刹车储压器预充压力低排故提示

小丛 · 发表于 2010-1-21 14:42:39

原理分析：
储压器是一个由活塞隔离气体和液体的充气组件。它预先被充气到储压器勤务牌要求的压力值（大概1000 psi左右），容积为300立方英寸（4.9升）。当液压B系统增压时，B系统的压力油液进入储压器且压缩气体而进行储能，此时储压器的压力读数大概为3000PSI左右。
预充压力的检查方法是断掉A、B系统压力，不停地来回踩刹车直到储压器的压力指示不再下降时为止，此时读出的压力值即为储压器预充压力值
排故提示：
见图，因为储压器内部活塞把储压器分成完全独立的两个腔（油腔和气腔），对于此类故障，油腔段是否有故障不会影响气腔段预充压力的大小，所以排故的关键点是找出气腔段各个部件的连接点、管路是否有漏气现象（需要大量的肥皂液）。对于NG机型，因储压器与储压器勤务组件距离较远，其间经过多个管路转接，给故障的确定工作带来一定难度。在渗漏测试检查过程中，需要用B系统给储压器增压，必要时先勤务储压器再增压，这样才能迅速找出漏气点。如果未发现漏气点，再决定更换难以用渗漏测量方法判断的部件如轮舱内的压力表、储压器。

可能漏气点见下页附图红箭头。（参考资料FIM32-42 TASK814 SSM32-40-00）

故障结论：更换轮舱内储压器压力表后故障未再出现，因为压力表内部是否漏气难以判断，造成排故工作被动

jiazonglinlg · 发表于 2010-1-21 15:29:22

这是什么机型的刹车储压器呀

半神赎赎罪 · 发表于 2010-1-21 16:11:18

有什么用啊？

fff · 发表于 2010-1-21 16:17:13

不狗详细，对于没金银滩的人来说，这有点看不动。你应该再附点图，参照AMM。

小丛 · 发表于 2010-1-21 23:43:12

NG飞机

hhliu_04 · 发表于 2010-1-23 15:08:45

很好的资料啊

幽幽寸草心 · 发表于 2010-1-26 21:40:01

芭错芭错,在注明什么机型的就更好了.

心泪无痕 · 发表于 2010-1-27 13:17:18

谢谢楼主啊！这么专业？向你学习！

风雨小子 · 发表于 2010-1-31 15:50:42

这是737NG飞机

isgoodboy · 发表于 2010-2-20 12:37:32

看看，最近写论文

可乐加冰的 · 发表于 2010-2-22 11:42:52

没有工作经验，进来向前辈学习的

forever · 发表于 2010-3-6 11:14:48

不错不错。。。

liaoyuan · 发表于 2010-3-14 10:38:23

赞一个

58988976 · 发表于 2010-6-16 20:36:18

学习学习

alps · 发表于 2010-6-25 09:13:22

不够完整！楼主仅写了自己成功的一个案例，其实看看波音公司给出的MTIP就详细多了，比如还有测量调节刹车计量活门的输入钢索张力等等。我就曾遇到要调节钢索才能搞掂的故障了。

zsu_05 · 发表于 2010-6-25 15:39:36

我觉得楼主总结得很好呀，而且楼主排故提示里已经写明NG飞机了

情绪 · 发表于 2010-6-25 21:36:30

恩，不错不错，支持这样的帖子多发表一些

cliffyzr113807 · 发表于 2010-6-25 22:57:42

说的很清楚了呀，对于NG飞机来说呀，显然是737NG的飞机嘛

514150 · 发表于 2010-9-2 18:56:49

这是哪里啊

wusihong · 发表于 2010-9-2 23:32:14

有点复杂空客的做的比较好

airbus320200 · 发表于 2010-9-3 16:57:47

原理图不错

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[32起落架] 刹车储压器预充压力低排故提示

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