高压调压器故障导致的发动机起动慢——故障分析

风雨中的罂粟 · 发表于 2017-3-29 10:55:25

发动机起动时，左发发动机起动时间较长。
经过排故，最后更换右发高压级调压器(HSR)修复的故障，那为什么左发起动慢，却更换右发的HSR呢？
首先发动机起动慢的可能原因较多，大部分因为引气渗漏导致，而如果HSR内的防返流机构故障，将会导致另一发在起动时变慢或造成悬挂，（PRSOV下游管路漏气会导致双发起动都慢，例如FCSOV）这回我们主要针对HSR引起的发动机起动慢这个故障进行分析

工作原理：
要想分析故障，首先我们要掌握起动发动机时引气是如何工作的。（阅读时建议将手机横屏）

   《气源系统原理图》

在未起动发动机时，APU引气到达双发PRSOV及双发起动活门等待。（发动机无引气时弹簧力使PRSOV保持在关位）
  发动机未启动时APU引气状态

发动机无引气时弹簧力使PRSOV保持在关位

在开始起动2发时，机组将2发起动电门设置到“地面位”，2发起动活门开，APU引气冲击起动机，为发动机进行起动工作，而2发PRSOV此时受ACAU电路控制保持关闭（在起动活门打开时保持本侧PRSOV关闭）
2发起动时引气状态

   起动活门打开时ACAU控制本侧PRSOV关闭

待2发起动好后，机组将1发起动电门设置到GROUND位，此时1发起动活门打开，APU引气冲击1发起动机，对发动机进行起动工作。而另一边2发PRSOV已经打开（N2大于55%起动活门关闭），由于发动机慢车状态下引气压力低，所以此时APU的引气压力大于发动机9级引气压力，使APU的引气到达2发的5级单向活门和9级活门（简称HSV），9级活门受高压级调压器（简称HSR）控制，其中HSR有防反流机构，可以防止APU引气进入发动机，当HSV下游压力大于上游时HSV关闭。

1发起动时引气状态

HSR防反流机构工作原理

以上就是发动机正常起动的引气状态。但是如果起动1发的时候，2发HSR的防反流机构故障，使APU引气穿过HSV流进高压压气机，从而造成1发起动时引气压力不足，并且导致发动机起动速度慢。这就是为什么1发起动慢更换2发HSR了，当然，如果HSV卡阻在开的位置，也会造成反流，所以也要检查HSV操作是否平顺。

HSR防返流机构故障导致引气进入压气机

HSR防反机构故障

   那这时候有人问了，机组都是先起动2发再起动1发，如果2发HSR故障，起动1发时可以发现，那要是1发HSR故障，在最开始起动2发的时候，1发PRSOV由弹簧力保持在关位，气压就会到不了HSV，那是不是2发就不会因为HSR故障而导致发动机起动慢？但是由于PRSOV的弹簧长时间使用可能会失效，导致PRSOV在无引气时也在全开位，而PRSOV弹簧失效后又不会产生任何现象，所以2发起动慢也有可能是1发HSR故障导致，在排故中要灵活分析。以上就是发动机起动慢的故障分析

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