关于757-200飞机的前缘缝翼和前缘襟翼系统及此系统常见故

bibendum · 发表于 2006-10-18 13:33:34

液压马达
装在PDU的齿轮箱上，是缝翼驱动的基本动力。
液压控制活门组件上的控制活门控制液压马达的工作，马达带动缝翼的扭力管

bibendum · 发表于 2006-10-18 13:33:51

电动马达
电动马达也装于PDU 的齿轮箱上，此马达作为备用的电动力源来驱动缝翼。
电动马达直接由备用的襟翼缝翼位置选择电门来直接控制，此电门位于P3板。

bibendum · 发表于 2006-10-18 13:34:22

电动马达有一个扭锯限制，保护系统不过载，备用系统不工作的情况下，电磁作动的离合器也不会工作的。当电磁一旦激励，离合器就会使马达与输出轴相接。

bibendum · 发表于 2006-10-18 13:34:39

齿轮盒
液压和电的动力都是由PDU上的齿轮盒来变为机械力传递到缝翼扭力管的。
位置传感器
随动凸轮的旋转带动输入传感器的轴。传感器把位置信号传递给FSEU-3，在FSEU-3内的逻辑电路利用此位置信号来PDU的电动马达。
减震器装在PDU上，由PDU向缝翼驱动扭力管传递扭力，作用是减震和作为扭锯限制器。

bibendum · 发表于 2006-10-18 13:35:07

在缝翼输入凸轮处插上销子，就可以对襟翼PDU和缝翼PDU之间的钢索的张力进行调节。
缝翼旁通活门装在左前机翼，当备用驱动已经准备或缝翼不对称或非指令性运动时，旁通活门就会旁通掉液压油，此旁通活门是电动的。此活门同样可以由一个人工的手柄来作动。位置1时为旁通位，位置2时为正常位。活门是一个由电做动筒作动的旋转选择活门，一旦备用操作或保护性关断，活门就会作动使液压马达上的收上口和放出口相接。
襟翼缝翼释压组件
1襟翼缝翼释压组件在左主轮舱，靠近PDU，液压油到襟翼和缝翼须经过此部件，此组件由以下几个部件组成：双电磁调节活门，关断活门，优先活门，襟翼缝翼顺序活门，压力电门。

bibendum · 发表于 2006-10-18 13:35:28

襟翼缝翼顺序活门
(a)
当襟翼缝翼两个系统同时工作时，顺序活门减少到襟翼缝翼的液压油量，虽流量减少，其会确保襟翼或缝翼都不会停止
(6)压力电门
压力电门监控左系统液压关断活门下游的压力，当释压状态下液压压力如果还保持在高位，或增压状态下压力不足，EICAS上就会有FLAP ISLN VALVE信息，此信息的输出是由FSEU-1来控制的

abinghuang · 发表于 2006-10-21 13:40:56

写的很好!

swj · 发表于 2006-12-12 14:01:20

大四机务学生在写关于B757前缘缝翼不一致的故障排除论文....有没有具体点的东西,特别是关于如何排故的谢谢恢复

swj · 发表于 2006-12-12 14:13:29

急啊请各位大哥师傅帮帮忙谢谢

swj · 发表于 2006-12-12 15:47:39

下星期2就要交了......55555555555

csxxfz2007 · 发表于 2006-12-13 09:13:03

路过为什么不写同一条上?

chenghong3638 · 发表于 2007-1-1 23:02:42

有可能是传感器的问题,实际是一致的.

zhangyu52788 · 发表于 2008-5-23 22:25:38

cfmi · 发表于 2009-11-13 07:18:56

难啊。。。。。。。。。。。。。。。

harewoods · 发表于 2010-3-12 22:27:41

分析得很认真，我也要认真学习一下

zhou860926 · 发表于 2010-3-22 21:32:45

谢谢楼主分享

qhbcauc · 发表于 2010-5-24 22:23:06

写的不错，

yepan_yjs09 · 发表于 2010-8-11 16:38:38

留着以后看

fhs_040143110 · 发表于 2011-7-27 17:42:30

难啊。。。。。。。。。。。。。。。写的不错，

145560 · 发表于 2011-10-28 00:45:47

哈抄下来了

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[B757] 关于757-200飞机的前缘缝翼和前缘襟翼系统及此系统常见故

Re:关于757-200飞机的前缘缝翼

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