分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道
一、背景介绍
一架737-800飞机
机组反映温度指示系统异常
完成BTMS自检 确定刹车温度传感器故障 航材无件，按MEL32-11办理保留
其中32-11B： b)程序建立在不使用它的基础上
由于不知道满不满足此条款 选择了32-11A保留
但是机组的问题来了，如上图红框所示： AFM最大快速过站限制重量 AFM最大快速转弯重量限制 究竟是什么鬼呢？
从上下文来看 怀疑是MEL翻译错了
此时我们需要看MMEL
可以看出来英文都是： Maximum Quick Turnaround Weight limitations
这里翻译成「最大快速过站限制重量」是恰当的 但如果翻译成「最大快速转弯限制重量」就……
二、解决问题
下面的问题就是 怎么查找最大快速过站限制重量呢？ 其实在FCOM里写的很清楚
737-700飞机A类钢刹车
737-800飞机C类钢刹车
表格计算注释如下： 每 1%上坡， 重量增加 600 千克。 每 1%下坡， 重量减少 1050 千克。 顶风每 10 海里/小时， 重量增加 1450 千克。 顺风每 10 海里/小时， 重量减少 6750 千克。 超过上面所述的重量着陆后， 根据坡度和风速进行修正， 下次起飞前， 至少要等待 67 分钟并且检查机轮的易熔塞没有熔断。
快速过站限制重量：
把机场气压高度和外界大气温度对照相应表格（钢或碳刹车） 可读出最大快速过站重量， 按需使用表中注释方法进行调整。
如果着陆重量超过最大快速过站限制重量， 等待一定时间后， 在执行下一个起飞前检查机轮易熔塞未熔断。 图示的备用程序可用于钢刹车， 或保证刹车温度在本页中所述的备用程序的限制之内。 该程序不能用于碳刹车。
三、总结一下
飞机刹车温度能直接代表刹车吸收能量的大小。而刹车能量主要受一下因素影响： 刹车时飞机重量和速度 机场标高和气温
跑到坡度
风 刹车方式（机轮刹车、反推、减速板、襟翼角度……）
在其他条件一定时，主要取决于飞机重量。
快速过站最大重量：刹车能使机轮的热熔塞熔化对应的飞机重量。
这里也提到了：observe maximum quick turnaround limitation
也就刹车能量达到了上图中的阴影部分，如果有温度指示的话，就是温度指示已经超过5.0了。
当刹车温度指示系统正常时，我们可以通过刹车温度得知刹车能量级别，来判断是否需要额外的冷却和检查。
刹车温度指示失效时，我们就只能通过飞机刹车时是否超过最大快速过站重量来判断了。
我们可以看到，FCOM和FIM手册都是一样的，都有一个至少等待67分钟的限制。
快速过站时，飞机地面停留时间短，刹车得不到足够的冷却。我们这里也可以把短停时间少于67分钟，定义成快速过站，来作为确定飞机是否需要额外停留和冷却的一个条件。
完
真是英文翻译害死人啊
推荐大家使用，我之前写过的 云帆民航词典 ▼
关于刹车类型，是由所使用部件决定的 推荐阅读 ▼
| 
天津鸿图夏季特惠班火热招生！！！
听力资料+阅读理解资料大全
每天五小时努力一月，4.23日终于4级了（想
787机组氧气系统中文培训手册
发表于 2017-8-1 15:51:15
