液压系统过热故障的分析与排除

机务张SIR · 发表于 2010-1-21 11:20:00

液压系统过热的原因及排除方法

详情请见附件

液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。
一：液压系统发生过热的根本原因：
我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。
二：液压系统油液过热的危害：
飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。

lirock · 发表于 2010-3-1 14:41:25

我先收藏了

三石 · 发表于 2010-3-11 21:44:27

楼主辛苦了

fengyu070 · 发表于 2010-3-11 22:49:20

收藏了！

lanyan · 发表于 2010-4-8 12:24:30

好资料，收藏了

vivaldi · 发表于 2010-4-8 14:43:15

看看写的怎么样哈哈

sudukongzhi · 发表于 2010-5-6 17:23:14

好东东

龙玲含血 · 发表于 2010-8-10 22:00:47

楼主辛苦了

lirock · 发表于 2010-8-17 14:57:12

谢搂住，我收下了

yjy1313 · 发表于 2010-8-22 03:33:14

为了看到附件

fabrecoba · 发表于 2010-8-24 13:22:54

楼主辛苦啦

wsx12323 · 发表于 2010-9-15 15:11:04

因该不错的这两天正在看液压系统

zlcxl · 发表于 2010-10-13 19:22:06

我先收藏了

jerytian · 发表于 2010-10-15 23:03:02

我先收藏了

yjy1313 · 发表于 2010-10-16 21:43:22

renzhenxuex

拼搏 · 发表于 2010-10-16 21:45:00

我先收藏啦谢谢

lxzyue · 发表于 2010-10-17 10:46:36

好东西！
谢谢楼主分享！

98742015 · 发表于 2010-11-8 16:54:13

液压系统好复杂,得好好学

liaoyuan · 发表于 2011-9-24 00:08:28

太棒了

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