因起飞构型警告中断起飞后，现行的根据FIM手册测试PSEU常常会给出非真实的,关于S132和S546安定面配平电门的故障代码。
背景：
因起飞构型警告中断起飞后，现行的根据FIM手册测试PSEU常常会有关于S132和S546安定面配平电门的故障代码。Boeing发现此测试的结果并不正确，安定面配平电门并不会引起起飞构型警告。因此，现行的起飞构型警告测试不能用来断定因起飞构型警告而导致中断起飞的真实原因。
原理：
起飞构型警告测试的目的是确认与起飞构型警告有关的所有逻辑部件的参数，但部分逻辑部件的状态在中断起飞到测试期间有可能发生改变，也可能由于人工操作改变相关逻辑部件的状态，一旦发生改变，所有跟该次起飞构型警告所有输入参数记录将被转换到上一航段。之后的测试结果将不能真实反映该警告的原因。
PSEU有一个特殊的称为“起飞构型警告报告”的非易失性存储器，用于存储引起起飞构型警告音响的参数和起飞构型警告逻辑。
因起飞构型警告音响而中断起飞后，机组须注意，当滑行至停机位之前，油门杆的位置不能在起飞推力范围内。如果油门杆移动到起飞推力范围，即油门杆角度大于53度，PSEU将再次检查起飞构型的输入逻辑，而此时如果有任一输入不在起飞构型状态，起飞构型警告音响将再次响起，新的警告将覆盖原来导致中断起飞的起飞构型警告的原因，导致中断起飞的故障代码将丢失。 所以，对于机组非常重要的是，在因为起飞构型警告而中断起飞后，维持油门杆低于起飞推力（油门杆角度小于53度），确保起飞构型警告的原始故障代码储存在PSEU存储器中。
当油门杆放在起飞推力后，起飞构型警告的产生有可能由于真实的起飞构型有误。但是，如果起飞构型正确且发生在高速条件下（约60节或以上），有可能因为某部件失效或跑道不良状况引起剧烈震动而造成某部件的非正常调节，也会导致起飞构型警告，此情况需要维护。
建议如下：
如飞机在高速条件下由于起飞构型警告而中断起飞，为能将真实的故障代码储存在PSEU中，机组和机务人员应遵照以下程序操作：
机组执行NNC15.1，确认飞机起飞构型正确。
机务维护：
如对于高速度中断起飞（60节或以上），将飞机滑回到停机位做检查。滑到停机位时，不要操作油门杆到正常滑行所需的推力范围之外，否则起飞构型警告再次发生后，相关排故信息将丢失。
不要做任何测试，将油门杆保持在慢车位。
在PSEU（M2061）自测控制面板上读取起飞构型警告报告，PSEU在前电子舱。
在PSEU自测显示窗处读取起飞构型警告的相关代码：
按压 ON 按钮。确认显示“EXISTING FAULTS?”
按压按钮 NO 直到显示“OTHER FUNCTIONS?”
按压按钮YES。确认显示“T/O WRN REPROTS?”
按压按钮YES。查找维护信息，再根据维护信息对应FIM手册进行排故。
注意：按压下箭头翻页，将会看到一个或多个维护信息。
相应故障代码如下：
(1) 31-53001 GS PRESS A GT 750
(2) 31-53002 GS PRESS B GT 750
(3) 31-53003 NOT STAB TRM GRN
(4) 31-53007 SPDBRK HDL UP
(5) 31-53008 NOT T/O FLAPS A
(6) 31-53009 NOT T/O FLAPS B
(7) 31-53010 LE FLAPS NOT EXT
(8) 32-03001 PARK BRK A SET
(9) 32-03002 PARK BRK B SET
PSEU在EXISTING FAULTS中也会报告与以上信息对等的维护信息，确认PSEU显示的EXISTING FAULTS中的故障并采取相应措施。 | 
四川百特尔航空|TA/PA/PR/机型/复训/差异执
灵魂拷问：飞机上的热水你敢喝吗？
常用的民航飞机维修单词
天津亮捷航空|TA/PA/TR/PR基础执照 课时加
发表于 2010-2-3 20:25:08
楼主
