该图中PTU控制活门为何打开后依然保持？

zlx2012 · 发表于 2017-9-1 20:38:22

B737NG SDS中关于PTU的自动工作原理，线路图如图所示。
当所有PTU控制活门自动打开的条件都满足后，活门打开；假如当B系统EDP出口压力恢复到2350PSI以上，那么S855断开，按照线路图及SDS文字描述，R353因内部一直保持接地，有电，PTU控制活门保持打开，不能关闭。

请分析，为何这样设计？B系统EDP出口压力恢复，PTU不应停止工作吗？

360截图20170901202920514.jpg

良先生 · 发表于 2017-9-1 22:36:44

保持接地，PTU 控制活门就会一直打开，PTU就可以一直工作，这是一个保守的设计。
既然B系统已经探测到了较长时间的低系统压力，立马自动PTU启动，保证前缘襟缝翼有液压来作动，保证飞行安全。
即使是B系统压力又回到正常压力，他也是不可靠的了，所以要一直开着此时相对比较可靠的PTU来提供系统压力。
如果飞机构型没有变化或则飞行员没有做相应操作，PTU会一直工作下去。
PTU也会有听下来的时候，有两种停法。
1，自动停止，只有到了下列其中一种条件，PTU就会停止工作。
a. 飞机已落地（已经到地面了，也没必要保证前缘襟缝翼的操作了）
b. 飞机还在空中，但是后缘襟翼已经收到UP位置，或则最大位置。（这状态说明飞机已经成功转换了相应的构型了，要么是完成了着陆构型，或则实现平飞（巡航）了）
2.人工关停
人工关停PTU的操作是：飞行员在飞控面板上，设置备用襟翼预位电门（ALTERNATE FLAPS arm switch）到预位位，备用襟翼控制电门（ALTERNATE FLAPS control switch）打到DOWN
位，这时候飞行员已经启用了备用液压电动泵来给前缘襟缝翼提供压力，（用备用系统压力的好处是，备用液压电动泵更稳定，同时PTU退出工作，也给A系统减少了压力）
手册上有相应描述，没有说的这么明白。
良先生桂林KWL

zlx2012 · 发表于 2017-9-2 08:45:03

良先生发表于 2017-9-1 22:36
保持接地，PTU 控制活门就会一直打开，PTU就可以一直工作，这是一个保守的设计。
既然B系统已经探测到了较 ...

嗯。从设计上可以这样考虑，但是手册中没有给出明确说明，所以有疑问。谢谢了！

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