B737NG飞机左侧空速异常排故分析总结

小丛 · 发表于 2010-1-17 09:56:01

故障现象：
       空速指示忽高忽低，而且EEC备用方式灯亮

排故过程：
       2008年3月29日，左右空速表指示异常，双发EEC备用灯亮。过站更换ADIRU1判断故障后续航段正常，航后更换左侧皮托管ADM。
      4月4日，使用A通道自动驾驶爬升到9500M时出现以下故障现象：
       1）左 PFD 姿态指示25度以上、速度380节、上升率不稳定
       2）自动油门回收时，超速警告出现、备用空速表指示240-250节、MCP速度窗指示    “曰”、左右PFD显示“IAS DISAGREE、ALT DISAGREE”信息
       3） EEC备用灯亮。
       4）在高度6900M，平飞3分钟左右，仪表指示恢复正常，直至飞机落地，故障未再出现。
       地面目视检查左座静压盘、静压ADM接口、ADIRU接口及可视线路、全压探头及动静压排水管无异常，皮托管加温正常，地面测试左ADIRU当前有07代码（复位后测试正常），历史故障信息有“左右高度空速不一致”。更换静压ADM，完成渗漏测试，并使用氮气清洁左静压管路，测试DFCS、ADIRU均正常。后续航段正常。
       4月6日，检查发现动压ADM的全压管路快速拆卸接头处有一小石子，卡在管路处，取出小石子，测试ADIRU正常。）。至此，故障排除。

排故总结
       系统原理如下：
       左全压ADM和左静压ADM分别从机长全压探头、机长静压孔接收全压和静压模拟气压信号，并将信号转化成标准的ARINC429总线信号，发送给左ADIRU。ADIRU利用全压和静压信号进行空速高度等原始信号计算，然后再按照总线模式发送给需要空速高度信号的部件和系统。总体上讲，ADIRU就如同飞机的一个大型综合传感器，飞机几乎所有的系统都用的上它的信号。单说空速信号，ADIRU就要发送给诸如DEU、FCC、FMC等飞机重要部件。所以一旦空速信号异常，会导致DEU的空速显示异常、EEC的全压输入异常，进而导致EEC备用方式灯亮、A/P和自动油门工作异常。
      根据故障现象，可以将导致空速异常的原因根据排故难易程度分列如下：
       1． ADIRU故障，飞机落地后，查找ADIRU的历史记录，没有发现相应故障信息，地面对ADIRU的测试也是正常通过。
       2． ADM故障，全压ADM故障导致全压信号不对，直接造成ADIRU计算空速信号异常；静压ADM故障导致静压信号不对，造成ADIRU计算空速时的静压修正异常。
      3．管路漏气，漏气使全压或静压信号异常，直接造成ADIRU计算空速信号异常
     4．管路堵塞。
     从排故过程来看，更换了可疑的部件，并对相关的传感管路进行了渗漏测试，但都是正常的。最后发现动压ADM的全压管路快速拆卸接头处的管路里堵塞一个米粒大小的石子，这是本次故障的根源。怀疑此小石子是从左皮托管开口处进入。由于动压ADM的全压管路里存在这颗小石子，正常情况下，一般不会产生全压损失，但是，如果小石子滚到比较狭小的快速拆卸接头处时，这时就会部分堵塞全压管路，导致全压损失，这样送到ADM中的全压信号就会出现偏差，ADIRU就会产生错误的全压数据，使ADIRU下游的用户设备出现错误的计算，最终导致空速表指示异常、双发EEC备用灯亮等故障。
      由于小石子很小，且当其未出于管径较小的地方时，在地面是无法测试出ADIRU系统故障。此故障的排除也为ADIRU系统的排故提供了一个案例。

hhliu_04 · 发表于 2010-1-23 15:55:53

非常好的资料

zl_shi · 发表于 2010-8-8 12:20:06

很好的排故思路

lijianlinniccky · 发表于 2010-8-8 20:13:09

很好很好。。。以后就这么干。。。

yjy1313 · 发表于 2010-8-22 04:27:25

好像论坛里有雷同的文章哦

zy010 · 发表于 2011-6-27 18:41:26

太好了

khe_2006 · 发表于 2011-6-28 21:49:57

分析的很有道理，这种小石头要怎么防范呢？

kinglong787 · 发表于 2011-7-15 22:41:16

这个故障总结确实写得很好，长知识了，感谢。

qtj456 · 发表于 2012-9-1 20:38:41

空速是个非常重要的参数，法航A330就是空速管结冰坠毁了。

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