数字飞行系统故障分析

机务张SIR · 发表于 2010-1-24 20:25:35

数字飞行系统故障分析
                     工程部机库维修分部  张科
1 故障现象
B-2579 6C检期间进行DFCS BITE TEST 中的CURRET STATUS TEST 无法通过，此时一切电门设置在正常位置。
ANCDU故障提示为
“IFSAU
EFIS XFR
NAV SEL SW  F/O”
2 故障分析
   B737 飞机的DFCS BITE是用于DFCS的故障隔离和正确操作的证实，所有测试都是通过ANCDU提示来输入测试要求及读取测试结果。
根据CDU提示，查阅SSM22-11-14，决定按照以下步骤进行故障隔离。
（1）进行“EFIS XFR RELAY操作测试”，测试通过，继电器工作正常。初步隔离EFIS XFR                RELAY。
（2）更换新的IFSAU,重新进行DFCS BITE TEST 中的CURRET STATUS TEST ，依然没有通过，故障提       示依旧为以上三项。则可以初步隔离IFSAU，但是不排除与IFSAU有关的系统故障。
（3）现在初步断定是副驾驶的导航选择电门出了问题，为了准确进行故障隔离。首先将机长和副驾    驶的导航选择电门都放在ANS L位，进行DFCS BITE TEST 中的CURRET STATUS TEST ，测试顺利通过    再将机长和副驾驶的导航选择电门都放在ANS R位，然后进行DFCS BITE TEST 中的CURRET STATUS       TEST ，测试也顺利通过。故障隔离为副驾驶的导航选择电门在FMC位置时不可用。
      由于航材无料，无法更换副驾驶的导航选择电门进行最后确定是否为电门故障。故做以下工作    进行线路测量来进行最终故障隔离。
（1）经过查阅WDM22-11-77，得到副驾驶导航选择电门（S874）的FMC位（A2)到IFSAU的线路流程为
      S874（A2）——W692-114-22——D4864（14#）——W022-196-22——D8397（16#）——
      W003-187-22——D4251（23#）——W251-023-22——D4311J（23#）——W069-117-22——             D22098（87#）
（2）首先测量 S874（A2）到 D22098（87#）的电路通断,发现电路断路,至此已经确定为线路故障.    然后分段测量通断后发现为STA178处的插头D8397（16#）与D4251（23#）的连接导线W003-187-22断    路,最终发现故障所在.
3 故障处理
   按照标准线路施工用“死接头”对导线W003-187-22进行连接，然后进行DFCS BITE TEST 中的CURRET STATUS TEST，测试通过。
4 经验总结
   ANCDU的故障提示为“最有可能发生故障的LRU”。但是实际情况往往是与这几个LRU有关的线路出  现问题，所以进行故障隔离时如果按照提示更换LRU无效后，一定要参考与这几个LRU都关联的SSM，WDM  等手册进行线路分析和测量，这样才能找到真正的故障原因。

liqease · 发表于 2010-2-2 20:19:45

看了各个

flin · 发表于 2010-3-22 22:00:36

楼主辛苦

qhbcauc · 发表于 2010-5-24 22:20:59

不错，lz辛苦啦

hongjz27 · 发表于 2011-7-28 13:14:52

楼主辛苦

枯藤龙 · 发表于 2011-7-30 17:01:35

原来你是海航的大拿

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