飞机在空中飞行时会遭遇外来物(FOD),尤其是鸟击形成的凹坑。缝翼前缘的凹坑修理一般采用挖补修理。缝翼修理是结构修理中难度比较大的工作，修理图纸中是概念图，从图中只能确定几排紧固件，紧固件类型，封严胶牌号；具体到紧固件的排布，镶平片的成型，如何有序的安装，都需要工作人员仔细研究，既要满足图纸要求，又要美观大方。
第一步：去除损伤。 开始工作前，研究图纸，具体情况：跨肋还是不跨肋。最难的是开孔，既要全部去除损伤，又要留够余量。当把这些问题探讨解决后，才能着手开工。原来损伤部位的强度已经不能满足要求。在接近损伤区域留足余量，钻排孔去除损伤，钻时要小心，切勿伤到周围结构。去除损伤前，还须确定后续紧固件的排列。排紧固件这步会反反复复好几次，直到排出满意的紧固件格局。 第二步：制作修理片。
修理片的制作过程需要慢工出细活，缝翼的弧度在不同位置是不同的，需要工作人员凭经验和手感制作，先用折弯机弯出大概角度，再用橡胶榔头放在挖补处敲打，该放的地方放，该收的地方再收，快的话可能两三次就能达到要求，慢的话可能需要返工好几次，甚至报废。结构修理工作是严谨要求较高的工作，复杂程度有些无法用言语来形容。 第三步：复孔
就是在成型的修理片上按照第一步标记的紧固件线，来钻新孔,以便回装紧固件。因为这个修理跨肋，不能直接在修理片上复孔，需要先在硬质塑料上转移一次，再转移到补片上复孔，这是复孔经常采用的办法，这些技巧是长期在维修工作中，实践出来的真知。 第四步：制作埋头窝。
埋头窝是气动敏感区域必须安装的紧固件类型。在制作过程中，必须保护好蒙皮表面。调节好固定器，按照手册要求，埋头窝须高出紧固件1-2MM,这样在安装完成后，才能保持一个平滑的角度和周围区域保持一个整体的曲面。 第五步：安装修理片。
修理片的安装也有技巧，有顺序。先用定位销在修理片的关键部位实行定位，看到这密密麻麻的定位销，都感觉有点眼花，再由中间向四周进行安装，这是因为由中心向外扩展，它的应力会扩散在周边。不至于在中间形成扭力。 挖补修理看似只有上述简单的几步，但是要达到最终需求，每步工作的背后都需要艰辛的付出。结构修理每天都是钻，铆，锉，磨，真的很枯燥，但是我们的工作人员并没有因为枯燥，而放松对工作的要求，一直默默地坚守着，只是这群人长期在幕后，不为大家所知。也许在外人眼里，结构就是铆接铆钉，拆除紧固件这些简单的工作，但是只要真正了解结构的人就知道结构修理工作的深奥了。我真的不知道用什么来形容你们，真的以你们为荣，你们就是我心中机务NO.1 最后通过这篇文章，希望大家对结构修理都有个全新的认识。
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发表于 2017-6-8 10:13:17
