737-300备用电源故障分析

小丛 · 发表于 2010-1-14 22:44:58

故障现象：

无法接通地面电源，并且在接通电瓶电门后，备用电源系统工作。

排故过程：

8月10日，发现在地面APU的GB信号断不开，并且无法接通地面电源，航后复位APU GB，重新操作检查APU电源系统工作正常。

8月11日，飞机落地后，机组反映右发右边汇流条断开，APU的右边汇流条无法接通，地面电源车无法接通，并且在地面APU无法正常启动，APU启动的具体的故障现象为在接近完成启动时，APU突然自动关车。机务在排故检查时，发现右发GCU脱出固定槽，重新安装后GCU后，故障现象依然存在，为保障第二天的航班，派人携带航材前往上海排故。

排故人员到达后，对该故障所作的工作如下：

1）首先对飞机电源系统的AGB、EGB和EPC的线路进行测量，通过测量线路，发现AGB、EGB及外接电源的EPC的工作线路均正常。

2）在地面观察飞机电源系统的工作情况，发现在备用电源开关在“AUTO”位时，静变流机工作。

3）通过测量APU和发动机的GCU的信号时，发现发动机和APU的GCU后部的电源输入插钉无电压。

4）最后在地面通过多次操作转换备用电源系统后，飞机的电源系统恢复正常。

8月12日，继续排故。检查发现，在接通电瓶开关后，静变流机工作，EIS上的EGT、N2等参数有显示。随后更换电瓶汇流条继电器R355、备用电源关断继电器R356、发电机电源控制继电器R41、备用电源指示继电器R330及更换P5-5板故障现象依然存在，最后更换备用电源的空/地继电器R38后，飞机的故障现象消失，电源系统恢复正常，APU也启动正常。

排故总结：

由于该故障现象在一开始反映出来的是地面电源接不通，这非常容易让人产生误解，认为是由于APU GB的脱开信号故障，导致外接电源的EPC无法接通。最后通过对该故障现象的仔细观察，发现是由于飞机电源系统工作的不正常，从而导致无法接通地面电源这一故障现象。

从这次2972飞机的故障现象和排故结果的情况来分析，B2972这次的故障很可能是由于多个故障原因造成的，其中

1）由于发电机电源控制继电器R41故障，造成“28V DC SWITCH HOT BAT BUS”无电，从而使各GCU及BPP均无电源输入，导致了外接电源在地面无法接通。

2）由于空地继电器R38在“空中”位，导致静变流机在地面工作。

由于B737-300型飞机电源系统的相关部件较多，并且部件之间的工作逻辑关系非常紧密和复杂，在排除电源系统的故障时，需细心的观察故障现象，并结合系统的工作原理，从故障的源头上进行仔细的分析，才能将故障的真正原因找到。

虽然目前这次故障已排除，但是现在仍存在一个疑问，即上述故障原因如何会引起APU启动的故障呢？是否APU系统仍存在其他的故障呢？

可乐加冰的 · 发表于 2010-2-22 11:53:59

没有工作经验，进来向前辈学习的

bedfordsuperfan · 发表于 2010-6-16 20:21:35

厉害,总结的非常好

husio666 · 发表于 2011-6-15 13:54:02

学习一下

于 2011-06-17 11:33:25 连续回帖自动追加:
学习一下，

145560 · 发表于 2011-6-18 01:02:53

受用了谢谢、

feo795752 · 发表于 2011-6-18 04:07:27

不错的内容，受用了谢谢、

lk858 · 发表于 2012-8-26 19:56:08

虽然看的不是很懂但是还是受益匪浅

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[24电源] 737-300备用电源故障分析

评分

中国民航大学

东航

广州民航职业技术学院