320右发启动后前轮会自动定中，是什么原理

dengyj@csair · 发表于 2017-6-14 14:57:55

spring647 · 发表于 2017-6-14 16:11:23

因为edp工作有压力了。

威仔 · 发表于 2017-6-14 19:04:09

前轮转弯激发的逻辑就有滑油压力这么一条，发动机启动好，滑油压力就有了，前轮转弯功能也就有了

dengyj@csair · 发表于 2017-6-14 19:38:56

spring647 发表于 2017-6-14 16:11
因为edp工作有压力了。

可是怎么自动定中了呀

dengyj@csair · 发表于 2017-6-14 19:39:05

威仔发表于 2017-6-14 19:04
前轮转弯激发的逻辑就有滑油压力这么一条，发动机启动好，滑油压力就有了，前轮转弯功能也就有了
...

可是怎么自动定中了呀

威仔 · 发表于 2017-6-14 20:41:49

18202573620 发表于 2017-6-14 19:39
可是怎么自动定中了呀

320应该设计的是地面一发启动好后，如果停留刹车on位，那么前轮会自动定中，这是个测试信号。

一心相悬 · 发表于 2017-6-14 23:38:52

18202573620 发表于 2017-6-14 19:39
可是怎么自动定中了呀

内部控制活门本来就在中立指令位置，只是没有液压来执行，供压了就定中了

allein · 发表于 2017-6-16 09:25:42

现在生产的飞机转弯都是黄系统供压，右发启动，对应的黄系统就有压力，一旦有了压力，前轮转弯伺服活门（6GC）也就开始有了工作压力，由于当BSCU未提供电信号时，伺服活门应该处于中立位置，也就是常说的打压定中了。

dengyj@csair · 发表于 2017-6-16 23:02:18

allein 发表于 2017-6-16 09:25
现在生产的飞机转弯都是黄系统供压，右发启动，对应的黄系统就有压力，一旦有了压力，前轮转弯伺服活门（6G ...

好专业，，，谢谢

黄小二 · 发表于 2017-6-17 14:52:25

allein 发表于 2017-6-16 09:25
现在生产的飞机转弯都是黄系统供压，右发启动，对应的黄系统就有压力，一旦有了压力，前轮转弯伺服活门（6G ...

muskru · 发表于 2017-6-17 17:04:29

allein 发表于 2017-6-16 09:25
现在生产的飞机转弯都是黄系统供压，右发启动，对应的黄系统就有压力，一旦有了压力，前轮转弯伺服活门（6G ...

m3laxiaojiwu416 · 发表于 2017-6-19 22:49:48

刚开始有由转弯销插着，旁通。拔下，才会定中。

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