分 享 即 成 长 。大 家 好， 欢 迎 关 注 阮 工 频 道 之前的碰到的一个故障 在安装了新型电门式起动手柄的新飞机上 其实还是很常见的 可能有些人不知道 在此分享一下，以免盲目换件
（一）故障背景
2017年4月6日，B7562飞机，机组反映深圳地面起动发动机时PSEU灯亮，然后自动熄灭。
回石家庄后，PSEU自检无当前故障，有历史代码32-62011（LDG WARN INHB FLT），询问机组并未触碰警铃切断电门。正常放行，后续监控正常。
（二）问题分析
遇到这种故障先看FIM手册：
32-62011 LDG WARN INHB FLT 起落架警告抑制故障
看FIM要特别注意初始评估部分（Initial Evaluation），将决定整个排故过程的走向：
NOTE：
This fault can be caused if the horn reset switch is pushed for greater than 5 seconds. The fault will reset 5 seconds after the switch is released but the PSEU light will remain lit until the PSEU light is reset.
如果警铃复位电门按压超过5秒，就会产生此代码。
经过实际上飞机观察可以明显看出：
↑ 旧电门位置
↑ 新电门位置
新构型的飞机，电门过于靠近起动手柄。
机组在起动发动机过程中，很容易不经意间按压此电门，按压超过5秒后，就会产生前面所说的故障现象。
（三）排故建议
通过前面分析，不难看出该故障很可能是由于机组在起动发动机过程中手误碰到切断电门，造成PSEU灯亮。
只要PSEU灯能熄灭，我们后面可以读取PSEU的故障代码，如果故障代码是32-62011 ，并且检查警铃切断电门状况正常，可以不用处理，只需提醒机组后续使用时注意。
另外，还有人问到PSEU灯亮的逻辑问题：
件号285A1600-4和285A1600-5/-6的PSEU，针对可放行故障点亮PSEU灯的逻辑不一样。
-4的PSEU：
除了飞机落地后超过30秒，双油门杆<53°外，还同时需要按压主警告再现PSEU灯才能亮，再按就灭。
-5和-6的PSEU：
除了飞机落地后超过30秒，双油门杆<53°外，还同时需要： 1. 左右发动机都没有运转 2. 停留刹车没有刹上
所以 -5/-6 的PSEU灯是落地后自动亮的。当然按压主警告再现也可以使 -5/-6 的PSEU灯亮。从上图也很容易看出来。
这样就不难理解，MEL里为什么是用以下三步之一灭掉PSEU灯：
搞懂故障出现的原理 再来分析处理就不难 而不要一味盲目换件
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发表于 2017-7-20 14:50:38
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