关于320飞机液压卸荷的问题

isgoodboy · 发表于 2010-1-19 16:10:31

小弟，刚入门机务这个行当，有很多问题不是很懂，可能在学校的时候也没有怎么学懂、
关于320电动泵的卸荷：如果在地面打开电动泵的电门，那么系统就会增压到3000psi，但是如果没有操作任何系统，那这部分的压力是如何卸掉的。当然这个液压油，肯定是回到油箱里去了，但是一直让我烦晕的是，压力为3000psi，不可能吧？那这些有是通过什么卸掉的，那应当会产生热吧？那如果这样的话，是不是开久了电动泵不好？但是为什么蓝电动泵发动机启动了，就一直开着的
不知道是自己想多了，还是什么？大脑里稀里糊涂的
EDP，都知道它是变量泵，可以通过改变斜盘来进行控制流量q,从而是功率为零。但是电动泵好像是定量泵
脑袋里面稀里糊涂的。
起指点
如果有什么可以解决的资料，playboyisgoodboy@163.com 小弟不胜感激

sammy · 发表于 2010-1-19 20:14:54

呵呵，好像答案就在那话里面啊

wsl3131 · 发表于 2010-1-19 22:15:23

“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。
一、 ABS 的应用

世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。

现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。

二、 ABS 的功用

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率

δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％

式中：δ--滑移率；

V t-- 汽车的理论速度；

V a --汽车的实际速度。

据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。

ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

三、 ABS 的两种控制方式

1 ．双参数控制

双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。

其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。

这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。

执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。

这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如

汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。

2 ．单参数控制

它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。

轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2)

1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈

2、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。

电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。

1) 升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。

2) 压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。

3) 降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。

控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。

电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。

这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。

在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。

分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。

在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。

四、 ABS 使用中注意的问题

（ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。

（ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。

（ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。

snowwolves · 发表于 2010-1-20 19:54:16

學習中!!!

jwhsuixiao · 发表于 2010-1-20 22:40:58

在那话里面啊

conqueror · 发表于 2010-1-21 11:58:45

呵呵``答案都自己说出来了``好好想想`

lvjz0610 · 发表于 2010-1-21 17:49:59

我看了也是犀利糊涂的，我对这个也不是很清楚，我也希望能有人可以给我解释一下。。。

Sktting · 发表于 2010-1-23 22:29:56

ABS”中文译为“防锁死刹车系统

tangxinbo · 发表于 2010-1-23 23:11:59

學習中!!!

hanli · 发表于 2010-1-24 01:30:09

很好的

wztan2009 · 发表于 2010-1-24 20:32:45

xuexizhong学习学习

summer871100 · 发表于 2010-1-25 19:41:17

看过，有用！！

xiaoguizi5715 · 发表于 2010-1-28 21:46:39

回到邮箱里了～

marquis · 发表于 2010-1-31 00:32:31

不知你有没有注意到打泵的时候你听泵的声音是不是一上一下，主要原因就是泵在卸荷，没到3000psi 的时候泵在忘油路供油，超过3000就会把多余的压压油通过卸荷阀回流到液压油箱。由于泵是有散热风扇的。像737系列的飞机EMDP泵有燃油箱内的散热器散热所以不会过热。

supervisiter · 发表于 2010-2-1 14:41:52

不清楚，期待中

xuxiaohuo · 发表于 2010-12-24 23:51:37

好好想想

sky7563 · 发表于 2010-12-24 23:57:05

好，很好

dio1122 · 发表于 2013-8-14 22:53:41

file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14109.pngfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14380.png
就是解释下这俩图，咱就大白话吧，右面的工作系统不工作了(或者是退出工作或者是达到指令位置了，就是不要油了)，因为泵一直在工作啊，没有负载消耗功率了，因为功率=压力×流量，流量不变（定量泵），那么输出压力就会上升，什么油温升高呀，性能下降啊之类的，总之不好。所以为了消除这种不好，就设置了卸荷阀。比如探测到系统压力3100了，那卸荷阀就打开了，压力没了，油直接流回去了。而这个时候系统中还需要保持一定压力的噢，就由储压器出面搞定，它把之前储存的压力油送出来维持压力，左边有单向活门顶着，右面连着用户，由于外漏内漏（外漏就是漏外面了，能看见，内漏就是比如本来工作系统不要油，可是封严不好，活门有问题，油从管路漏到工作系统去了），油液逐渐减少，压力就逐渐降低，低到2800时，泵受不了了，得继续跳出来供油，就得把卸荷活门关掉，过一会系统压力又高了，就又重复上面过程。那“3100下降到2900”的这个时间就叫卸荷时间，当然时间长一点比较好了，短的话就叫频繁卸荷，所以外漏内漏严重都会让它变短，还有就是储压器的有多少压力油能出来（那就和充气压力有关了）。如果卸荷阀工作有问题了，那么在它后面还有个释压阀，起到和他一样的作用，打开压力稍微高一点，来做保护。
不知道说的对不对，是不是太白话了。。。。

08311101510 · 发表于 2013-8-24 22:42:16

真的学习啦

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