V2500发动机FADEC系统

颜旋 · 发表于 2017-7-20 19:33:22

V2500 发动机 FADEC 系统

1）目的
提供所以飞行和操作区间发动机全权限控制。包含EEC和其外围设备和传感器。

2）功能
提供发动机系统调节、推力控制和最佳的操作。

电源提供：当N2大于10%时FADEC通过专用PMA供电。在发动机未启时EEC通过飞机28VDC电网供。 115VAC提供点火系统和 T2/P2探头加热。

EEC 通道
FADEC 建立两个完全独的控制通道，双输入，双输出，并且自动从一个通道切换到另一个通道排除所有的潜在故障。 EEC包含两个通道A和B，每个通道能控制发动机系统不同的部件。

（1）双输入
所有控制输入到FADEC系统的信号是双重，只有一些次要参数（如监控和指示信号）是单一的。为了增加容错设计，两个控制通道参数在EEC内经由交输通道数据链进行换。

（2）HARDWIRED INPUTS（固线输入）
飞机和 EEC 之间绝大多数信息交换是数字信号总线传输，一些信号为单线。此外，一些是信号是固线连接从飞机直传输到EEC。TLA信号直接由油门解算器发送至EEC。

（3）双输出
所有的EEC输出是双重的，但只能是控制提供发动机信号到不同接收器（例如力矩电机、磁阀）的通道，其他通道使用交输检查。

BITE能力
EEC具有BITE系统，经由MCDU提供维护信息和测试功能。

失效策略
EEC使用BITE系统检查和隔离故障，允许EEC切换失效发动机控制通道到正常。根据故障性质，EEC将表现为不同的情况：
-单输入信号故障：通过交输数据链通道控制使用其他输入（无通道切换）
-双输入信号故障：系统运转时最健康通道的合成值
-单输出信号故障：自动切换到备用作通道
-完全输出信号故障：无任何电流驱动力矩电机或线圈，相关部件将进入“ fail-safe”

“fail-safe”控制
如果通道失效并且剩余通道无法确保发动机功能，控制移动到“ fail-safe ”位，例如：VSV通道失效并且剩余通道无法控制VSV位置，叶片设进入“ fail -safe ”打开位。

主要接口
EEC连接A/C计算机，直接连接或经由EIU。EIU位于电子设备舱，每个发动机一个。

3）FADEC原理
包含EEC、外围设备和传感器，使用于监控制发动机。EEC同其相关的其他飞机系统通过EIU连接。主要参数：N1、N2、EGT、FF、EPR通过EEC直接发送至ECAM。次要参数通过EIU发送至 ECAM。

动力管理
FADEC提供自动发机推力控制和参数管理，在正常模式根据EPR进行推力计算或者在备用模式根据N1计算。实际上，当EPR模式不运转时FADEC自动回到N1备用模式。

FADEC提供动力管理根据两种推力模式：
-人工模式（TLA）
-自动模式（AFS）

FADEC 提供两种慢车模式选择：
-接近慢车
-最小慢车

发动机限制
FADCE提供N1和N2超速限制，防止发动机出超速限制，同时监控EGT和EPR

发动机系统
FADCE提供最佳的发动机操作，通过控制：FF，压气机气流和ACC。

点火和启动
FADEC 控制发动机启顺序，监控EPR、N1、N2、EGT参数并且能中断和重新启动发动机。

反推
FADEC提供完整的反推控制，当反推意外打开时，FADEC将指令自动重新收回程序。

反推操作区间推力控制在N1模式。

4） EEC接口
EEC连接下述子系统：
-ADC，传输大气数据到发动机控制
-EIU，连接A/C信号并再传输到EEC
-驾驶舱指示和控制和自动推力控制，EEC发送信号到计算机
-发动机传感器和控制

数字输入
每个通道接收输入来自于两个ADIRUS和EIU。

使用大气数据：P0、TAT、总压、马赫数，进行动力管理和发动机控制。

每个输入通道有隔离指令防止故障传播。EEC通过执行故障检测指令来确定参数是有效的，故障检通过EEC通告、维护记录和机组反馈。

数字输出
每个通道有两输出端，并且每个输出总线有单独传输线路。这种方法防止故障传播，EEC输出总线提供：
-发动机控制参数
-发动机状态监控参数
-EEC 状态和故障指示
-发动机额定参数
-FADEC维护数据

只要开启交输数据链功能，两个出总线的参值是相同。
NOTE: 通道切换不影响EEC数据的输出

离散/模拟信号
EEC接收TRA信号、A/THR INST DIS DISC电门信号和发动机传感器信号。通过EEC进行验证，EEC发送信号到发动机控制。TCU解析器接收一个来自EEC的励磁电流，检查行程限制、速度限制并完成故障检查测试。
NOTE: 1degree TLA = 1.9degree TRA

5）EIU连接
共有两个EIU，每个发动机一个。 EIU是飞机和FADEC之间的一个接口集中器。主要功能：集中来自于驾驶舱面板数据，确保两个发动机隔离，提供EEC电源提供，获得发动机到飞机系统必要的逻辑和信息。

EIU包含5个主端口：
-离散和模拟输入
-数字输入
-数字输出
-离散输出
-电源提供门

EIU完成下述任务：
-信息采集
-信息传输
-低滑油压力（LOP）和APU增压逻辑
-通过内部BITE完成故障检测并发送结果到CFDS。

输入
EIU接收下述：
-离散输入信号 —ground/open circuit（地/开）类型
-模拟输入信号为不同类型，工作范围为1-9V
-数字输入信号为ARINC429总线。

输出
EIU发送下述：
-数字输出信号ARINC429总线
-离散输出信号为28VDC/open circuit（28VDC/开）或 ground/open circuit（地/开）类型。

EEC接口（数字信号）
EIU接收来自于EEC通道A和B两股ARINC输出数据总线数据进行控制。如果来自于控制通道的一些数据不可用，使用其他通道的数据。EIU查看来自于EEC数字数据流入的特殊发动机数据与其他飞机计算机和驾驶舱面板相连进行控制和监控。EIU发送信息，来自于所有的飞机计算机，通过输出ARINC429数据总线传输给EEC。EIU不能处理ADIRU和推力杆信息，其直接传输到EEC。 NOTE: EIU内部测试和初始化区间没有数据流入。

ECS（数字信号）
EIU接收两股来自ECS区域控制器（ZC）主 /次级计算机输入总线数据。 ECS根据空调、大翼防冰和短舱防冰逻辑（需求）确定不同的空气引气配置。通过EIU将这些信息传输到EEC计算发动机引气端引气需求。

发动机启控制（离散输入）
EIU接收和产生的所有信号来自于驾驶舱面板。因此EIU故障发动机不能启动。控制面板提供EIU下述信号：
-发动机启模式选择器位置
-主控制杆位置
-人工启动面板

EIU提供所有的启动信号到 EEC和发动机启面板故障灯。（到EEC为数字输出，故障灯为离散输出）

CFDS接口
CFDIU同EIU BITE存储器和 EEC BITE存储器沟通经由EIU。EIU与CFDIU连接，在MCDU产生EIU和FADEC故障信息。进入FADEC菜单功能，CFDS访问EEC BITE存储器通过EIU。

BMC接口
BMC接口是EIU和气动系统发动机1和2 BMC之间的接口。发动机启动区间，当启动活门离开关闭位 EIU产生一个地面信号到BMC。接收到地面信号，EMC关闭气动系统PRV。

其他接口
EIU也接收来自于不同飞机系统的其他信号用控制和监控。EIU也产生信号到不同的飞机系统。

电源提供
EIU接收下述电源：
-28VDC，用于提供EIU电源和FADEC电源
-115VAC, 用于提供发动机点火系统和P2/T2 探头加温
NOTE: 在 EIU失效时，FADEC和点火系统电源由储备电源提供。（失效安全位置）

FMGS
自动推力功能通过FMGS提供，因此FMGS发送所有发动机动力管理指令经由FCU和两个EIUs。FMGS承担下述功能：
-计算目标EPR
-选择自动推力模式
-迎角地面保护
-灵活起飞
-自动推力接合

EEC直接发送特殊的反馈输出到FMGS，没有通过EIU，EIU也接收数据但未发送到FMGS。EEC反馈输出数据到FMGS：
-TRA
-实际EPR
-目标EPR反馈
-EPR限制
-最大EPR
-EPR参考油门
-推理模式
-FF
-引气配置反馈
-发动机额定功率识别
-灵活温度反馈

6) EEC电源提供控制
EEC电源提供通过：
当N2转速低于10%或专用发电机存在故障时使用飞机28VDC电网供电。
当N2转速超过10%时，使用专用发电机供电。

N2低于10%
当N2低于10%时，每个EEC通道通过A/C 28VDC经EIU单独供电。准许飞机28VDC电网：
-在FADEC运转前自动地面检查，观察FADEC地面电源在ON位，
-发动机启动：主操纵杆ON位或者旋钮选择器在IGN/CRANK(点火 /转动曲柄 )位，
-在N2达到10%时， EEC供电。
NOTE: EIU电源和EEC来自相同的汇流条。

N2大于10%
如发动机运转N2超过10%，专用发电机直接供电到EEC。专用发电机提供给每个通道为三相交流，两个变压整器提供28VDC电源到通道A和B。A/C 28VDC电源和专用发电机电源通过EEC自动切换。

自动降低功率
发动机关断后，通过EIU在地面自动降低FADEC功率。EEC自动降低功率在地面：
-A/C通电5分钟后
-发动机关断5分钟后

手动恢复电源
出于维护目的和 MCDU发动机测试，发动机FADEC地面电源面板允许在地面发动机关闭后恢复FADEC电源提供。当对应发动机FADEC地面电源板按压ON，EEC恢复电源提供。
NOTE: FADEC在发动机主操纵杆ON位或者旋钮选择器在IGN/CRANK(点火 /转动曲柄 )位时重新供电。

ben8532 · 发表于 2017-7-25 15:28:40

谢谢啊，很有用

474172560@qq.co · 发表于 2017-7-28 13:47:41

非常详细，谢谢

ben8532 · 发表于 2017-7-28 17:49:48

这个值得学习一下不错

15276836757 · 发表于 2017-7-31 16:16:59

谢谢楼主分享！学习了！

颜旋 · 发表于 2017-8-16 17:34:05

谢谢大家鼓励

dp586 · 发表于 2017-8-20 13:38:24

非常详细，谢谢

geminiyang · 发表于 2017-9-11 13:00:51

好资料，谢谢

luck108 · 发表于 2017-9-11 14:00:39

总结得非常不错，谢谢分享

xujian1217 · 发表于 2017-9-11 14:44:12

谢谢楼主分享，学习了~

hesu · 发表于 2017-9-12 09:37:50

非常有用的资料啊

geminiyang · 发表于 2017-9-19 11:23:12

不错，感谢分享

fcixiaoz2013 · 发表于 2017-11-2 16:18:02

谢谢楼主分享，收藏了

wzcolin · 发表于 2017-11-8 19:13:48

楼主你这些干货都是哪里来的

老彭 · 发表于 2017-11-14 13:15:58

谢谢楼主分享，学习了~

Boeing_777X · 发表于 2018-2-25 15:16:33

谢谢大佬，很有用哦！

superzyf2006 · 发表于 2018-4-9 22:24:41

感谢楼主，学习学习

米二的星辰 · 发表于 2018-9-2 12:58:38

学习了，感谢楼主

ysc_cauc · 发表于 2018-9-4 22:52:56

谢谢楼主分享

机务农民工 · 发表于 2018-10-14 09:28:40

感谢楼主，学习收藏了

Júnior · 发表于 2018-11-30 10:21:11

好东西，谢谢分享

任我飛 · 发表于 2018-12-8 00:04:42

非常好的学习资料

sky000 · 发表于 2018-12-8 13:45:00

谢谢楼主分享

有梦想叫我起床 · 发表于 2018-12-16 14:13:41

厉害了，，，，，，，学习了，，，，，，

耿宏剑 · 发表于 2019-1-20 11:12:40

谢谢楼主分享

耿宏剑 · 发表于 2019-1-20 11:20:52

谢谢楼主分享

00我的梦 · 发表于 2022-1-28 12:41:20

学习了，继续努力

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春秋人 · 发表于 2022-3-16 17:26:36

兄弟有没有cam56或者leap-1A的fadec

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