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最近也没有碰到什么新故障 打算继续不更新的 但最近处理的这个故障 还是要忍不住再发一下 虽然是老早之前的内容
（一）故障背景
737NG航后EEC自检，我们经常会碰到故障代码79-31141（左发），或79-31142（右发）。
此时大家一般的处理就是拔磁堵检查：
磁堵检查通常也是正常的。
但没过多久同样的故障代码又会出现，于是又是拨磁堵检查正常.....
就这样无限循环下去。
比如最近一架737-700飞机，就这样一个简单的故障代码，间歇性持续了大半年。
（二）问题分析
DMS磁堵的探测原理其实很简单：发动机滑油回油流经磁堵时，磁性金属会被吸附在磁棒上，导通，导致磁棒两极间的阻值迅速减少，从而EEC会产生一个「DMS requires inspection」的故障代码。
三个磁堵电路是并联的，只要一个阻值降低就会触发故障代码。
对于这种间歇性故障，关键是要抓住故障当前正出现的时候来排除。
（三）排故建议
EEC可以实时显示DMS当前的状态：探测到了磁屑还是没有，同时也能显示阻值。
所以我们可以充分利用这一点来排故。比如像这次这样：
故障代码在“0”段出现，一看就有戏，再看DMS探测状态：
DEBRIS DETECTED显示为YES，所以可以执行后面的步骤：
对于并联信号，我们可以采取“脱开隔离”的办法，来判断故障源。比如大翼过热探测环路故障，就是用这种方法。
像这里具体的操作就是，挨个脱开DMS的电插头（注意不是拨磁堵，而是接到DMS BOX上的DMS插头：DJB802/DJB803/DJB804），每脱开一个看一下驾驶舱DMS状态页面，看脱开哪个后，DEBRIS DETECTED显示为NO，就说明是哪个磁堵探测器给出了探测到金属屑的信号。
当然，利用上面的方法，判断出故障信号的磁堵后，如果再配合FIM里的电阻测量，会更有说服力。
如果磁堵检查没有发现问题，可以考虑更换这个探测器。
另外，需要提醒大家的是，每次拨磁堵检查后，注意使用干净的无纺布，把磁堵擦干净，特别是中间和底部的沟槽处。
可下载之前发的这个PPT
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指示和记录（上）
天津亮捷航空|TA/TR/PR/PA基础执照2025年培
CRJ900飞机扭力臂安装.pdfx.pdf
云翊航空/6-8月执照和机型培训计划
发表于 2017-6-14 08:06:21
楼主