一、 标题:737NG飞机大翼防冰故障的分析报告 二、 适用范围:南航737-700/800型飞机 三、 参考索引:SDS30-11-00、SSM30-11-11 四、 故障现象:大翼防冰控制保险在落地时跳开。 五、 排故逻辑(见附件): 六、 原理描述: 737NG飞机机翼防冰系统使用115V交流电操作机翼防冰活门,28V直流电则用于控制和指示。K1继电器吸合时115V的交流电传送到机翼防冰活门的开线圈打开活门,当该继电器跳开时电源则被传送到关线圈关闭活门。 地面操作 地面时,下列情况会吸合K1继电器,打开防冰活门: ·P5-11板上的WINGANTI-ICE电门打到ON位 ·没有过热情况(机翼防冰地面过热电门没闭合) ·发动机油门杆没有前推 起飞 ·当油门杆手柄前推大于60度角时,机翼防冰活门关闭。这会减小发动机的气负载,保证推力。 ·WING ANTI-ICE电门是跳开关式的电门,一般情况下电门下游部件的电阻可以把电流限制在跳开电流之下。 ·在起飞时,电门线圈下游电阻被旁通线圈直接接地,导致线圈电流超过跳开电流,电门跳开到OFF位。如果需要机翼防冰,机组必须在起飞之后重新把防冰电门打到ON位。 飞行中操作 ·在空中,当把机翼防冰电门打到ON位时,K1继电器激励,防冰活门打开。 指示 控制面板上兰色的VALVE OPEN灯用于监控活门和电门的位置。下列是灯指示的含义: ·灯灭 电门OFF位并且活门关 ·灯暗亮 电门ON位并且活门开 ·灯明亮 电门位置和活门位置不一致或活门在转换中。 具体故障现象和排除过程实例:飞机落地后大翼防冰控制保险在落地时跳开。 在空中时,会有大量的冷气流流过机翼,该气流对机翼前缘有很强的冷却效应。机翼热防冰系统加热的效果足以克服这种冷却效应,从而防止机翼前缘结冰。
当机翼热防冰系统在地面工作时,机翼上流过很小的冷却气流,此时,机翼热防冰系统的热输出会使机翼前缘过热,从而损坏前缘的加热功能。为了防止机翼前缘的过热损坏,地面工作时,WTAI 电磁活门得电后就会打开,并且会释放预冷气控制活门作动筒里的压力,从而导致预冷气控制活门全开,为发动机引气提供最大的冷却空气。
下面,我们对照SSM 中的系统图30-11-11 来分析:
大翼防冰电门S3 是个电路跳开关型电门,继电器K1 中的电阻保持电门的电流低于电门跳开的阈值。当飞机起飞,油门杆前推的角度超过60 度时,S7 接通,
起飞逻辑电路就会给电门提供一条低阻抗电路接地,从而使电门过流,电门跳到关位,关断大翼防冰关断活门。
当飞机在空中时, S3 接通,此时继电器K1 吸合,115V 的交流电即可控制左右大翼防冰关断活门使其打开,从而使用引气防止前缘结冰。
当飞机在地面时,大翼防冰电门S3 接通,此时继电器A2K2 和A2K1 吸合,从而使地面大翼热防冰电磁活门M1236 和M1237 作动,从而控制预冷气控制活门以防止大翼前缘过热。如果温度过高,达到125 ℃时,大翼防冰过热店门S117 和S118 就会接通,使大翼防冰电门跳开,防止前缘过热收到损坏。
(2 )故障推理分析:
针对该故障,由于跳开的保险是A6 ,从线路图即系统原理可以看出,左右大翼防冰关断活门故障只会引起保险A1 跳开;左右发动机大翼防冰电门和过热电门只是让驾驶舱的电门S3 跳开,也与保险A6 的跳开无关。在排除了面板的故障后,最后只剩下M1236 和M1237 两个大翼防冰电磁活门了。根据电路图,可以看到,当大翼防冰电门接通后,继电器A2K2 和A2K1 都吸合,电源最后接到M1236 和M1237 上了,如果M1236 和M1237 短路,按照线路图来看,最后关联到的就是保险A6 ,也就是说最后的故障件很可能是地面大翼热防冰电磁活门。为了确定具体是左发还是右发,我们借用万用表,分别测量插头上的26 点和29 点对地的电阻,可以发现,26 点的电阻为60 欧姆左右,而29 点的电阻只有2 欧姆左右,于是可以判断,故障件为右发里的地面大翼热防冰电磁活门。 |