转弯钢索更换调节个人总结

蓝天机务 · 发表于 2017-10-3 11:45:08

以下总结仅是个人总结，其中也还有诸多不太明白之处，希望不太正确的地方前辈多多指点

。
前轮转弯钢索的拆装时，注意以下几点：
1、手册中明确指出要先插驾驶舱转弯手轮上的NS2销子，此销子目的是在前轮转弯钢索拆装时，保持转弯系统一个初始的基准，以免后期调节工作难度大（本人认为）；
2、拆卸过程时，手册要求顶升飞机，目的应该是使得前轮机械定中，同样为了避免后面钢索的不易调节。但是在安装的时候没有明确指出，这点也是有些疑问。
3、经验方面，拆卸钢索时，从松紧螺套断开处将新钢索用保险丝和旧钢索连接在一起，注意将钢索外侧（长端）与新钢索短端相连。

转弯钢索调节
首先来介绍一下调节中涉及的5个销子的位置。（具体位置参见手册）

如下图所示，钢索安装过程的最后将飞机恢复到正常状态，首先进行的是脚蹬内联机构的调节，再次进行转弯系统调节。

转弯系统的正确运转是建立在脚蹬内联系统位置正确，不需要调节的基础上进行的，所以必须先确定内联系统位置正确。那么对于脚蹬内联系统，由于更换转弯钢索时，脚蹬机构没有动，所以实际工作中，脚蹬机构一般不需要调节，只需确认NS1销子和空中模式时NS5销子能插拔平滑，若插拔困难，需要进行如下调节。
调节转弯位置钢索（此处为简述，具体参照手册）：
A断开下图中的连杆，即5,6,7；

B松掉位置钢索松紧螺套（如下图）
C将飞机至空中

D插上NS1、NS5，调节idler rod，使得bolt【5】能自由插拔；
E确保NS1插拔顺利后取下NS1,;
F调节到16-22磅，然后拔掉NS5；
G超控空中地面模式5个循环，然后至空中再次确认NS5插拔平滑，钢索张力符合要求，若还不能平滑插拔，再进行微调，直到销子和张力都符合要求为止；
H后期恢复工作。
若脚蹬内联系统调节好后，接下来需要对转弯系统进行调节。手册中共有两种方法，此处选择在方法一（在带油脂的铝板上）。操作步骤如下（仅供参考，具体参照手册）：
A手册中的插销子调节均在飞机顶起的情况下进行，目的就是利用凸轮的机械定中，实际工作中可以选择在地面脱开防扭臂人工定中（前提是转弯角度牌贴的正确），然后将调节工作放在地面，后期测试再置于空中，若是顶起定中应确保死区范围在左右1.5度范围内，死区范围太大需要调节方向舵脚蹬输入杆。
B手册中是先将转弯系统调好后再插R3销子来调节方向舵输入杆长度，所以一开始就将方向舵输入杆和内联机构断开来隔离转弯系统的调节（如下图红色标记），实际工作中可以通过先插R3来确定方向舵脚蹬部分中立位没问题，然后插上NS1来隔离方向舵脚蹬系统。

C手册中要求断开加法器连杆，进行调节，但实际工作中，若插入NS4销子很平滑，一般不再调节此杆。
D插上NS1（前面隔离方向舵系统时或已插入）、NS2，调节转弯钢索张力达到80-90磅，然后移除NS1、NS2、NS4销子。
E手册中放下飞机打压转动25个循环，实际工作中脱开防扭臂插转弯销人工转动，目的是使得新钢锁得到有效的拉伸，避免后期钢索伸长过多导致钢索张力减小，同时，使得钢索整个路径上力均匀。
F手册中再次在飞机顶起时插销子进行细调，实际工作中，直接再次插上述3个销子按下表调节。

G调节钢索直到张力和销子平滑度都符合要求。
H将飞机顶起，凸轮定中再次观察确认轮子在中立位，死区范围符合要求，放下飞机，做前轮转弯系统的几个测试（在油脂铝板上）。

doris108day · 发表于 2017-10-3 22:22:34

厉害了！！！

husha · 发表于 2017-10-11 15:31:43

学习，，感谢。

生活是流沙 · 发表于 2017-10-11 15:38:39

应该是要拆前轮仓的左右侧增压盖板，做完需要增压测试吧！

蓝天机务 · 发表于 2017-10-12 10:03:29

生活是流沙发表于 2017-10-11 15:38
应该是要拆前轮仓的左右侧增压盖板，做完需要增压测试吧！

不需要拆卸右侧盖板吧，转弯钢索都在左侧，还有上部有些盖板接近需要拆卸;对于增压测试那是肯定要做啊，只不过这里主要总结了调节部分。

每日好心情 · 发表于 2018-5-18 01:25:50

因为调节转弯钢索张力时，需要插上NS1，NS2，NS4，那么，是分段调节钢索张力到 TABLE I 中的数值吗？

何塞 · 发表于 2018-6-6 20:14:29

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