飞机在空中;后缘襟翼没有收上;B系统EDP低压。 2、位置:主轮舱中间梁上面; 冷却:PTU的马达和泵都是用壳体排油来冷却,其中,冷却马达的液压油通过回油滤回到A系统邮箱,冷却泵的液压油通过壳体回油滤回到B系统邮箱; 3、PTU控制活门 位于A系统EMDP下面前隔框上; 当活门打开时,A系统压力就可以到达PTU的马达;当B系统压力低于2350psi时,位于B系统压力组件上的EDP压力开关自动缝翼系统会给ptu控制活门的控制线路发送一个信号; 4、油路控制 四、指示系统 1、当油箱量低于76%时,在DU油量指示旁边会有RF信息,RF信息仅飞机在地面并且后缘襟翼收回(或双发停车状态); 2、系统压力指示 3、EDP、EMDP低压指示 当压力低于1300psi时,琥珀色低压指示灯亮;高于1600psi时,低压灯灭;(低压灯亮时,P7面板的主警告灯、液压灯也会亮) 4、EMDP过热指示(在泵的壳体排油回油管路下游有一个温度开关监控EMDP壳体排油温度) 5、备用液压系统指示 当油箱油量低于50%,STANDBYHYD LOW QUANTITY(琥珀色)灯亮; 在手动或自动操作备用系统EMDP时,压力低于正常值时STANDBYHYD LOW PRESSURE(琥珀色)灯亮;(p7面板的主警告灯和飞行控制灯也会亮) 备用液压系统启动后,STANDBYHYD STBY RUD ON(琥珀色)灯亮; 6、EMDP过热指示 当壳体排油管路上液压油温度高于225F时,液压面板上过热灯会亮;低于185F,将会灭掉; 注: 1、用液压泵为液压系统增压时,确保有足够的燃油来冷却热交换器。 2、在B系统油量传感器有一个低油量开关,当油量低于21%,开关打开,此时备用前轮转弯将失效。 |