波音737维修经验汇编（已全部完成）

royfield · 发表于 2007-4-8 15:01:37

好难得的经验总结,谢谢

fredericlee · 发表于 2007-4-11 00:17:28

为什么解压后提示文件已经损坏。。。？？？唉。。。

fredericlee · 发表于 2007-4-11 00:35:49

为什么解压后提示说文件损坏呀？？？超级失望。。。。

蹦豆儿 · 发表于 2007-4-12 12:55:08

好帖，就得顶啊！！

billzp999 · 发表于 2007-4-23 21:37:52

好帖!支持.........................

cpa_newer · 发表于 2007-4-29 08:09:17

好东西谢谢楼主了

cinderella1117 · 发表于 2007-4-29 08:51:08

非常感谢

wangwenh8899 · 发表于 2007-4-29 09:25:19

B2545飞机空调组件跳开灯亮故障的分析和排除
Li hong
2003年7月份，B2545号飞机连续反映左空调组件跳开灯亮的故障，其现象是：左空调组件跳开灯在空中点亮，复位后又继续点亮。机务跟班发现：在整个飞行过程中，冲压门全开灯一直亮。故障原因是左冲压门作动筒失效。
根据反映的情况和以前的经验，在7月22日到7月30日分别做了以下工作：
1) 对左发进行试车检查，表明发动机引气工作正常。
2) 测试冲压空气系统正常。
3）更换左空调390℉,210℉,230℉,250℉电门。
4）清洗左空调热交换器。
5) 更换空调附件盒,空调控制面板，涡轮冷却器，组件活门，混合活门等空调系统的相关附件。
但是故障依然没有排除。
到底是什么原因导致空调组件跳开灯点亮且飞行中冲压门全开灯一直亮呢？
通常有两种情况会导致空调组件跳开灯点亮，一是由于温度电门，控制盒及相关线路等的误信号而造成的假过热；二就是存在真实的过热情况。根据以上做过的工作，可以排除第一种情况；那么就是存在真实的过热。如果空调系统过热，由于冷却的需要而开大冲压门的开度进而导致冲压门全开灯一直亮，这种可能性是存在的，也是前期排故时围绕空调系统换件的一个理论基础。但是将空调舱的相关部件几乎换完，也无改善，故障仍然存在。肯定还存在别的原因。
通过前期排故我们发现：在地面时，整个空调系统的工作都是正常的，无论是使用发动机引气还是APU引气来驱动空调，空调组件跳开灯均不亮。详细比较空调系统在地面和空中使用时的工作情况，最大不同之处在于冲压空气部分，于是又重新考虑冲压空气部分。我们认为有一种情况会导致左空调组件跳开灯在空中点亮，而在地面又不亮；并且在整个飞行过程中，左冲压门全开灯一直亮-----那就是左冲压空气系统的折流门在起飞后仍然保持在伸出位置。如表一所示，当飞机在地面时折流门是伸出位；飞机在起飞至进近着陆的过程中处在收上位；落地后开始运动到伸出位。我们知道当外界冷空气流过热交换器时和空调管道内的热空气进行热交换而实施冷却。当飞机在空中，外界冲压冷空气流过热交换器的流量会受到折流门和冲压门的影响，即使冲压门全开，如果折流门始终在伸出位置，也会改变这部分空气的流向，使流入热交换器的冷空气大大减少，进而使热空气的冷却不足，最终导致过热；而在地面由于涡轮风扇的抽气作用，因此不会出现因折流门伸出而过热的情况。这一分析与出现的故障情况十分吻和，因此我们决定再次对冲压空气部分进行测试，尽管以前的测试表明这部分工作正常。

图一

飞机位置襟翼位置作动筒位置涡轮风扇活门位置冲压门调节板位置折流板位置
地面收上或放下 1 打开全开伸出
起飞放下向2运动保持开向正常开位移动收上
起飞后收上    向3运动关闭向正常开位移动收上
巡航收上    在3和4间调节保持关闭在开与关闭位间调节收上
进近放下向3运动打开向正常开位移动收上
接地放下向1运动保持打开开到全开位伸出
                     表一
这次测试我们严格按照了维护手册AMM21-52-00/501中冲压系统操作测试的程序进行，当进行到拔出驾驶舱中的空地跳开关时，马上就发现了左折流门仍然保持在伸出位置，与维护手册要求的相反。而右折流门收进去了，与要求的一致，证实了我们的推断。于是决定先更换左冲压门作动筒，更换后再次测试，左右折流门均正常。在第二天及以后的航班中均未反映该故障，证明该故障已彻底排除。
事后了解到，以前是通过在前电子舱中按压空地测试电门来完成冲压空气系统的测试。对照两次所做的冲压空气系统的测试，可以确认该作动筒（见图一）在位置2和位置3的电门是失效的，该作动筒只能在位置1和位置4起作用。由于这个测试是连续完成的，因此在前电子舱中简单地按压空地测试电门无法发现在上述两个位置的失效情况，也就不可避免的使左冲压空气系统的折流门在起飞后仍然保持在伸出位置。当折流门始终在伸出位置，就会改变冲压空气的流向，使流入热交换器的冷空气量大大减少，进而使热空气的冷却不足，迫使左冲压门全开以增大冷却空气量；当冲压门全开仍然不能满足要求，空调左组件因过热保护而跳开最终导致此次故障的发生。
通过此次排故我们认为可以得到如下启发：
1）应研究导致故障的各种可能，避免单一思维使排故过于简单化。故障的发生存在多种可能性，分析时不能只认定一种原因。一旦在某个方向停滞不前应及时调整思路，进行冷静全面地分析，从其它方向入手，从而避免排故走入死胡同。
2）排故时应严格按照手册的要求进行测试。飞机维修手册中的系统测试和功能测试程序能对系统的状态和部件的功能进行全面的检查，能判别系统和部件的工作正常与否，对故障隔离的意义很大。但是由于有的测试程序比较复杂，实际工作中维护人员会习惯性的使用简便方法替代，有可能省略了关键步骤而不能发现系统和部件的异常状态，既不能发现故障又影响对故障的判断和排除，使排故大走弯路。因此当飞机有故障时应严格按照手册的要求进行测试，不要使用简单方法替代。也建议技术部门排除重大、重复性故障时重新进行有关测试。
3）排故时应多测试，结合串件，减少误换件和盲目换件。排故时往往伴随大量换件，这无疑要增加工作量和增大航材成本。为了减少误换件，应充分利用飞机维修手册的测试程序多做检查工作，测试和检查正常的部件是无需更换的。串件也是故障隔离的有效方法，遵守有关的程序，在保证安全的前提下，适当地与同型号飞机进行串件是有益于排故工作的，也可在一定程度上减少误换件。为了应付工作而盲目换件除了增加工作量和浪费航材外，还不利于提高人员分析和处理问题的能力，不利于人员的成长和进步，应尽量避免。

雁度寒潭 · 发表于 2007-4-30 21:44:21

晕，没有威望，下不了哦

雁度寒潭 · 发表于 2007-4-30 21:44:42

怎么样才能获得威望啊，新来转转的

azhong11111 · 发表于 2007-5-5 14:22:29

已看到，谢了！

cxc1104 · 发表于 2007-5-6 11:15:10

多谢!辛苦了!下载来好好学习.

xiaobaigou · 发表于 2007-5-7 10:49:52

非常感谢

liuwenz · 发表于 2007-5-7 22:27:01

鼓励一下

avlkj · 发表于 2007-5-8 15:09:25

不知可否下载了？

灶王爷撒 · 发表于 2007-5-8 19:12:57

我也想下，嘿嘿，谢谢楼主和大家分享

cloudxj · 发表于 2007-5-10 22:15:19

我做的航线维护正好是737，嘿嘿，受益

ssdx · 发表于 2007-5-16 23:32:43

很想看啊

yltym · 发表于 2007-5-18 01:43:28

太感谢了

feifeirun · 发表于 2007-5-22 10:34:41

真正的好帖子

211ttyy · 发表于 2007-5-22 15:41:42

好东西，顶一下！

电气 · 发表于 2007-5-22 20:14:24

非常感谢!!!

catchjun · 发表于 2007-5-23 00:08:28

谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢

catchjun · 发表于 2007-5-23 00:08:35

谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢谢

catchjun · 发表于 2007-5-23 00:08:44

为什么我下载不了

lufangwen319 · 发表于 2007-5-25 20:54:23

好东西，谢谢

[s:89]

[s:93]

lijava · 发表于 2007-5-25 21:58:49

多谢了，有收藏价值，尽管不是维护人员

caoweizhi · 发表于 2007-5-26 23:26:48

为什么要第四部

lptang_04 · 发表于 2007-5-28 09:08:36

非常的感谢照顾我们这种新人啊

adsm · 发表于 2007-6-1 11:11:44

感谢楼主,顶一下

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