[B747] B737-400飞机襟缝翼位置指示故障实例一则

B.  前缘襟缝翼位置指示系统的主要部件包括，一个襟缝翼位置指示组件M229（FSIM），每个缝翼作动筒有一个弹簧电门（收上电门），每一块缝翼有一个半伸出传感器和一个全伸出传感器（临近电门），每一块襟翼有一个收上位置感受器（临近电门）和一个放下位置感受器（临近电门）。P2板两个指示灯和P5板的指示牌。

            C.737-400机型，左右两个机翼前缘分别有两块克鲁德襟翼和三块缝翼，位于P5板的指示牌能够指示每一块前缘襟翼是处于收上还是放下位，缝翼是收上、伸出或者是全伸出位。以及他们都在收上或者放出的过渡状态（黄色过渡灯）。当任意一块襟缝翼没有处在收上、伸出或者是全伸出状态时。P2板的黄色过渡灯会点亮。当所有的襟缝处于伸出位，所有缝翼处于半伸出或者全伸出时，绿灯点亮。当所有襟缝翼处于收上位置时，驾驶舱内的所有襟缝翼指示灯都熄灭。

            D.襟缝翼的位置指示是通过FSIM计算机接收位于各个襟缝翼内的位置传感器的信号来判断襟缝翼的位置，并发送信号点亮驾驶舱仪表板的信号灯。大概过程如下。

            （1）当襟翼手柄放到1/2/5度的时候，前缘襟翼运动到伸出位、前缘缝翼运动到半伸出位。位于襟翼的位置靶标远离收上传感器，缝翼作动筒中的弹簧电门闭合，FIMS接收到了传感器的阻值变化，点亮驾驶舱P2板上的LE FLAP TRANSIT过渡灯，同时点亮P5板信号牌对应的过度灯。当襟翼到达伸出位置，缝翼到达半伸出位置时，靶标到达襟翼放出位置传感器，缝翼靶标到达半伸出传感器，FSIM接收到信号，P2板过渡灯熄灭，LE FLAP EXT绿灯点亮。P5板指示牌相应的绿色伸出和半伸出灯点亮。

（2）当襟翼手柄打到10及以上时，前缘襟翼处于放下位，前缘缝翼运动到全伸出位。位于缝翼的靶标远离半伸出传感器，P2P5过渡灯点亮。到达全伸出位时。靶标到达全伸出临近电门。过渡灯熄灭，P5全伸出绿灯点亮。

         该故障现象为襟缝翼指示故障。通过上述的原理分析我们可以进行初步判断，故障点主要为以下几点：

（1） 襟缝翼机械运动卡阻，运动不到位。

（2） FMIS故障导致接收或者发出的信号不准确。

（3） 传感器故障或者靶标临近电门的间隙不适、电阻、接地不正常等故障。

（4） 襟缝翼控制逻辑卡故障，控制逻辑混乱。

（5） 电子线路故障。

（6） 其他少见故障。

首先，因为襟缝翼是在起飞落地时间段操作。只有落地第一时间的故障现象是真实的。故障处理的第一时间肯定是在飞机落地之后。在机组报出故障后。先确认故障信息，然后就是第一时间确定襟缝翼的工作状态。在地面做好操作测试后，确认襟缝翼的操作正常，所以确定是显示系统的故障。这样避免的造成航班的延误。这里要提醒一下。B737-300是允许P2板的一个灯和对应的1块襟缝翼位置指示灯失效的，但是B737-400的34号缝翼指示失效不可以放行。因为O项机组要在起落之前确认襟缝翼位置，-400飞机时看不到34号缝翼的位置的。

进行深入，在前几天做操作测试，故障没有在出现。首先猜测可能是FSIM电脑出了问题，更换了FSIM，故障重现，FSIM系统自检出现了 SL 6 UP 信息。分别更换了新的FSIM和6号作动筒。然而故障没有消除，那么就可能是传感器或者是线路故障了，测量了D1423到FSIM之间的线路 ，D1432的2号钉到m299之间的线路通断正常，无接地。在前缘完全收上的状态下测量m299的46号钉是通路状态，看电路在此状态下应该为断路，验证m299的45号也为断路，说明接收到了错误的信号，这样是作动筒端的弹簧电门有问题。准备再更换一个作动筒。重新更换作动筒后，故障依旧。但是可以明确的是作动筒这端除了问题。将襟缝翼打到了10度的位置，检查作动筒弹簧电门。测量后发现， WDM电路分析，断开D1432插头后，测量1,2 号电阻，1号应该接地，2号有阻值。然而实际的是1号对地19.5兆欧，2号对地。我们重新制作插头，进行襟缝翼操作测试。发现指示正常。故障排除。

飞机的襟缝翼指示故障是老龄飞机的常见故障，处理的一般思路首先是部件隔离和排查。首先要确认是不是人为原因引起的部件损伤或者操作失误。然后隔离系统主要部件，进行换件穿件，故障如果穿件后故障转移就可以找到故障源，如果不是部件的故障的，那么可以进一步考虑是由于传感器，临近电门等位置间隙，线路短接等引起。再到基础线路施工的排查。