请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 3900|回复: 16

[21空调] 空调系统的几个问题

[复制链接]

67

主题

858

帖子

1510

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1510

中国民航大学东海航空

发表于 2017-3-11 22:46:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东深圳
1,手册里面说空调再循环系统可以减少发动机的引气使用,我们知道飞机在空中坐增压飞行,空调给座舱供气,外流活门排气这样一个动态过程来保持一个稳定的增压,再循环风扇工作是把座舱的空气抽吸过来过滤一下再送回座舱。打个比方,在一个密封的水池里面有一台水泵工作把水从一端打向另外一段,无非是里面水活动了,但是水量又不会变。同理再循环风扇也是在密封的座舱里面 把空气搬过来又送回去,不会增加或者减少里面的气体量
tu 1.png
2,对于设备冷却低流量传感器,能给出 low alarm 和 high alarm 警告,在满足一定条件下HIGH ALARM警告还能够引起地面喇叭响,手册里面说供气或者排气量不足时候会引起LOW ALARM,但是手册里面没有明确说什么是HIGH ALARM,这是个什么警告呢?


3,在论坛里面看到有人写关于设备冷去排气OFF灯在空中偶尔点亮的文章,说最后的根源在于右循环风扇汽滤脏导致排气通路的流体阻力增大,因为在空中排气进去前货舱地板然后再经过右风扇进入空调总管。但是MEL21-31-04B明确说明有循环风扇可以保留的,如果汽滤脏都能导致OFF灯亮,那右风扇挂了岂不是就不能飞了。这个该怎么理解?


4,手册说OEV活门有smoke removal mode,opens the overboard exhaust valve to remove smoke from the flight deck and E/E compartment 对供气排气风扇功能描述的时候也讲到一个Smoke/Interrupt功能,就是供排气风扇都被抑制不工作  ,但是驾驶舱需要开启排烟模式前提是前货舱出现火警警告(没有说后货舱烟雾)。那这岂不是矛盾,到底是排EE舱还是前货舱的烟雾呢?难道是因为前货舱的烟雾进到EE舱里面的原因?但是如果EE舱某个计算机烧起来了但是前货舱没有火警,那这样的话就不能排烟了???                还一个按手册说的就是这样说即使排气风扇不工作,驾驶舱的空气也能通过不运转的排气风扇到达OEV从而排到机外???               查看机组快速检查单8.14对前后货舱火警的处理措施又都是一样的,而排烟模式又没说后舱烟雾时候,这又是为什么呢??
tu 2.png tu 3.png


评分

参与人数 1机务币 +50 收起 理由
ljj + 50 发起有意义讨论!

查看全部评分

回复

使用道具 举报

22

主题

293

帖子

928

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
928

实名认证

发表于 2017-3-12 00:16:11 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
第一个问题,空调再循环只循环50%的空气,50%还是供新鲜空气,而驾驶舱空气不循环,全是新鲜空气
考取faa,志在必得
回复 支持 反对

使用道具 举报

1

主题

29

帖子

592

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
592
发表于 2017-3-12 19:03:22 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西
第二个问题:设备冷却风扇低阶警告为琥珀色警告灯,高阶警告为喇叭,低阶警告和高阶警告中间有个延时继电器,低阶警告点亮20s后,触发高阶警告,楼主可以查阅21章SSM手册。

评分

参与人数 1机务币 +3 收起 理由
ljj + 3 积极参与讨论!

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报

67

主题

858

帖子

1510

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1510

中国民航大学东海航空

 楼主| 发表于 2017-3-12 20:14:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
武尛斌 发表于 2017-3-12 19:03
第二个问题:设备冷却风扇低阶警告为琥珀色警告灯,高阶警告为喇叭,低阶警告和高阶警告中间有个延时继电器 ...

你好,我看手册里面也没有你说的这个啊,低警告20S延时可以变成高警告,里面显示的这两者都是独立的信号 图2.png 图1.png
回复 支持 反对

使用道具 举报

24

主题

270

帖子

630

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
630

南航实名认证南京航空航天大学

发表于 2017-3-12 23:10:06 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
回答问题3:楼主这句话“因为在空中排气进去前货舱地板然后再经过右风扇进入空调总管”是不对的,如果是两个再循环风扇,那么设备冷却排气在空中有两个出口。保留1个再循环风扇当然可以。汽滤堵塞可是两侧汽滤都堵塞。至于只有1个再循环风扇的构型,也可保留,限制条件不一样,楼主也可以再去思考思考

评分

参与人数 1机务币 +30 收起 理由
ljj + 30 积极参与讨论!

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报

24

主题

270

帖子

630

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
630

南航实名认证南京航空航天大学

发表于 2017-3-12 23:33:06 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
回答问题2:什么是HIGH ALARM?楼主可以下个低流量传感器的CMM看看,简单的讲,LOW ALARM和HIGH ALARM就是传感器本身电路板上走的两条线路,触发时机基本一样

评分

参与人数 1机务币 +20 收起 理由
ljj + 20 积极参与讨论!

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

3

帖子

0

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
0
发表于 2017-3-13 13:40:45 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
说实话!!干了这么多年,还真没遇到过因为再循环风扇汽滤导致设备冷却排气问题的!!!你以为设备冷却排气是一根与再循环风扇进口连接的管子么???
所谓的高阶警告是:如果飞机在地面,这时ADIRU开着,而同时设备冷却出现低流量现象,就会伴随有喇叭声!!!!
回复 支持 反对

使用道具 举报

67

主题

858

帖子

1510

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1510

中国民航大学东海航空

 楼主| 发表于 2017-3-13 19:32:47 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
jasonpengxb 发表于 2017-3-12 23:10
回答问题3:楼主这句话“因为在空中排气进去前货舱地板然后再经过右风扇进入空调总管”是不对的,如果是两 ...

图2.png 图3.png
手册里已经说明了两个循环风扇的来源了,WDM91手册里面能看到分配舱也是增压的,但是这个舱怎么与整个增压区通气联系的没有找到具体说明。
图1.png
上图也能看到设备冷却出风口确实经过前货舱最后到了右循环风扇,而左风扇没有吸入这股气流,是没有两个出口的
回复 支持 反对

使用道具 举报

67

主题

858

帖子

1510

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1510

中国民航大学东海航空

 楼主| 发表于 2017-3-13 19:40:14 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
WINDSTEP777 发表于 2017-3-13 13:40
说实话!!干了这么多年,还真没遇到过因为再循环风扇汽滤导致设备冷却排气问题的!!!你以为设备冷却排气 ...

https://bbs.airacm.com/read/303967/
https://bbs.airacm.com/forum.php ... 5141&highlight=设备冷却
这就是在论坛里面看到其他兄弟分享的关于汽滤堵塞OFF灯亮的排故总结,我本人也是没有遇到过,看了文章也感觉这是个新思路
  至于排气与再循环风扇之间只靠一根管子连接,我没有这个观点,也不知阁下是怎么看出来的
图1.png
回复 支持 反对

使用道具 举报

1

主题

72

帖子

391

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
391
发表于 2017-3-13 20:27:26 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江
学习了互相学习
回复 支持 反对

使用道具 举报

1

主题

29

帖子

592

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
592
发表于 2017-3-13 21:07:41 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
cauc王威 发表于 2017-3-12 20:14
你好,我看手册里面也没有你说的这个啊,低警告20S延时可以变成高警告,里面显示的这两者都是独立的信号
...

直接看图示,低阶信号直接点亮off 灯,高阶信号送到延时继电器,20后喇叭响。
回复 支持 反对

使用道具 举报

24

主题

270

帖子

630

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
630

南航实名认证南京航空航天大学

发表于 2017-3-13 21:23:29 | 显示全部楼层 来自: 中国河南
cauc王威 发表于 2017-3-13 19:32
手册里已经说明了两个循环风扇的来源了,WDM91手册里面能看到分配舱也是增压的,但是这个舱怎么与整个增 ...

楼主看书很仔细,佩服!俺也不得不再回过头思考思考,观点不变,设备冷却排气的出口通过前货舱地板与侧壁板到达分配舱,大部分通过左再循环风扇回到混合室。汽滤堵塞会导致排气不畅引起低流量警告,MEL的限制条件是不管保留哪个再循环风扇,都要保证左组件工作,推测就是要保证左组件的压力供气(相对冷气)可以最大可能到达驾驶舱,再到设备舱,再到前货舱……这些空间均不是密封的。可能在这种条件下,设计上能保证即使有一再循环风扇不工作,也不会导致低流量警告。另外,个人理解低流量并非不能放行飞机,MMEL用的单词是MAY导致DU黑屏,而翻译成中文就是会导致黑屏,结果机组或机务均认为不能放行了。
回复 支持 反对

使用道具 举报

67

主题

858

帖子

1510

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1510

中国民航大学东海航空

 楼主| 发表于 2017-3-13 23:05:45 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
cauc王威 发表于 2017-3-13 19:32
手册里已经说明了两个循环风扇的来源了,WDM91手册里面能看到分配舱也是增压的,但是这个舱怎么与整个增 ...

The cabin pressure sense port provides a
cabin air pressure signal to the auto flow servo internal bellows.
This allows the flow control and shutoff valve to maintain the
desired flow rate as cabin pressure decreases.
是这句话的描述吧,但是这和谈论的主题貌似没有关系的!
回复 支持 反对

使用道具 举报

67

主题

858

帖子

1510

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1510

中国民航大学东海航空

 楼主| 发表于 2017-3-13 23:12:54 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
jasonpengxb 发表于 2017-3-13 21:23
楼主看书很仔细,佩服!俺也不得不再回过头思考思考,观点不变,设备冷却排气的出口通过前货舱地板与侧壁 ...

手册里面说的是排气风经过前货舱地面和客舱经过地板格栅的空气一起进入收集管,然后被右风扇抽走,左风扇直接从分配舱的空间里面抽,分配舱也是增压舱(前货舱通过后壁板的压力均衡活门通向分配舱空气进出的,货舱又是封闭的,只有这一个路径保持增压),手册里面也没有明确介绍这个舱是怎么跟其他的地方的空气流通的。对于风扇保留的前提是要左组件工作,因为左组件大部分气去驾驶舱,驾驶舱里面有很多电子设备,同时也通过设备间的间隙通向EE舱,估计也是居于设备冷却气量足够的考量
回复 支持 反对

使用道具 举报

10

主题

242

帖子

1561

积分

机务正式工-执照F

Rank: 6Rank: 6

积分
1561

中国民航大学

发表于 2017-3-14 01:32:24 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
high alarm从手册上看,应该就是高电平,low对应的就是低电平。两个都是一样的警告信号,之所以用两个,是因为灯需要接地才会亮,而触发铃声是通过高电平经过与门。
循环风扇顾名思义就是充分利用空气中的氧气。需氧量一定的话肯定省引气啊。
回复 支持 反对

使用道具 举报

24

主题

391

帖子

627

积分

机务正式工-无执照

心累,神累,身累。

Rank: 4

积分
627

南航广州民航职业技术学院

发表于 2017-3-15 16:12:44 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江
当飞机起飞后,座舱内外压差增大,流量大于30 lbs/min (14 kg/min)时,则OEV自动关闭。阻止增压空气直接向机外排放,而排向前货舱壁板内,为前货舱提供加热气流,并提高座舱增压效率。

回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表