为啥更换eec时候不能换上新的id plug的

北极熊20 · 发表于 2017-3-10 00:56:35

谁知道为啥更换eec时候不能换上新的id plug的，如果不小心弄坏了怎么办呀

sam114 · 发表于 2017-3-10 10:15:44

为了保证双发推力匹配吧，都是使用原机带的，这个是随飞机走的，不跟EEC走

一心相悬 · 发表于 2017-3-10 10:20:23

这个俗称功率堵头，里面有该发动机的相关设置包括推力等级等，而新的EEC是空白的，因此将原堵头安装上去才能使新EEC能按照之前设定控制该发动机

曦岸 · 发表于 2017-3-10 13:57:55

嗯，下回坏了换380的堵头上去，或许会有意外惊喜

这个销钉等于就是识别飞机的，不同飞机销钉不同，发动机的推力等设定也不同，就好比大家都知道的320的v2500，在319-320-321上都是同一台发动机，但是推力是不同的，其原因就是这个识别销钉，你也可以观察一下别的计算机，后面也是有识别销钉的

sl918815 · 发表于 2017-3-11 09:11:47

换了推力就变啦

纸上不射 · 发表于 2017-3-12 00:57:17

谁有图片拍一个发来看看呗

阳光的小柒 · 发表于 2017-3-12 01:35:40

其实，你换也行，把id plug后边的盖打开，按照发动机履历设置下插钉的状态就好了，(pull或者push)，换完之后和原来的对照下

北极熊20 · 发表于 2017-3-12 07:09:39

阳光的小柒发表于 2017-3-12 01:35
其实，你换也行，把id plug后边的盖打开，按照发动机履历设置下插钉的状态就好了，(pull或者push)，换完之 ...

谢谢老师傅的指导。

斌光 · 发表于 2017-3-12 16:14:02

看你是哪一种发动机，如737NG的cFM56-7，功率堵头件号代表它的推力，如7B20,20000磅，7B24, 2400磅，拆开堵头盖的推拉钉状态表示发动机的状态，在发动机铭牌有对应，如N1 TR|M等。V2500的功率堵头则用Hi-lock固定在发动机上，不能拆，里面含有发动机的序号，推力和状态刚通过里面的双股线和三股线进行调节。777的GE90一90B的堵头则把从旧发上串到新发上就可以了，可改变76B和90B的推力设置。A330的TRENT700和A380的推力和发动机状态设置则用专用设备对功率堵头进行软件升级。而737CL刚没有功率堵头，它用PMC调N1，MEC调N2，高低慢车，人工调，好好玩的。

奋斗的邵皮皮 · 发表于 2017-3-14 12:42:58

IDplug插针包涵了好几个参数，包括推力等级和n1配平值，评论中说到的改变推力等级是不对的，虽然可以实现，但是厂家要求必须购买新的IDplug，毕竟不同推力发动机价格是不一样的，至于n1配平值，那是发动机出厂前用来矫正N1转速的，我们也没有权限更改。
希望对你有帮助。

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